AUTOSAR

富士通提出“軟硬一體”平臺化解決方案，應(yīng)對汽車電子設(shè)計挑戰(zhàn)

不久前，豐田公司高調(diào)宣布放棄純電動汽車計劃，這一消息在業(yè)內(nèi)激起不小的“浪花”，加上深圳5.26交通事故電動出租車的起火事件，似乎都為新能源汽車的發(fā)展?jié)娏死渌胁簧偃松踔灵_始質(zhì)疑新能源汽車的前景

富士通提出“軟硬一體”平臺化解決方案，應(yīng)對汽車電子設(shè)計挑戰(zhàn)

不久前，豐田公司高調(diào)宣布放棄純電動汽車計劃，這一消息在業(yè)內(nèi)激起不小的“浪花”，加上深圳5.26交通事故電動出租車的起火事件，似乎都為新能源汽車的發(fā)展?jié)娏死渌?，有不少人甚至開始質(zhì)疑新能源汽車的前景。 “中國正

XCP on FlexRay的ECU優(yōu)化

為了對通過FelxRay總線進行通信的ECU進行優(yōu)化，Audi公司采用XCP on FlexRay對其進行標定。Audi的需求之一是AUTOSAR要兼容ECU內(nèi)部的XCP嵌入式軟件模塊。對此，Vector更新了XCP的master和slave軟件使得電子開發(fā)工程師能

MATHWORKS通過SIMULINK提供AUTOSAR 4.0產(chǎn)品支持

MathWorks 近日宣布 Simulink、Embedded Coder 和 AUTOSAR Target Production Package (ATTP) 現(xiàn)已支持 AUTOSAR 4.0。據(jù) TÜV SÜD 透露，Embedded Coder 和 ATPP 提供的 AUTOSAR 支持已通過 ISO 26262 的預(yù)

MATHWORKS通過SIMULINK提供AUTOSAR 4.0 產(chǎn)品支持

21ic訊 MathWorks 近日宣布 Simulink、Embedded Coder 和 AUTOSAR Target Production Package (ATTP) 現(xiàn)已支持 AUTOSAR 4.0。據(jù) TÜV SÜD 透露，Embedded Coder 和 ATPP 提供的 AUTOSAR 支持已通過 ISO 262

重型車輛的網(wǎng)絡(luò)開發(fā)趨勢

重型車輛在ECU網(wǎng)絡(luò)開發(fā)方面面臨著與轎車相同的挑戰(zhàn),而型號多、低產(chǎn)量、生命周期長、需要適當?shù)慕Y(jié)構(gòu)層次等因素，又帶來了額外的困難。因此必須要有專門為重型車而改進的開發(fā)方法，來應(yīng)對成本壓力和確保產(chǎn)品可靠上市。

利用符合AUTOSAR的架構(gòu)描述語言EAST-ADL2開發(fā)汽車產(chǎn)品

嵌入式軟件架構(gòu)的日益標準化，是當今汽車軟件開發(fā)領(lǐng)域的一個趨勢。但如何管理系統(tǒng)定義并控制其復(fù)雜性，仍然是整個工程信息管理的關(guān)鍵問題?；诩軜?gòu)描述語言(ADL)的系統(tǒng)建模是將這些資源保持在信息架構(gòu)里的一個方法。

AUTOSAR CAN診斷實現(xiàn)

AUTOSAR是由全球汽車OEM和供應(yīng)商共同推出的一種汽車電子嵌入式軟體分層架構(gòu)。該分層架構(gòu)由微控制器抽象層、ECU抽象層、服務(wù)層、執(zhí)行時環(huán)境(RTE)和應(yīng)用層組成，前叁層被統(tǒng)稱為基礎(chǔ)軟體(BSW)。

AUTOSAR CAN診斷實現(xiàn)

　AUTOSAR是由全球汽車OEM和供應(yīng)商共同推出的一種汽車電子嵌入式軟體分層架構(gòu)。該分層架構(gòu)由微控制器抽象層、ECU抽象層、服務(wù)層、執(zhí)行時環(huán)境(RTE)和應(yīng)用層組成，前叁層被統(tǒng)稱為基礎(chǔ)軟體(BSW)?！　UTOSAR各層軟體的

AUTOSAR CAN診斷實現(xiàn)

　AUTOSAR是由全球汽車OEM和供應(yīng)商共同推出的一種汽車電子嵌入式軟體分層架構(gòu)。該分層架構(gòu)由微控制器抽象層、ECU抽象層、服務(wù)層、執(zhí)行時環(huán)境(RTE)和應(yīng)用層組成，前叁層被統(tǒng)稱為基礎(chǔ)軟體(BSW)?！　UTOSAR各層軟體的

國產(chǎn)汽車電子基礎(chǔ)軟件發(fā)布 打破國外技術(shù)限制

不管中國汽車市場的表現(xiàn)多么令人激動，核心技術(shù)上的短板一直是不容回避的事實，尤其是零部件行業(yè)中的汽車電子技術(shù)。為了打破國外技術(shù)限制，實現(xiàn)彎道超車，普華軟件加入新近成立的汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)聯(lián)盟（AUTOSAR），研

面向OEM的AUTOSAR解決方案

一、 AUTOSAR背景介紹 　　AUTOSAR是英文AUTomotive Open Systems ARchitecture的縮寫，中文意思是汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)，它定義了一套支持分布式的、功能驅(qū)動的汽車電子軟件開發(fā)方法和電子控制單元上的軟件架構(gòu)標準化方

面向汽車應(yīng)用的AUTOSAR設(shè)計技巧

汽車OEM正在開發(fā)基于AUTOSAR的電子系統(tǒng)以應(yīng)對當代汽車中日益復(fù)雜的軟件。AUTOSAR簡化了開發(fā)流程并使得ECU軟件具有復(fù)用性。從2004年AUTOSAR面世開始，這項創(chuàng)新性的前沿技術(shù)就在許多研究性的項目中進行測試；現(xiàn)在，AUT

NEC電子在車載半導體領(lǐng)域與印、德、法開展全面合作

為促進車載軟件標準“AUTOSAR”的普及，NEC電子宣布與印度KPIT Cummins Infosystems和德國ETAS GmbH合作開展業(yè)務(wù)。 KPIT主要提供設(shè)計服務(wù)，2006年曾與瑞薩科技簽訂了大單合同。另一方面，ETAS主要提供ECU開發(fā)的輔

全新XC2700系列微控制器（英飛凌）

英飛凌科技股份公司近日推出了全新微控制器系列，瞄準不斷增長的全球摩托車引擎控制市場。

The MathWorks助大眾汽車AUTOSAR開發(fā)取得進步