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基于OSEKturbo實時操作系統(tǒng)的ABS設計
0引言作為智能交通的主要組成部分，車載導航定位己成為最近的研究熱點[1]。隨著全球定位系統(tǒng)(GPS)從軍用轉為民用后，GPS技術應用于移動目標的監(jiān)控有著其它無法比擬的優(yōu)勢，所以采用GPS技術對各種車輛實施監(jiān)控、調度管
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基于CAN/LIN總線的車身網絡控制系統(tǒng)
1 前言隨著汽車電子技術及網絡技術的不斷發(fā)展，人們對汽車安全性、可靠性的要求也越來越高，為了解決由汽車電子元器件的增加而帶來的通信問題，這就要求采用一種高速、多路、共享的汽車通信網絡。目前，已經開發(fā)出多
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SMARTCAR軟件平臺實現(xiàn)汽車電子系統(tǒng)軟件的整體設計
隨著汽車電子向著智能化、標準化、網絡化的方向發(fā)展，軟件開發(fā)在產品開發(fā)中所占的比重不斷增加，采用平臺化的設計方法降低成本、縮短開發(fā)時間、充分利用已有資源成為一種必然趨勢?！ ∧壳?，主要的汽車電子軟件的開
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汽車故障診斷專家系統(tǒng)軟件的設計與研究用
目前我國汽車持有量正在快速增加，進口車也越來越多，且車型復雜、種類繁多，因而使許多維修單位由于缺乏有關維修專家的技術指導而不能維修或難以滿足維修的需要。為了提高車輛的利用率減少經濟損失，開發(fā)汽車故障診
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基于嵌入式Qt的車載GUI平臺的設計
文章通過對現(xiàn)行幾種嵌入式GUI系統(tǒng)進行分析比較，選擇嵌入式Qt系統(tǒng)作為車載GUI的開發(fā)平臺，提出了基于嵌入式Qt的車載娛樂系統(tǒng)GUI平臺的設計方案及多媒體處理軟件的構架。文章還對車載娛樂系統(tǒng)GUI平臺設計過程中涉及到的窗口系統(tǒng)結構設計和事件響應設計做了詳細的論述，并提出了自己的解決方案，實現(xiàn)了嵌入式車載娛樂系統(tǒng)GUI的基本功能。
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列車折關檢測系統(tǒng)分析及數(shù)據(jù)處理算法研究
折角塞門非正常關閉問題至今仍是列車制動系統(tǒng)中一個未完全解決的難題。文章介紹了列車折關檢測系統(tǒng)原理，分析了檢測系統(tǒng)中的主要功能模塊；針對檢測數(shù)據(jù)處理的關鍵技術，給出了相應解決算法，實驗表明處理算法理想有效。
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CDMA網絡智能車載導航終端的優(yōu)化設計
結合gpsOne定位技術、CDMA通信技術和GIS技術的智能車載終端,可與控制中心配合,實現(xiàn)對車輛的導航、報警和監(jiān)控等多種應用。gpsOne是一種混合定位技術,它綜合了GPS和無線網絡的優(yōu)勢,具有適用性廣、精度高、定位時間短
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基于現(xiàn)場總線與虛擬儀器的車輛監(jiān)控系統(tǒng)
1 引言 目前，在控制領域，虛擬儀器系統(tǒng)的應用多局限于采集-反饋-控制的點對點方式。而對于多電機的系統(tǒng)，特別是多電機驅動的蓄電池車輛系統(tǒng)，則需要實現(xiàn)大量的信息采集、分布式的協(xié)調控制、實時的反應速度等功能
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基于CAN總線的電動汽車控制系統(tǒng)設計
一、前言 CAN總線是德國BOSCH公司在20世紀80年代初為解決汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種通信協(xié)議。由于CAN總線具有突出的可＊性、實時性和靈活性，因而得到了業(yè)界的廣泛認同和運用，
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虛擬數(shù)字式汽車儀表信息系統(tǒng)的研究與開發(fā)
汽車儀表是汽車與駕駛員進行信息交流的窗口，也是汽車高尖技術的主要部分，各國一直在努力開發(fā)汽車儀表技術，并不斷取得新的進展。汽車儀表正逐步向數(shù)字化和智能化方向發(fā)展，用數(shù)字化的虛擬儀表取代我國現(xiàn)階段普遍采
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汽車系統(tǒng)ASIC、ASSP和電磁兼容性(EMC)設計
現(xiàn)代汽車中的電子設備不斷增多，因而越來越需要采用良好的設計，以滿足主要的電磁兼容性標準的要求。同時，越來越高的集成度也讓汽車設計師們急需系統(tǒng)芯片專用集成電路和專用標準產品解決方案，它們可以替換多個分立
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一種汽車輪胎溫度在線檢測裝置
汽車輪胎在周期性載荷作用下，其橡膠和骨架材料的滯后損失以及橡膠與骨架材料之間的摩擦會導致生熱，而輪胎所用材料的力學性能和耐疲勞性能與溫度密切相關。過高的溫度會導致輪胎材料性能嚴重下降，促使輪胎迅速損壞
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車輛監(jiān)控系統(tǒng)中車載GPS GSM雙定位終端的設計
摘要：隨著我國交通運輸業(yè)的發(fā)展，車輛的跟蹤監(jiān)控在物流等行業(yè)顯得越來越重要。車輛監(jiān)控系統(tǒng)中，車裁定位終端多采用GPS技術進行定位，而GPS定位雖然定位精度高但存在盲點較多的缺陷。而基于GSM網絡的位置服務恰恰能彌
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基于FPGA平臺構建汽車輔助駕駛系統(tǒng)算法
圖4給出了一個LDW系統(tǒng)的性能圖樣，包括用于車道線備用物提取的基于 FPGA的圖像預處理功能?？梢钥吹?，右邊兩個圖片中的輸入幀。左邊的一對圖像顯示的是我們在FPGA中實施的預處理功能的性能。左上角的圖片顯示的則是閾值化后邊緣檢測函數(shù)的幅值。左下角圖片是在邊緣細化和車道線模式搜索處理后拍攝的。很明顯，LDW預處理器能非常有效地攝取道路圖景，并能將數(shù)據(jù)減少至基本車道線選取物。右上角和右下角圖片中的黃線和紅線分別表示對基于簡單直線道路模型的車道標線的瞬間跟蹤計算結果。
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ActiveRFID在車輛自動識別及防盜系統(tǒng)中的應用
目前社會上越來越傾向于采用基于有源RFID技術的車輛自動識別(AVI)系統(tǒng)，AVI系統(tǒng)可以安裝在城市出入道口，構成AVI固定式基站或者安裝在警車上，構成AVI系統(tǒng)移動站。移動AVI系統(tǒng)是解決上述問題的實用而有效的手段之一
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