一直以來,汽車的剎車燈、轉(zhuǎn)向信號燈、倒車燈以及車尾霧燈都采用21W到27W、亮度為280至570流明的鎢絲燈泡作為光源。車尾燈、泊車燈、車側(cè)顯示燈以及轉(zhuǎn)向信號閃燈采用4W至10W、亮度為40至130流明的鎢絲燈泡,汽車頭燈
摘要 介紹基于LPC2292和μClinux系統(tǒng)的多功能嵌入式車輛行駛監(jiān)控終端的結(jié)構(gòu)和功能模塊的設(shè)計;對系統(tǒng)設(shè)計的硬件和軟件部分進(jìn)行詳細(xì)的分析,并就嵌入式系統(tǒng)中的驅(qū)動程序的建立進(jìn)行詳細(xì)討論。監(jiān)控終端可以對車輛各種性
現(xiàn)在,汽車制造商正不斷地把越來越復(fù)雜的電子系統(tǒng)整合到汽車?yán)?。Allied Business Intelligence公司預(yù)測,汽車半導(dǎo)體市場的年銷售額將從去年的123億美元上升到2007年的170億美元。另一家公司的戰(zhàn)略分析員也提出同
為避免汽車倒車過程中發(fā)生碰撞,設(shè)計一種基于單片機AT89C51的倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng),介紹了超聲波測距的基本原理,闡述了倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成、硬件電路設(shè)計以及軟件設(shè)計,并在數(shù)據(jù)處理部分采用溫度補償消除溫度對聲速的影響,提高了測距精度。倒車距離采用LCD進(jìn)行實時顯示,并通過語音報警電路對不同距離段做出不同的語音提示。實驗表明該倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)在30~500 cm范圍內(nèi)可實現(xiàn)準(zhǔn)確測距,具有可靠性較高、外圍電路簡單、實用性強等優(yōu)點。
摘要 電控單元(ECU)是車輛內(nèi)部系統(tǒng)控制模塊的代名詞。本文介紹如何集成自定義ECU和具有SAEJI939CAN接口的ECU產(chǎn)品,實現(xiàn)基于SAE JI939協(xié)議的車輛網(wǎng)絡(luò),完成自定義ECU的信息采集和各ECU 間的信息交換。該網(wǎng)絡(luò)使用雙核單
0 前言 本文在現(xiàn)有電動汽車動力控制方法基礎(chǔ)上,設(shè)計并實現(xiàn)了一種電助力轉(zhuǎn)向與雙后輪獨立驅(qū)動相結(jié)合的模型電動車運動控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)將電助力轉(zhuǎn)向與雙后輪輪轂電機驅(qū)動結(jié)合,省略了傳統(tǒng)的離合器、變速器、主減速
變截面軋機是生產(chǎn)汽車變截面板簧的關(guān)鍵設(shè)備。它將加熱到950℃的等截面彈簧鋼板通過轉(zhuǎn)動的軋輥壓縮及拉拔機構(gòu)拉拔,使其橫斷面按照設(shè)計的變形曲線改變。目前國內(nèi)鋼板彈簧生產(chǎn)企業(yè)或者采用進(jìn)口軋機如英國西爾公司、德國
摘要:車輛運輸監(jiān)控是露天礦車輛管理的主要內(nèi)容,也是影響露天礦企業(yè)生產(chǎn)效率的重要因素之一。闡述了露天礦車輛運輸監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā)技術(shù)、系統(tǒng)功能以及實現(xiàn)GIS的關(guān)鍵技術(shù),在某鉬礦的應(yīng)用中,系統(tǒng)運行狀況良好,實現(xiàn)了
正確的設(shè)計、制造和安裝舒適照明系統(tǒng)本身就是一門科學(xué)。對于使用LED和發(fā)光指示來實現(xiàn)舒適照明系統(tǒng),一個有創(chuàng)造性的設(shè)計、真實模型的試驗和完整的系統(tǒng)測試像汽車中的其他系統(tǒng)一樣重要。
1 引言 對于多電機的系統(tǒng),特別是多電機驅(qū)動的軌道車輛控制系統(tǒng),需要實現(xiàn)大量的信息采集、分布式的協(xié)調(diào)控制、實時的反應(yīng)速度等功能。傳統(tǒng)的集散型控制系統(tǒng)存在系統(tǒng)不開放、硬件投資大、布線復(fù)雜、維修不便的缺點,
1 引言 智能車系統(tǒng)是一個時變且非線性的系統(tǒng),采用傳統(tǒng)PID算法的單一的反饋控制會使系統(tǒng)存在不同程度的超調(diào)和振蕩現(xiàn)象,無法得到理想的控制效果。本文將前饋控制引入到了智能車系統(tǒng)的控制中,有效地改善了系統(tǒng)的
本設(shè)計在系統(tǒng)終端采用了ARM處理器和嵌入式操作系統(tǒng)μC/OS-II作為開發(fā)平臺,通過采用ARM處理器可達(dá)到最大為60MHz的CPU操作頻率,使得數(shù)據(jù)處理能力大大加強,同時,基于嵌入式操作系統(tǒng)μC/OS-II開發(fā)設(shè)計的軟件具備了很強的擴展性和穩(wěn)定性。
0 前言 本文在現(xiàn)有電動汽車動力控制方法基礎(chǔ)上,設(shè)計并實現(xiàn)了一種電助力轉(zhuǎn)向與雙后輪獨立驅(qū)動相結(jié)合的模型電動車運動控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)將電助力轉(zhuǎn)向與雙后輪輪轂電機驅(qū)動結(jié)合,省略了傳統(tǒng)的離合器、變速器、主減速器
驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)ASR(Acceleration Slip Regulation System)是在汽車起步和加速過程中防止車輪過度滑轉(zhuǎn)以獲 得最佳的地面驅(qū)動力和保持方向穩(wěn)定性的主動安全控制系統(tǒng)。它是基于汽車防抱死制動系統(tǒng)(ABS)的控制原理在
當(dāng)今汽車電子工程師所面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)就是構(gòu)建低成本、無故障(fail-silent)甚至在發(fā)生故障時也能正常工作的汽車系統(tǒng)。制動、轉(zhuǎn)向以及其他車輛穩(wěn)定控制功能都屬于任務(wù)關(guān)鍵型特征,對安全有著極高的要求,即使電子底盤控