• 國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)攝像頭領(lǐng)域：舜宇光學(xué)科技的領(lǐng)航實(shí)力

    在智能汽車快速發(fā)展的浪潮中，車規(guī)級(jí)攝像頭作為自動(dòng)駕駛和智能駕駛輔助系統(tǒng)的關(guān)鍵傳感器，正扮演著越來越重要的角色。它們不僅要求具備高分辨率、高穩(wěn)定性和低功耗等特性，還必須符合嚴(yán)格的車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，以確保在各種復(fù)雜環(huán)境下都能穩(wěn)定工作。在這一領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)企業(yè)舜宇光學(xué)科技憑借其深厚的光學(xué)技術(shù)積累、先進(jìn)的生產(chǎn)能力和全面的市場(chǎng)布局，已經(jīng)逐漸嶄露頭角，成為國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)攝像頭領(lǐng)域的領(lǐng)航者。

  • CANoe中查看CAN報(bào)文發(fā)送周期：技術(shù)深度解析與實(shí)操指南

    現(xiàn)代汽車及工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域，CAN（Controller Area Network）總線作為重要的通信協(xié)議，承擔(dān)著數(shù)據(jù)傳輸與控制的核心任務(wù)。為確保CAN總線系統(tǒng)的穩(wěn)定性和高效性，對(duì)CAN報(bào)文的發(fā)送周期進(jìn)行精確監(jiān)測(cè)與分析顯得尤為重要。CANoe，作為Vector Informatik公司開發(fā)的一款功能強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)仿真、測(cè)試和分析工具，為工程師們提供了便捷的方式來查看CAN報(bào)文的發(fā)送周期。本文將深入探討如何在CANoe中實(shí)現(xiàn)對(duì)CAN報(bào)文發(fā)送周期的查看，并附上實(shí)操代碼示例。

  • CANoe在CAN報(bào)文數(shù)據(jù)可視化分析中的應(yīng)用

    隨著汽車電子技術(shù)的飛速發(fā)展，CAN（Controller Area Network）總線作為汽車內(nèi)部通信的核心技術(shù)之一，扮演著越來越重要的角色。為了高效、準(zhǔn)確地分析和診斷CAN總線上的數(shù)據(jù)通信，專業(yè)的測(cè)試和分析工具顯得尤為重要。CANoe（CAN open environment）作為一款功能強(qiáng)大的總線測(cè)試、仿真和診斷軟件，憑借其卓越的可視化分析能力，在汽車電子開發(fā)和測(cè)試領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。本文將深入探討CANoe如何可視化分析CAN報(bào)文數(shù)據(jù)，以及這一功能在實(shí)際應(yīng)用中的優(yōu)勢(shì)。

  • 汽車零部件開發(fā)中的編程思維

    在當(dāng)今高度電子化的汽車行業(yè)中，汽車零部件開發(fā)不僅需要高效的編碼能力，更離不開特定的編程思維。這些思維幫助開發(fā)者設(shè)計(jì)出滿足車規(guī)要求的高效、安全、穩(wěn)定的軟件系統(tǒng)。本文將探討汽車零部件開發(fā)中應(yīng)具備的幾種關(guān)鍵編程思維。

  • 汽車零部件研發(fā)工程化的三種模式

    隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車零部件的研發(fā)工程化已成為提升產(chǎn)品質(zhì)量、縮短研發(fā)周期、降低成本的關(guān)鍵因素。本文將深入探討汽車零部件研發(fā)工程化的三種主要模式，即傳統(tǒng)模式、并行工程模式和基于平臺(tái)化的研發(fā)模式，以期為汽車零部件的研發(fā)提供有益的參考。

  • 確定未知CAN總線波特率的方法與技術(shù)

    在現(xiàn)代汽車電子、工業(yè)自動(dòng)化以及嵌入式系統(tǒng)領(lǐng)域，CAN（Controller Area Network）總線作為一種高效、可靠的串行通信協(xié)議，得到了廣泛應(yīng)用。然而，在實(shí)際應(yīng)用中，我們有時(shí)會(huì)遇到需要確定未知CAN總線波特率的情況。波特率作為CAN總線通信的關(guān)鍵參數(shù)，決定了數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俾屎托省１疚膶⒃敿?xì)介紹確定未知CAN總線波特率的多種方法與技術(shù)，旨在幫助讀者在實(shí)際應(yīng)用中快速、準(zhǔn)確地確定CAN總線的波特率。

  • CAN總線負(fù)載率的計(jì)算方法與重要性

    在現(xiàn)代汽車電子、工業(yè)自動(dòng)化及嵌入式系統(tǒng)等領(lǐng)域，CAN（Controller Area Network）總線作為一種高效、可靠的串行通信協(xié)議，扮演著舉足輕重的角色。CAN總線以其高可靠性、實(shí)時(shí)性和靈活性，廣泛應(yīng)用于各種分布式控制系統(tǒng)中。然而，隨著系統(tǒng)復(fù)雜性的增加，CAN總線的負(fù)載率問題日益凸顯，成為影響系統(tǒng)性能的關(guān)鍵因素之一。本文將深入探討CAN總線負(fù)載率的計(jì)算方法及其重要性。

  • CAN總線中如何解決設(shè)備間沖突和阻塞問題

    CAN（Controller Area Network）總線作為一種高效、可靠的串行通信協(xié)議，在汽車電子、工業(yè)自動(dòng)化等領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。然而，在CAN總線系統(tǒng)中，設(shè)備間的沖突和阻塞問題可能會(huì)影響通信的實(shí)時(shí)性和可靠性。為了解決這些問題，CAN總線采用了一系列獨(dú)特的設(shè)計(jì)和技術(shù)。

  • SoC控制汽車：能否大幅減少M(fèi)CU數(shù)量？

    隨著汽車電子電氣架構(gòu)的不斷演進(jìn)，系統(tǒng)級(jí)芯片（SoC）正逐漸成為自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心組件。SoC以其高度集成化、低功耗和高性能的特點(diǎn)，為汽車提供了強(qiáng)大的算力支持。然而，一個(gè)關(guān)鍵問題隨之浮現(xiàn)：使用算力強(qiáng)大的SoC控制汽車，是否能大幅減少微控制器（MCU）的數(shù)量？本文將深入探討這一問題，分析SoC與MCU在汽車系統(tǒng)中的作用、互補(bǔ)性以及未來可能的整合趨勢(shì)。

    汽車電子
    2024-11-21
    SoC MCU

  • ECU UDS升級(jí)刷寫過程深度解析

    在現(xiàn)代汽車電子系統(tǒng)中，ECU（Engine Control Unit，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元）作為車輛的大腦，負(fù)責(zé)管理和控制車輛的各種功能。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，ECU的軟件也需要不斷更新，以適應(yīng)新的排放法規(guī)、提高車輛性能或修復(fù)已知問題。UDS（Unified Diagnostic Services，統(tǒng)一診斷服務(wù)）協(xié)議是一種廣泛使用的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，用于ECU的診斷、編程和故障排除。本文將詳細(xì)介紹ECU UDS升級(jí)刷寫的具體步驟，幫助讀者理解這一過程。

  • CAN總線支線長(zhǎng)度限制：技術(shù)原因與解決方案

    在現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)及工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域中，CAN（Controller Area Network，控制器局域網(wǎng)絡(luò)）總線作為一種可靠且高效的串行通信協(xié)議，扮演著至關(guān)重要的角色。然而，在設(shè)計(jì)和實(shí)施CAN總線系統(tǒng)時(shí)，一個(gè)經(jīng)常被忽視但至關(guān)重要的因素是支線長(zhǎng)度的限制。本文將深入探討CAN總線支線長(zhǎng)度不能過長(zhǎng)的原因，并介紹一些解決方案。

  • 汽車行業(yè)為何采用ASPICE V型開發(fā)模型？

    在快速發(fā)展的汽車行業(yè)中，軟件開發(fā)的重要性日益凸顯，尤其是在汽車電子系統(tǒng)和智能化功能方面。為了確保高質(zhì)量、高安全性和可靠的軟件開發(fā)，汽車行業(yè)普遍采用了ASPICE（Automotive SPICE）V型開發(fā)模型。盡管敏捷開發(fā)在許多領(lǐng)域取得了顯著成效，但汽車行業(yè)為何更傾向于ASPICE V型開發(fā)模型呢？本文將深入探討這一話題。

  • CAN/LIN收發(fā)器測(cè)試：項(xiàng)目與設(shè)備詳解

    在現(xiàn)代汽車系統(tǒng)中，CAN（Controller Area Network）和LIN（Local Interconnect Network）總線扮演著至關(guān)重要的角色。它們分別負(fù)責(zé)高速、高可靠性的數(shù)據(jù)傳輸和低成本、低速率的車身控制功能。為確保這些系統(tǒng)的正常運(yùn)行，CAN/LIN收發(fā)器的測(cè)試顯得尤為重要。本文將詳細(xì)介紹CAN/LIN收發(fā)器測(cè)試所需的項(xiàng)目和設(shè)備。

  • RS485總線中的終端電阻：何時(shí)需要及其重要性

    在工業(yè)自動(dòng)化、遠(yuǎn)程監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集等領(lǐng)域，RS485總線作為一種廣泛應(yīng)用的差分串行通信標(biāo)準(zhǔn)，以其長(zhǎng)距離傳輸、高噪聲抑制能力和多節(jié)點(diǎn)連接能力而著稱。然而，在實(shí)際應(yīng)用中，為了確保信號(hào)質(zhì)量和系統(tǒng)穩(wěn)定性，常常需要在RS485總線的兩端添加終端電阻。本文將深入探討在什么情況下需要為RS485總線添加終端電阻，以及終端電阻的重要性。

  • 電動(dòng)汽車 (EV) 是否可以成為城市電網(wǎng)的一種靈活能源?

    從電動(dòng)汽車充電站到太陽(yáng)能解決方案，通過實(shí)時(shí)控制等先進(jìn)技術(shù)，城市正在變得更加高效去年，一項(xiàng)探討已久的議題在上海付諸實(shí)踐：電動(dòng)汽車 (EV) 是否可以成為城市電網(wǎng)的一種靈活能源?

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