改革開放40多年來，中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，我們從一個封閉的農(nóng)業(yè)國轉(zhuǎn)變?yōu)槿蜃畲蟮墓I(yè)制造國，又從工業(yè)化邁入城市化，更是成為了全球第二大經(jīng)濟(jì)體，創(chuàng)造了一系列令世人矚目的“中國奇跡”。尤為值得一提的是，在這一路發(fā)展過程中，以往靠數(shù)量和資源取勝的中國制造，正在逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楹鹆吭絹碓礁叩闹袊窃?。無論是時速350公里的高鐵“復(fù)興號”，還是在智能手機(jī)、民用無人機(jī)、家用電器等領(lǐng)域，各種功能多樣的新產(chǎn)品，甚至讓老外贊不絕口。這其中，以長城汽車為代表的中國品牌車企，也在一步一個腳印地提升著“中國制造”的品牌含金量。就拿本文主角哈弗F7來講，作為中國汽車品牌首款“全球車”，其不僅在俄羅斯上演一車難求的銷售奇跡，更是發(fā)出進(jìn)入全球10大SUV行列的豪言。
隨著二胎政策的開放，越來越多家庭開始對7座車型有了需求。 但相比略顯笨重、臃腫的7座MPV，大部分消費者仍會選擇場景適應(yīng)能力更強(qiáng)的7座SUV。至于提到7座SUV，那就不得不提到這個細(xì)分市場里的一位常勝將軍——廣汽豐田漢蘭達(dá)。
縱觀整個汽車市場，若問什么車型最熱門，相信很多人都會想到“互聯(lián)網(wǎng)汽車”這一全新品類。眾所周知，在如今這個“4G已經(jīng)成熟，5G即將到來”的時代中，互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用得到了極大的挖掘；私家車除了出行的基本屬性外，也被賦予了更多的可能，語音控制、聯(lián)網(wǎng)娛樂甚至智聯(lián)家居等功能，也越來越多地在汽車上得到了應(yīng)用。尤其是對于國產(chǎn)車而言，更是這一領(lǐng)域的先行者和領(lǐng)導(dǎo)者，例如吉利GKUI、比亞迪DiLink等系統(tǒng)，為車主提供了更加豐富的用車體驗。
當(dāng)然，我指的青春并不是懵懂無知的學(xué)子，而是踏入社會、已經(jīng)有所作為的有志青年。這些人大部分都有了一點積蓄，無論是工作需求，還是為了同事同學(xué)間的面子，大都會選擇一輛不錯的汽車作為自己的出行工具。我的青春，就是從一輛起亞K3開始的。機(jī)械起家，曾經(jīng)也是個王者說起起亞K3,就不得不聊一下它的母公司起亞汽車公司。這個原本屬于韓國三大車企之一的企業(yè)，其發(fā)展歷程可謂一波三折。起亞汽車公司最早是做自行車發(fā)家，這與很多歐洲大牌汽車公司相同，因為其本質(zhì)上都屬于機(jī)械行業(yè)，汽車源于摩托車，而摩托車又衍生于自行車。
2014年以來，一大波新能源如雨后春筍的露出尖尖頭，那一刻，大家聽得最多的詞是PPT造車、造車新勢力。而這稱呼則源于這些車企創(chuàng)始人并非傳統(tǒng)汽車人，而是來自于汽車周邊、互聯(lián)網(wǎng)甚至房地產(chǎn)商，總給人“門外漢”的感覺。但不管輿論如何，歷經(jīng)5年，造車新勢力的產(chǎn)品已陸續(xù)上市接受市場檢驗。
八月底，汽車情報新媒體曾與中國主流汽車電視媒體聯(lián)盟一起走進(jìn)了東南汽車的工廠。隨后，由汽車情報新媒體創(chuàng)作的一篇名為《東南汽車到底怎么樣了，為此我們專門去了福州一趟……》的文章引起了數(shù)十萬網(wǎng)友的關(guān)注，成百上千條的網(wǎng)友評論表達(dá)了大家對東南汽車不同的看法。 仔細(xì)看這些評論后其實不難發(fā)現(xiàn)，對于東南汽車現(xiàn)如今的境遇，大多數(shù)人對其輝煌的歷史贊嘆不已。不過，今天我們且不討論東南汽車的未來，我們聊聊它的過往如何？
“建國初期，河南人均GDP只有83元。今天，河南人均GDP已超過5萬元”。前些日子，這則新聞在不少河南小伙伴的微信朋友圈刷了屏。的確，70年來，河南從一個貧窮落后的農(nóng)業(yè)大省，逐步成長為新興工業(yè)大省，工業(yè)規(guī)模居全國第五位，中西部第一位，取得了舉世矚目的成就。而這所有的一切，使得“得中原者得天下”更加意味深長。事實上，基于人口基數(shù)廣、消費潛力大等諸多因素，河南一直是各方力量的重點市場，尤其是各大車企，一直將其視為兵家必爭之地。這一點，從全國多個汽車品牌的銷售冠軍在河南誕生，便可窺出一絲端倪。其實，河南本土的汽車工業(yè)也足夠出色，就拿本文要說到的海馬S5這款SUV來說，就是河南打造的首個年銷量破10萬臺的乘用車車型。本期70年70車專題盤點，我們就一同走進(jìn)海馬S5，看看它背后的溫暖故事。
作為一位專業(yè)汽車媒體、本田粉、本田車主的我，答案自然是力薦啊！據(jù)悉，目前1.5L的新繽智已經(jīng)正式到店，而1.5L版本的售價區(qū)間為12.78萬-14.88萬。眾所周知，改款后的新繽智最大的產(chǎn)品亮點1.5T的發(fā)動機(jī)。那今天我們就先拋開這臺明星發(fā)動機(jī)不談，如果拿小改款的眼光審視這臺新繽智1.5L版本，它的表現(xiàn)又如何？毫無疑問，對于繽智這類主打家用的車型而言，沒有人在買車時會不考慮價格因素。所以，作為中期改款的新繽智，在價格上首先就拿出了誠意。 還記得2014年繽智剛剛上市的時候，1.5L的入門車型定價為12.88萬元。而此次改款的新繽智入門車型價格僅為12.78萬元。雖然看似差別并不大，只差了1000元。但大家可能不知道的是，在降價的基礎(chǔ)上，新繽智的入門配置水平還比曾經(jīng)高出了不少。
?進(jìn)入21世紀(jì)后，老百姓的生活發(fā)生了翻天覆地的變化。從需要布票才能置辦衣服到 各種時髦品牌穿在了身上、從食品定量供給到果蔬蛋肉應(yīng)有盡有、從簡陋的土胚房到寬敞明亮的磚瓦房，可謂日新月異。這一點，廣大60/70后們感受最為深刻。尤其是出行這一塊，從當(dāng)初擁有一輛鳳凰自行車晚上都興奮的睡不著覺，到馬路上的汽車跑的越來越多，汽車已經(jīng)不再是可望而不可即的物件。不過，對于普通老百姓來講，一個月兩三千塊錢的工資，面對售價一二十萬的汽車，還是有點高不可攀。直到昌河鈴木北斗星的到來，這一切發(fā)生了改變。
提起奔馳，想必在國內(nèi)可謂是“無人不知，無人不曉”。作為成功大老板的標(biāo)配，奔馳憑借著精致的立標(biāo)、大氣的車身以及豪華的內(nèi)飾，受到很多成功人士的追捧，成為有錢人的身份標(biāo)簽；再加上巴博斯、AMG等奔馳御用改裝機(jī)構(gòu)的加持，使得奔馳能夠兼顧動力與操控，因而也俘獲了不少年輕車主的心。正是在如此高端、豐富的產(chǎn)品布局下，奔馳儼然變成“豪車”的代名詞，成為很多人的理想座駕。
“人設(shè)”，是一個當(dāng)下特別流行的詞兒。它的適用范圍可以說非常廣泛，從娛樂圈中的公眾人物再到商界的企業(yè)品牌，幾乎每個人都會有自己的獨特標(biāo)簽。正如汽車圈的一股清流——馬自達(dá)。作為日系車企的馬自達(dá)，雖然比起兩田顯得有些小眾，但它憑借著多年來對運動的獨特理解和技術(shù)的堅守，吸引了一撥又一撥粉絲。那么，提起馬自達(dá)你首先會想到的是哪款車呢？也許對于資深的馬自達(dá)粉絲來說，腦海中第一時間就會浮現(xiàn)出馬自達(dá)的經(jīng)典跑車RX-7。但對于大多數(shù)尋常百姓而言，我想有一款車一定是最具有代表性的，它就是馬自達(dá)6。
近年來，雪佛蘭持續(xù)進(jìn)行產(chǎn)品的全球同步升級，推出了更年輕、更時尚運動的Redline尚?紅系列家族，今年又推出了外觀更運動、性能更強(qiáng)悍的RS車型系列，在快速迭代升級的汽車市場持續(xù)站穩(wěn)腳跟。毋庸置疑，創(chuàng)界的出場，依然伴隨著熟悉的尖叫聲。所不同的是，整場新車發(fā)布會被包裝成了一場年輕人大SHOW，通過三個挑戰(zhàn)任務(wù)的一一實現(xiàn)，來巧妙的展現(xiàn)出創(chuàng)界的卓越實力。
我已經(jīng)記不清這是第幾次來重慶國際博覽中心了。當(dāng)然，每一次到這兒都無外乎是參加新車發(fā)布會。如果沒記錯的話，上一次我來這，是參加?xùn)|風(fēng)風(fēng)光ix5的上市活動。而這次，依然和東風(fēng)有關(guān)。只不過，今天的主角變成了東風(fēng)風(fēng)神奕炫。我總結(jié)了一下規(guī)律發(fā)現(xiàn)，那些放著北上廣等一線主流城市不選，卻選擇重慶這座“網(wǎng)紅”城市來發(fā)布的新車，基本上都有一個共同點：主打年輕。這次的東風(fēng)風(fēng)神奕炫也不例外。前不久，奕炫正式上市之前，在廈門舉辦了全國的媒體試駕活動。很可惜，前去體驗的是我同事，我由于工作安排沒能親自試駕這臺車。不過通過同事試駕歸來后的極高評價，我能感覺到這臺車應(yīng)該是有著不錯的表現(xiàn)，這也讓我對它變得更加期待。
對于國內(nèi)車市而言，“日系車”一直都扮演著重要角色，影響力自然非常深遠(yuǎn)。在普通車主的印象當(dāng)中，安全程度和動力性能被看成是日系車的“弱點”，也常常被拿來與德系車比較。但是，毋庸置疑，日系車在油耗、品質(zhì)以及空間布局等方面都有著很強(qiáng)的優(yōu)勢，這種優(yōu)勢是德系、美系、法系等品牌車型所無法比擬的，也非常適合中國的地形與人情。正因如此，國內(nèi)車主在購車，尤其是在購買家用轎車的時候，常常會優(yōu)先選擇日系家轎。
9月不僅是開學(xué)季，還是一年一度的“科技圈春晚”。而說起舞臺上的C位，在很長一段時間里，非大洋彼岸的蘋果公司莫屬，尤其是喬布斯時代，光芒壓得其他小弟喘不過氣來。不過，有道是“三十年河?xùn)|，三十年河西”，這幾年的老大哥表現(xiàn)的心有余而力不足，屢屢被后來者彎道超車。比如說9月6日，華為發(fā)布了麒麟990系列芯片，帶來業(yè)界最佳5G體驗；9月10日，阿里巴巴成立20周年，創(chuàng)新模式改變世界商業(yè)模式和生活方式。反倒是9月11日的蘋果秋季新品發(fā)布會，越來越索然無味。這充分說明，在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，企業(yè)壽命、產(chǎn)品生命周期以及爭奪用戶的時間窗口都在以前所未有的速度縮短，如果還沿用原來的思維方式應(yīng)變，被超越只是時間早晚的問題。有意思的是，就在“科技圈春晚”打得熱鬧之際，一名X玩家卻強(qiáng)勢“攪局”，成為9月11日另外一道亮麗的風(fēng)景線。沒錯，它就是從科幻電影式短片中“蹦”出來的吉利全新概念量產(chǎn)車型“icon”，一款聲稱要重新定義未來人車生活的SUV車型。
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