• 氣泵壓力傳感器的工作原理

    氣泵壓力傳感器是一種常見的傳感器設(shè)備，用于測(cè)量和監(jiān)測(cè)氣體泵系統(tǒng)中的壓力變化。它在許多工業(yè)和自動(dòng)化應(yīng)用中起著重要作用，例如汽車制造、空調(diào)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等。

  • MEMS加速度計(jì)采用標(biāo)準(zhǔn)CMOS工藝介紹

    監(jiān)控工業(yè)系統(tǒng)中的振動(dòng)可以提供有關(guān)設(shè)備健康狀況的寶貴數(shù)據(jù)，并可以節(jié)省成本的先發(fā)制人的維護(hù)，但是有許多不同的方法來(lái)構(gòu)建這樣的系統(tǒng)。

  • CAN總線如何保障低優(yōu)先級(jí)數(shù)據(jù)不被餓死：機(jī)制與優(yōu)化策略

    在現(xiàn)代汽車電子、工業(yè)自動(dòng)化以及眾多分布式控制系統(tǒng)中，CAN（Controller Area Network）總線以其高可靠性、實(shí)時(shí)性和靈活性，成為了廣泛應(yīng)用的通信協(xié)議。然而，CAN總線采用非破壞性仲裁機(jī)制，這種機(jī)制雖然保證了總線的高效利用，但也帶來(lái)了低優(yōu)先級(jí)數(shù)據(jù)可能長(zhǎng)期無(wú)法發(fā)送的風(fēng)險(xiǎn)，即所謂的“餓死”現(xiàn)象。本文將深入探討CAN總線如何設(shè)計(jì)機(jī)制來(lái)保障低優(yōu)先級(jí)數(shù)據(jù)不被餓死，并提出相應(yīng)的優(yōu)化策略。

  • 阻止 EMI 在 EV 設(shè)計(jì)中傳播

    電磁兼容性 (EMC) 長(zhǎng)期以來(lái)一直是設(shè)計(jì)工程師的禍根，仍然是電動(dòng)汽車 (EV) 和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和 (HEV) 系統(tǒng)的主要關(guān)注點(diǎn)。傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī) (ICE) 車輛本質(zhì)上主要是機(jī)械的，電子設(shè)備通過(guò)螺栓固定在機(jī)械動(dòng)力裝置上。然而，電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車有很大不同。

  • 汽車零部件軟件質(zhì)量評(píng)審流程的深度解析

    在當(dāng)今的汽車行業(yè)中，軟件已成為車輛功能實(shí)現(xiàn)和性能優(yōu)化的關(guān)鍵因素。隨著汽車電子化、智能化趨勢(shì)的加速，汽車零部件軟件的質(zhì)量直接關(guān)系到整車的安全性、可靠性及用戶體驗(yàn)。因此，建立科學(xué)、系統(tǒng)的軟件質(zhì)量評(píng)審流程，對(duì)于確保汽車零部件軟件的質(zhì)量至關(guān)重要。本文將深入探討汽車零部件軟件質(zhì)量評(píng)審的流程及其重要性。

  • 汽車零部件軟件與樣件產(chǎn)品交付方法探析

    在高度復(fù)雜的現(xiàn)代汽車制造環(huán)境中，汽車零部件的軟件與樣件產(chǎn)品交付是確保產(chǎn)品質(zhì)量、縮短研發(fā)周期和滿足市場(chǎng)需求的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。隨著汽車電子化和智能化的不斷推進(jìn)，軟件在汽車零部件中扮演著越來(lái)越重要的角色，而樣件作為物理驗(yàn)證和測(cè)試的基礎(chǔ)，其交付過(guò)程同樣不容忽視。本文將深入探討汽車零部件軟件與樣件產(chǎn)品的交付方法，旨在提供一套系統(tǒng)化的交付流程和管理策略。

  • RC延時(shí)電路在直流和交流中如何應(yīng)用

    交流電路是指電流方向以一定頻率周期性變化的電路。RC延時(shí)電路被廣泛應(yīng)用在各種類型的電路中，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電壓波形的延時(shí)。

  • 為什么電容越大阻抗越小，頻率越高越容易通過(guò)

    交流電的頻率較低，正半周將電容器充滿電荷以后，負(fù)半周仍未到來(lái)，則電流會(huì)在中途斷流，電容器對(duì)于這個(gè)低頻的交流電來(lái)說(shuō)，就不是完全通路了。

  • 測(cè)控系統(tǒng)的智能傳感器的結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)

    智能傳感器(intelligent sensor)是具有信息處理功能的傳感器。智能傳感器帶有微處理機(jī)，具有采集、處理、交換信息的能力，是傳感器集成化與微處理機(jī)相結(jié)合的產(chǎn)物。

  • 汽車PTC模塊中用低側(cè)驅(qū)動(dòng)器IC

    在混合動(dòng)力汽車/電動(dòng)汽車(HEV/EV)中，發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)被用來(lái)運(yùn)行加熱和冷卻系統(tǒng)，這與內(nèi)燃機(jī)(ICE)汽車情況不同。

  • LED控制器的特點(diǎn)主要兩點(diǎn)：高可靠性、效率高

    LED控制器(LED controller)就是通過(guò)芯片處理控制LED燈電路中的各個(gè)位置的開關(guān)?？刂破鞲鶕?jù)預(yù)先設(shè)定好的程序再控制驅(qū)動(dòng)電路使LED陣列有規(guī)律地發(fā)光，從而顯示出文字或圖形。

  • 在無(wú)人機(jī)避障黑科技中，誰(shuí)將是真正的“黑馬”?

    繞過(guò)障礙物，無(wú)人機(jī)能夠獲取障礙物的深度圖像，并由此精確感知障礙物的具體輪廓，然后自主繞開障礙物!這個(gè)階段是擺脫飛手操作，實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)自主駕駛的階段!

  • 在FPGA的學(xué)習(xí)中如何使用DCM？

    有些FPGA學(xué)習(xí)者，看Xilinx的Datasheet會(huì)注意到Xilinx的FPGA沒有PLL，其實(shí)DCM就是時(shí)鐘管理單元。

    汽車電子
    2024-12-08
    FPGA PLL

  • CAN總線網(wǎng)絡(luò)下標(biāo)準(zhǔn)幀與擴(kuò)展幀共存：沖突與解決方案

    在現(xiàn)代汽車電子、工業(yè)自動(dòng)化及醫(yī)療設(shè)備等領(lǐng)域，CAN（Controller Area Network）總線作為一種高效、可靠的串行通訊協(xié)議總線，扮演著至關(guān)重要的角色。CAN總線支持標(biāo)準(zhǔn)幀和擴(kuò)展幀兩種幀格式，這兩種幀格式在ID長(zhǎng)度、數(shù)據(jù)場(chǎng)長(zhǎng)度等方面存在差異，以適應(yīng)不同應(yīng)用場(chǎng)景的需求。然而，當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)幀與擴(kuò)展幀在同一CAN總線網(wǎng)絡(luò)中共存時(shí)，是否會(huì)引發(fā)沖突，以及如何有效管理這種共存狀態(tài)，成為了一個(gè)值得深入探討的問題。

  • CAN總線中顯性電平高優(yōu)先級(jí)的原理與實(shí)踐

    在現(xiàn)代汽車電子、工業(yè)自動(dòng)化等領(lǐng)域，CAN（Controller Area Network）總線作為一種高效、可靠的串行通信協(xié)議，扮演著至關(guān)重要的角色。CAN總線的設(shè)計(jì)初衷之一是為了滿足汽車電子系統(tǒng)對(duì)實(shí)時(shí)性和可靠性的極高要求。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，CAN總線采用了一系列獨(dú)特的機(jī)制，其中顯性電平具有高優(yōu)先級(jí)的設(shè)計(jì)是其核心之一。本文將深入探討CAN總線中顯性電平高優(yōu)先級(jí)的原理、實(shí)現(xiàn)方式及其在實(shí)際應(yīng)用中的意義。

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