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模擬音頻線驅(qū)動器MAX13325/MAX13326（Maxim）
Maxim推出模擬音頻線驅(qū)動器MAX13325/MAX13326*，設計用于高可靠性、高壓汽車娛樂系統(tǒng)。這兩款雙聲道線驅(qū)動器為汽車音頻組件提供可靠的差分接口。器件具有差分輸入和輸出，集成輸入、輸出故障診斷功能，可通過I²
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中國的汽車電子芯片還要走多遠
“2010中國國際汽車半導體產(chǎn)業(yè)峰會”，就在中國汽車工程學會裝備部部長陳長年呼吁中國企業(yè)研發(fā)核心部件，進軍ECU時，洋巨頭再次用實例來闡述了這個高技術行業(yè)的門檻。英飛凌科技高級市場工程師曹洪宇表示，汽車電子產(chǎn)
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到2020年將有三分之一的汽車集成節(jié)能導航系統(tǒng)
據(jù)iSuppli公司，人們對于乘用車和卡車對環(huán)境的影響日益關注，將刺激節(jié)能駕駛輔助系統(tǒng)(eco-assist system)在未來幾年大幅增長，預計2020年將有略多于三分之一的汽車整合節(jié)能導航系統(tǒng)，而2010年該比例還不到1%。如圖4所
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汽車信息娛樂能從蘋果iPhone OS 4中得到什么？
汽車產(chǎn)業(yè)正在日益密切審視智能手機和軟件密集型電子系統(tǒng)，它們采用各層硬件和軟件之間有標準接口的分層系統(tǒng)和軟件架構。同時，智能手機正在成為未來10年的戰(zhàn)略計算平臺，并將作為硬件、軟件、通訊服務、基于位置的服
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基于μC／OS-Ⅱ的線控轉(zhuǎn)向FlexRay通信控制
為解決汽車線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)FlexRay通信中存在的問題，給出一種基于μC／OS-Ⅱ的通信控制設計。首先介紹了FlexRay總線技術，重點說明了通信協(xié)議操作控制過程以及應用問題。根據(jù)硬件選型進行μC／OS-Ⅱ操作系統(tǒng)的移植，并編寫線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通訊部分的程序。最后進行通信實驗，結果表明，所設計的基于μC／OS-II操作系統(tǒng)的通信網(wǎng)絡具有良好的安全穩(wěn)定性，滿足汽車線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通信的要求。
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使用 MATHWORKS 工具開發(fā)燃燒控制器(AVL)
MathWorks 今天宣布，AVL LIST GmbH 運用基于模型的設計開發(fā)出了一種實時燃燒控制器。與手寫代碼方式相比，AVL 借助 MathWorks 工具大約縮短了 50% 的開發(fā)時間。 發(fā)動機標定是指對發(fā)動機進行控制，使其達到最佳的燃燒
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安森美半導體在中國設立汽車解決方案工程中心(SEC)
安森美半導體(ON Semiconductor)宣布拓展全球解決方案工程中心(SEC)的網(wǎng)絡，在中國成立新的解決方案工程中心。這SEC位于安森美半導體的上海園區(qū)，將推動新汽車產(chǎn)品的開發(fā)，透過當?shù)貙I(yè)技術的支援， 進一步拓展公司的
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融入3G的350車載導航系統(tǒng)搶先看
3G時代必定是個變革的時代，這不光體現(xiàn)在溝通的方式前所未有的變化，網(wǎng)絡的高速使得人與人之間的聯(lián)系更為緊密也更為虛擬化。還將體現(xiàn)在人們的生活方式也將會有翻天覆地的變化。沒有辦不到，只有你想不到。上汽榮威
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大陸汽車電子市場商機大 臺商不可忽視
據(jù)臺灣媒體報道，臺灣樂榮工業(yè)董事長袁永棟表示，大陸汽車市場的成長，賴于大陸一系列的刺激鼓勵政策，例如汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃、購車稅率減半、汽車下鄉(xiāng)、汽車發(fā)展補助等。這些鼓勵政策仍延續(xù)到2010年，大陸市場
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根據(jù)ZigBee的汽車空調(diào)控制系統(tǒng)設計策略
摘 要： 針對汽車空調(diào)系統(tǒng)的實時性要求，提出了一種基于ZigBee技術的汽車空調(diào)控制系統(tǒng)，給出了控制系統(tǒng)的網(wǎng)絡結構、傳感器節(jié)點和系統(tǒng)主節(jié)點電路，設計了控制系統(tǒng)的網(wǎng)絡協(xié)議和傳感器節(jié)點以及主控制節(jié)點的程序流程。為
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基于有限狀態(tài)機在LIN總線開發(fā)中的應用
隨著汽車智能化程度的提高和迅速升級換代的需要，汽車電子網(wǎng)絡正在由集中式控制向分布式控制發(fā)展。LIN總線作為CAN總線的有效補充，以低速率和低成本的實現(xiàn)有效解決了分布式控制帶來的成本增加問題。在筆者研制的車
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以LFPAK為封裝全系列汽車功率MOSFET系列產(chǎn)品 (NXP)
恩智浦半導體近日成為首個發(fā)布以LFPAK為封裝（一種緊湊型熱增強無損耗的封裝）全系列汽車功率MOSFET的供應商。結合了恩智浦在封裝技術及TrenchMOS技術方面的優(yōu)勢和經(jīng)驗，新的符合Q101標準的LFPAK封裝MOSFET（金屬氧化
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用于輔助駕駛系統(tǒng)的可編程平臺
安全性是汽車消費者最關心的問題了。圖1給出了Visteon進行的一項研究結果，圖中顯示出客戶對汽車的要求，而車輛安全性位于核心。對于汽車安全性的關注不僅僅是為了司機和乘客，還有道路上的其他人。安全設備已經(jīng)從物
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混合動力汽車對電源芯片與功率器件的挑戰(zhàn)
造成整個電池組的燃燒或爆炸。通常的保護電路大都采用多個3或4通道故障監(jiān)測器，并且在監(jiān)測器與模擬電路及無源器件(電阻、多路復用器等)之間采用昂貴的電流隔離器。美信的MAX11080具有12通道故障監(jiān)測器，采用專有的電
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車載安全VDM系統(tǒng)提高駕駛穩(wěn)定性和安全性
博世利用車輛動態(tài)管理系統(tǒng)（VDM）使電子穩(wěn)定程序（ESP）與其他影響車輛駕駛性能的主動車輛系統(tǒng)網(wǎng)絡化。這一創(chuàng)新性的網(wǎng)絡系統(tǒng)能夠使ESP、主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、主動底盤系統(tǒng)和動力系統(tǒng)相互通訊。這種不同系統(tǒng)間的相互通訊，能
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