回顧中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，從最初三廂轎車(chē)的盛行，到兩廂車(chē)、旅行車(chē)逐漸被接受，再到如今風(fēng)靡全國(guó)的SUV車(chē)型。這些變化無(wú)一不是中國(guó)車(chē)市走向成熟的表現(xiàn)。雖然當(dāng)下的SUV市場(chǎng)，看似已有“退燒”跡象，甚至已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月在銷(xiāo)量增幅方面被轎車(chē)趕超。但即使如此，也不能以偏概全，就此作出“SUV涼了”的定論。畢竟，就目前二胎政策開(kāi)放后的大趨勢(shì)而言，許多家庭想要買(mǎi)一臺(tái)大空間SUV的訴求依然存在。
就如十五年前的奇瑞QQ，兩年前的艾瑞澤5，如今剛剛上市三個(gè)多月的瑞虎8，同樣引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌的喜愛(ài)，時(shí)下正在北京、廣東、山東、河南等全國(guó)各地上演的“千人交車(chē)儀式”即是最好的明證。
面世6年，憑借出色的原創(chuàng)設(shè)計(jì)和不凡的性能品質(zhì)，逸動(dòng)家族已取得累積72萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)，并斬獲國(guó)內(nèi)外榮譽(yù)無(wú)數(shù)，既是長(zhǎng)安汽車(chē)名副其實(shí)的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，也是A級(jí)國(guó)民家轎的標(biāo)桿車(chē)型，更是自主品牌轎車(chē)中為數(shù)不多可與合資品牌抗衡的車(chē)型。
為全面助推戰(zhàn)略落地實(shí)施，雷丁還將從研發(fā)規(guī)劃、產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)能規(guī)劃、市場(chǎng)規(guī)劃、渠道規(guī)劃、供應(yīng)鏈規(guī)劃等六大維度綜合發(fā)力，形成四國(guó)六地全球研發(fā)體系、乘用車(chē)+商用車(chē)產(chǎn)品布局、兩大基地百萬(wàn)產(chǎn)能生產(chǎn)實(shí)力以及國(guó)內(nèi)外兩大銷(xiāo)售市場(chǎng)的全覆蓋。毋庸回避，在傳統(tǒng)乘用車(chē)市場(chǎng)，在大盤(pán)微增已成新常態(tài)的大環(huán)境下，隨著合資品牌的持續(xù)下探，除了吉利、上汽等個(gè)別自主品牌表現(xiàn)突出外，大多數(shù)自主品牌正在陷入前所未有的寒冬，銷(xiāo)量下滑成了很多車(chē)企不得不面對(duì)的殘酷話題。
人皆苦炎熱，我愛(ài)夏日長(zhǎng)。請(qǐng)?jiān)试S我用這兩句話來(lái)形容我此刻的心情。因?yàn)榇蠹业牡絹?lái)，使得我格外熱愛(ài)這個(gè)夏天。眾所周知，進(jìn)入2017年，中國(guó)車(chē)市已經(jīng)進(jìn)入微增的新常態(tài)，與之前的百花齊放不同，如今儼然已經(jīng)進(jìn)入陣地戰(zhàn)、攻守戰(zhàn)，拉鋸戰(zhàn)，合資品牌不斷下探，中國(guó)品牌力求向上，民眾消費(fèi)不斷升級(jí)，車(chē)市逐漸呈現(xiàn)膠著狀態(tài)。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示：2018年6月，乘用車(chē)零售168.7萬(wàn)臺(tái)，同比下降3.1%，環(huán)比下降6.4%。1～6月，乘用車(chē)共銷(xiāo)售1177.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.64%。其中，不容忽視的問(wèn)題，6月，SUV銷(xiāo)量明顯縮減，共售出68.8萬(wàn)輛，同比下滑4.4%，環(huán)比增長(zhǎng)-7.1%。
要說(shuō)當(dāng)下暑期檔最火的電影是哪一部，如果隨機(jī)問(wèn)一百個(gè)路人的話，或許九十九個(gè)會(huì)首選《我不是藥神》。誠(chéng)然，無(wú)大牌明星，無(wú)豪華特效，僅僅憑借出色的題材劇情，上映僅8天，票房就已突破20億！縱觀整部電影，除了諸多讓人潸然淚下的感人鏡頭外，售價(jià)懸殊的藥品引起了熱議。本來(lái)要好幾萬(wàn)的天價(jià)藥品，在印度只需要幾百塊就能搞定，關(guān)鍵最后的效果還一模一樣，如此差距也引得不少網(wǎng)友感嘆。而事實(shí)上，在現(xiàn)實(shí)生活當(dāng)中，類(lèi)似的案例比比皆是。就拿日常生活中都要接觸到的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，售價(jià)更便宜的車(chē)型，卻在品價(jià)比上更具有優(yōu)勢(shì)，比如說(shuō)時(shí)下消費(fèi)者口中的兩款熱門(mén)網(wǎng)紅車(chē)型——榮威RX3和傳祺GS4，就將上述現(xiàn)實(shí)體現(xiàn)得淋漓盡致。
巴西是全球第四大汽車(chē)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)也尤為激烈，早在2009年，江淮汽車(chē)就正式啟動(dòng)巴西項(xiàng)目。2011年3月，江淮汽車(chē)在巴西46家高規(guī)格4S店全面建設(shè)完成，并在巴西舉行盛大的上市儀式，首月單一車(chē)型銷(xiāo)售突破4000輛，引起各界強(qiáng)烈反響。當(dāng)年出口巴西市場(chǎng)38000余輛，位居中國(guó)出口品牌第一位，巴西全球進(jìn)口品牌第二位。
縱觀熙熙攘攘的中國(guó)車(chē)市，長(zhǎng)期以來(lái)，合資品牌和自主品牌涇渭分明，各自守著自己的一畝三分地。不過(guò)，隨著車(chē)市進(jìn)入微增長(zhǎng)時(shí)代，這種和諧相處的狀況在近兩年發(fā)生了一些變化。其中，以吉利、長(zhǎng)城為代表的自主品牌開(kāi)始推出高端子品牌領(lǐng)克、WEY，不僅在銷(xiāo)量上勢(shì)頭迅猛，還獲得了很高的關(guān)注度，甚至將重心瞄準(zhǔn)歐洲市場(chǎng)，品牌溢價(jià)能力也得到了快速提升。與之相對(duì)應(yīng)的，則是合資品牌的篤行務(wù)實(shí)，力圖保住原本市場(chǎng)份額的同時(shí)，不斷下探確保銷(xiāo)量。如此一來(lái)，二者原本的界限已經(jīng)淡化甚至消失，車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化。
之于歷史長(zhǎng)河，十年或只是一瞬。然而，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)來(lái)講，剛剛過(guò)去的十年，蕩氣回腸！十年光景，中國(guó)品牌已從蓄勢(shì)待發(fā)的熱血青年，成長(zhǎng)為一股足以與合資品牌分庭抗禮的強(qiáng)大勢(shì)力，讓國(guó)人為汽車(chē)業(yè)的“中國(guó)質(zhì)造”頗感自豪。不過(guò)，縱觀中國(guó)車(chē)市，盡管中國(guó)品牌已多達(dá)數(shù)十家，然而有實(shí)力與合資品牌“平分秋色”者仍鳳毛麟角。其中，即將迎來(lái)十周歲生日的廣汽傳祺堪稱(chēng)中流砥柱，成為當(dāng)之無(wú)愧的“國(guó)貨驕傲”，正在引領(lǐng)中國(guó)品牌上演國(guó)際化的龍門(mén)一躍。
讓全球?yàn)橹偪竦氖澜绫m然已經(jīng)畫(huà)上了句號(hào)，但本屆世界杯仍有不少值得回味之處。雖然大多數(shù)人喜歡的梅西、C羅、內(nèi)馬爾等巨星都先后出局，讓人稍感遺憾。但也正因如此，比賽才更加扣人心弦。不得不承認(rèn)，雖然最后捧起大力神杯的是法國(guó)隊(duì)，但如果要說(shuō)誰(shuí)是本次世界杯的黑馬，當(dāng)屬克羅地亞隊(duì)。
回望中國(guó)汽車(chē)品牌前十年，消費(fèi)者對(duì)它的形容更多的是“性?xún)r(jià)比”高，但是和“藝術(shù)氣息”、“奢華享受”等品質(zhì)調(diào)性搭不上邊。但近幾年，在長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城等第一梯隊(duì)車(chē)企的帶動(dòng)下，中國(guó)汽車(chē)品牌已經(jīng)迎來(lái)新一輪變革。以WEY、領(lǐng)克、歐尚汽車(chē)等為代表的自主品牌開(kāi)始向上突破，它們是代表著中國(guó)制造的領(lǐng)軍企業(yè)，向上沖擊合資品牌把持的汽車(chē)市場(chǎng)，引領(lǐng)自主品牌走向國(guó)際。
回望中國(guó)汽車(chē)品牌前十年，消費(fèi)者對(duì)它的形容更多的是“性?xún)r(jià)比”高，但是和“藝術(shù)氣息”、“奢華享受”等品質(zhì)調(diào)性搭不上邊。但近幾年，在長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城等第一梯隊(duì)車(chē)企的帶動(dòng)下，中國(guó)汽車(chē)品牌已經(jīng)迎來(lái)新一輪變革。以WEY、領(lǐng)克、歐尚汽車(chē)等為代表的自主品牌開(kāi)始向上突破，它們是代表著中國(guó)制造的領(lǐng)軍企業(yè)，向上沖擊合資品牌把持的汽車(chē)市場(chǎng)，引領(lǐng)自主品牌走向國(guó)際。
隨著二胎政策的不斷深入，MPV車(chē)型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的接受度也越來(lái)越高。雖然從銷(xiāo)量上來(lái)看，MPV車(chē)型這一細(xì)分市場(chǎng)的整體銷(xiāo)量并沒(méi)有跳躍式的增長(zhǎng)。但仔細(xì)研究銷(xiāo)量榜單其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，這并非是市場(chǎng)不景氣，而是隨著消費(fèi)升級(jí)，一些低質(zhì)低價(jià)的產(chǎn)品正在逐漸被淘汰，而真正高品質(zhì)的競(jìng)品車(chē)型正在逐漸上位，曾經(jīng)的神車(chē)寶駿730和后起之秀比亞迪宋MAX就是最好的例子。
2018上半年全網(wǎng)累計(jì)終端銷(xiāo)售額53.1萬(wàn)輛，同比增幅11.1%。再一次打破自身保持的記錄，成為合資品牌為數(shù)不多的高增幅保持者?？吹綎|風(fēng)日產(chǎn)交出的年中成績(jī)單，筆者的思緒似乎一下子回到了2017年12月18日。那是東風(fēng)日產(chǎn)達(dá)成900萬(wàn)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模的日子，同時(shí)也是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)一個(gè)具有歷史意義的日子。時(shí)光荏苒，盡管中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)依然白熱化，微增長(zhǎng)常態(tài)化趨勢(shì)愈發(fā)明顯，東風(fēng)日產(chǎn)卻總能保持始終如一的增長(zhǎng)速度，執(zhí)行業(yè)之牛耳。
相信不少八零、九零后對(duì)周星馳這位喜劇大師都不陌生，誠(chéng)然，他的電影宛如我們年少時(shí)的玩伴，帶給我們?cè)S多歡樂(lè)。其中，小編最?lèi)?ài)的就是他主演的《喜劇之王》，現(xiàn)在看來(lái)，這部無(wú)厘頭喜劇背后，依然帶給我們很多人生的啟示。正如周星馳在電影里所說(shuō)的一樣,“如果人活著沒(méi)有夢(mèng)想，那和咸魚(yú)有什么區(qū)別？”
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