ECU

什么是AUTOSAR？AUTOSAR的概要、背景以及目的

什么是AUTOSAR?從不同的角度去看，有不同的答案。在過(guò)去的幾年里，筆者總結(jié)了很多經(jīng)驗(yàn)。 寫(xiě)這篇連載是一次難得的機(jī)會(huì)，可以將筆者這些年來(lái)所總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行整理，感謝各位閱讀。

選擇汽車(chē)MCU需要考慮哪些因素？

在汽車(chē)應(yīng)用中，微控制器(MCU)提供著至關(guān)重要的性能。隨著價(jià)格的降低及整固的增加等原因，MCU也逐漸走向商品化。但是對(duì)于不同的MCU來(lái)說(shuō)，仍存在很大的差異，因此如何選擇合適的汽車(chē)MCU以降低成本而不影響所需的性能也

汽車(chē)電子控制單元ECU開(kāi)發(fā)方案

發(fā)動(dòng)機(jī)ECU開(kāi)發(fā)流程及匹配技術(shù)解析

引言隨著技術(shù)的進(jìn)步，汽車(chē)的數(shù)字化程度越來(lái)越高。目前汽車(chē)電子信息產(chǎn)品已經(jīng)平均占到汽車(chē)總成本的1/3，并且這個(gè)比率還在不斷提高，有專(zhuān)家認(rèn)為，未來(lái)10年內(nèi)，這個(gè)比率將達(dá)到

汽車(chē)電子ECU開(kāi)發(fā)測(cè)試

在車(chē)輛使用年限中，汽車(chē)電子系統(tǒng)一定要可靠、健全和安全。今天的汽車(chē)電子系統(tǒng)離不開(kāi)設(shè)計(jì)優(yōu)良的軟件功能。雖然對(duì)車(chē)載電子元件的要求很高，但是開(kāi)發(fā)者仍然面臨著降低成本、縮短開(kāi)發(fā)周期和適應(yīng)各種車(chē)輛模型的巨大壓力。

一種采用AVR單片機(jī)的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

對(duì)原機(jī)的改造主要是燃料供應(yīng)及噴射系統(tǒng)的改造，用一套完整的天然氣供給系統(tǒng)和電控系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)改造目的。所使用的天然氣是由高壓氣瓶（CNG）提供的壓縮天然氣，出口壓力達(dá)到20 MPa。該設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了高壓天然氣的可靠存儲(chǔ)和壓力轉(zhuǎn)換，并可對(duì)供氣壓力進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

改善汽車(chē)生態(tài)學(xué)、安全性和舒適性，四大測(cè)試分析是關(guān)鍵

這些ECU基于數(shù)字技術(shù)(MCU、FPGA等器件)，要求更深入地了解復(fù)雜的定時(shí)和信號(hào)完整性問(wèn)題;汽車(chē)安全系統(tǒng)采用胎壓監(jiān)測(cè)(TPMS)和RFID系統(tǒng)，需要開(kāi)發(fā)和測(cè)量實(shí)時(shí)RF系統(tǒng)，要能夠高效監(jiān)測(cè)汽車(chē)操作和狀態(tài)。

更小更智能的電機(jī)控制器推進(jìn)HEV/EV市場(chǎng)

摘要隨著混合動(dòng)力車(chē)輛/電動(dòng)車(chē)輛(HEV/EV)市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，人們對(duì)于更高效和智能的電機(jī)位置控制的需求也變得更為關(guān)鍵。今天，原始設(shè)備制造商(OEMs)比以往任何時(shí)候都更專(zhuān)注于如何

用示波器檢測(cè)ECU的EMI干擾

在做電磁兼容(EMC)測(cè)試時(shí)，通常想到的是用頻譜分析儀做的輻射測(cè)試。但示波器也可以用來(lái)做電磁兼容測(cè)試。在電磁兼容測(cè)試中沒(méi)有充分利用示波器的一個(gè)應(yīng)用是實(shí)時(shí)功能性性能評(píng)估

為何轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)汽車(chē)駕駛感帶來(lái)如此大的影響？

判斷一輛車(chē)好不好開(kāi)，除了“油門(mén)”和“剎車(chē)”的配合外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)占了一半的分?jǐn)?shù)。而所謂的汽車(chē)操控性，主要就是看方向盤(pán)是不是達(dá)到了“人車(chē)合一&

汽車(chē)大腦未來(lái)會(huì)變成什么樣子？

在任何功能的背后，都必須有硬件的支撐，就像數(shù)碼相機(jī)僅僅有鏡頭還不夠，也需要機(jī)身里的那塊 CMOS 或 CCD 芯片，而且，在數(shù)碼時(shí)代，這個(gè)芯片水平如何，直接決定了相機(jī)的檔

偉世通推SmartCore座艙域控制系統(tǒng) ECU高度集成化

偉世通公司日前發(fā)布聲明稱(chēng)，其將聯(lián)合歐洲一家汽車(chē)制造商推出業(yè)內(nèi)首款汽車(chē)座艙主機(jī)控制系統(tǒng)SmartCore，配備該控制系統(tǒng)的新車(chē)有望于2018年推出。上周，在美國(guó)拉斯維加斯舉行

聽(tīng)科學(xué)家們說(shuō)說(shuō)如何防止人工智能毀滅人類(lèi)？

約翰斯頓說(shuō)：“我們?cè)絹?lái)越意識(shí)到機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能很可能馬上就會(huì)出現(xiàn)，當(dāng)它們真的出現(xiàn)時(shí)，我們清楚它的影響是很大的。既然這樣，我們能扮演什么角色呢?我們?nèi)绾螐娜斯ぶ悄芗夹g(shù)中獲得最大的機(jī)會(huì)呢?如何將它帶來(lái)的挑戰(zhàn)最小化呢?”

汽車(chē)的智能神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)如何構(gòu)建？

在汽車(chē)智能化的進(jìn)程中，除了車(chē)載CPU、顯示屏以及傳感器的升級(jí)外，還有一個(gè)不可或缺的組成部分：總線系統(tǒng)。汽車(chē)解碼之前在介紹特斯拉底盤(pán)時(shí)，曾涉及過(guò)Model S內(nèi)部的總線設(shè)計(jì)

針對(duì)汽車(chē)PEPS系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

1.引言汽車(chē)PEPS系統(tǒng)在車(chē)輛的無(wú)線進(jìn)入應(yīng)用中正迅速成為最具代表性的方案之一，所謂PEPS，是 Passive Entry & PassiveStart的縮寫(xiě)，意為無(wú)鑰匙進(jìn)入與無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)，它采用

公開(kāi)的“秘密” 國(guó)內(nèi)尾氣排放數(shù)據(jù)造假更嚴(yán)重

德國(guó)大眾汽車(chē)排放造假事件過(guò)后，全世界一片震驚，指責(zé)批評(píng)聲不斷。有汽車(chē)分析師公開(kāi)發(fā)聲：“我們中國(guó)人根本沒(méi)有資格指責(zé)大眾的排放造假問(wèn)題，因?yàn)橹袊?guó)本土的柴油車(chē)企排放造假更嚴(yán)重。”日前，大眾因涉嫌在

下一代汽車(chē)電子設(shè)計(jì)方面的安全考慮

2010年，美國(guó)汽車(chē)制造商推出了一項(xiàng)新穎的功能，可以讓車(chē)主在地球任何一個(gè)角落通過(guò)智能手機(jī)控制車(chē)鎖并啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這種連接功能需要依賴(lài)于汽車(chē)上的遠(yuǎn)程信息通信系統(tǒng)，而這種

ROHM新開(kāi)發(fā)出高電壓型齊納二極管

～確保優(yōu)異的抗浪涌性能，最適用于車(chē)載ECU保護(hù)～21ic電源網(wǎng)訊 全球知名半導(dǎo)體制造商ROHM在適用于各種電子電路的恒壓用途和保護(hù)用途的齊納二極管系列產(chǎn)品陣容中，又新增了高

基于CAN總線的ECU在線編程技術(shù)

　　隨著IAP技術(shù)的出現(xiàn)以及Flash價(jià)格的降低，一般的電控單元(ECU)都具有IAP(In Application Programming)功能和較大的Flash空間，為實(shí)現(xiàn)ECU在線編程功能提供了必要條件。目

AUTOSAR 如何重塑汽車(chē)領(lǐng)域

前言、背景自2003年組建以來(lái)，AUTOSAR(汽車(chē)開(kāi)放系統(tǒng)架構(gòu))聯(lián)盟一直致力于改變車(chē)載網(wǎng)絡(luò)和電子控制單元 (ECU) 的設(shè)計(jì)方式。AUTOSAR 為原始設(shè)備制造商 (OEM) 及其一級(jí)供應(yīng)商提供設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)位于現(xiàn)代車(chē)輛中心的 ECU 的行