電源-能源動(dòng)力

我們的設(shè)計(jì)功耗出現(xiàn)問(wèn)題，究竟在哪里？

幾乎每個(gè)設(shè)計(jì)工程師都說(shuō)他或她有“電源問(wèn)題”。我明白了——但有時(shí)你必須進(jìn)一步調(diào)查才能找出電源問(wèn)題的本質(zhì)。平時(shí)我們?cè)谧霎a(chǎn)品的時(shí)候，基本的功能實(shí)現(xiàn)很簡(jiǎn)單，但只要涉及低功耗的問(wèn)題就比較棘手了，比如某些可以低到微安級(jí)的MCU，而自己設(shè)計(jì)的低功耗怎么測(cè)都是毫安級(jí)的，電流竟然能夠高出標(biāo)準(zhǔn)幾百到上千倍，遇到這種情況千萬(wàn)不要怕，只要認(rèn)真你就贏了。下邊咱們仔細(xì)分析一下這其中的原因。

為快速雙軸電機(jī)控制開發(fā)而設(shè)計(jì)

“低成本”、“充電時(shí)間短”、“續(xù)航里程長(zhǎng)”?，F(xiàn)有的—驅(qū)動(dòng)電機(jī)與車速主要有以下3個(gè)問(wèn)題需要進(jìn)一步改進(jìn)?！半姍C(jī)的高效率區(qū)域不能覆蓋所有的轉(zhuǎn)速，尤其是高速”?！霸谀承{駛場(chǎng)景中，比如上坡時(shí)，可能會(huì)感到動(dòng)力不足”。“更大的電機(jī)尺寸和電池容量是必要的?！睘榱私鉀Q這一問(wèn)題，“既要實(shí)現(xiàn)高效率，又要實(shí)現(xiàn)高性能”和“既要實(shí)現(xiàn)高輸出，又要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車橋的緊湊”是非常重要的。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們開發(fā)了“雙電機(jī)-雙速”3合一電驅(qū)系統(tǒng)；可實(shí)現(xiàn)雙電機(jī)多驅(qū)動(dòng)模式、2電機(jī)2速組合可提供4種驅(qū)動(dòng)模式。根據(jù)駕駛工況選擇最優(yōu)模式，既能提高能耗，又能降低電池容量。雙電機(jī)，可在必要的驅(qū)動(dòng)場(chǎng)景下獲得足夠的驅(qū)動(dòng)力。由于采用兩個(gè)小電機(jī)對(duì)稱放置，可以使電機(jī)的直徑更小，所以可以在不增大電機(jī)尺寸的情況下通電。它有助于擴(kuò)大行李空間，而且無(wú)需投資購(gòu)買新的大驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

太陽(yáng)能收集：小型太陽(yáng)能戶外燈是不是真的那么方便

像許多人一樣，我被那些可以用來(lái)照亮人行道的小型太陽(yáng)能戶外燈的便利性所吸引。畢竟，它們似乎是解決小問(wèn)題的簡(jiǎn)單、無(wú)憂的解決方案。它們是基于太陽(yáng)能的，它是免費(fèi)的能量收集，并且沒(méi)有布線。只需將它們粘在地上，問(wèn)題就解決了。

精密電流測(cè)量增強(qiáng)了電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

隨著車輛變得更加電氣化——不僅僅是電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，甚至是老式汽油/柴油動(dòng)力機(jī)器——準(zhǔn)確監(jiān)控電流消耗以確保性能和長(zhǎng)期可靠性變得越來(lái)越重要。這變得至關(guān)重要的一個(gè)領(lǐng)域是電子助力轉(zhuǎn)向 (EPS) 系統(tǒng)。

汽車遠(yuǎn)程信息處理應(yīng)用中的暗電流測(cè)量

與 20 年前我們的手機(jī)相比，今天的車輛具有更多的智能和連接性。無(wú)論是通過(guò)基于訂閱的通信服務(wù)還是內(nèi)置的蜂窩功能，他們都與世界保持近乎持續(xù)的通信。未來(lái)，這將包括車對(duì)車通信?？刂婆c外界通信的核心是遠(yuǎn)程信息處理控制單元 (TCU)。 除了在車輛行駛時(shí)發(fā)生的通信之外，還需要在車輛關(guān)閉時(shí)進(jìn)行通信，例如模塊固件下載、診斷上傳到云服務(wù)或位置服務(wù)通知等任務(wù)。

全電動(dòng)汽車已經(jīng)大量使用，下一個(gè)會(huì)是全電動(dòng)飛機(jī)和火車嗎？

毫無(wú)疑問(wèn)，電動(dòng)汽車的各個(gè)方面在過(guò)去幾年中都得到了顯著改善，從基本組件到系統(tǒng)級(jí)架構(gòu)。既然全電動(dòng)汽車 (EV) 如果沒(méi)有被廣泛用作標(biāo)準(zhǔn)消費(fèi)者選擇，那么它們的一些技術(shù)如何適用于其他交通方式是一個(gè)合乎邏輯的考慮。飛機(jī)，火車和汽車，有可能嗎？

用于鋰離子電池回收的電池監(jiān)控技術(shù)

鋰離子電池的應(yīng)用正在許多工業(yè)市場(chǎng)中擴(kuò)大。它們的使用使得有必要重新使用和回收電力存儲(chǔ)技術(shù)。Panasonic Corp.開發(fā)了一種新的電池管理解決方案，可測(cè)量電化學(xué)阻抗，使其能夠評(píng)估設(shè)備中鋰離子電池的剩余價(jià)值。

摩擦電是下一個(gè)小能量收獲源嗎？

互聯(lián)網(wǎng)之后的物聯(lián)網(wǎng)無(wú)疑預(yù)示著更大的發(fā)展機(jī)遇，眾多科技巨頭不謀而合紛紛布局物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2020年聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的總數(shù)將達(dá)到甚至超過(guò)500億，物聯(lián)網(wǎng)將把家庭中的很多設(shè)備囊括進(jìn)來(lái)，其中小到智能恒溫器，可穿戴設(shè)備名大到智能電冰箱，蓄勢(shì)已久的物聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)在即。下圖匯總了各家機(jī)構(gòu)和公司對(duì)物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模的預(yù)測(cè)。

能量收集是電源的未來(lái)

節(jié)能舉措是能量收集設(shè)備市場(chǎng)增長(zhǎng)的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。公司正在考慮一系列能量收集所需的工具，以滿足不斷增長(zhǎng)的能源需求。 對(duì)環(huán)境的日益關(guān)注和節(jié)能的愿望是支持社會(huì)更深層次接受技術(shù)的一些因素。與物聯(lián)網(wǎng)、樓宇自動(dòng)化相關(guān)的應(yīng)用以及對(duì)節(jié)能的強(qiáng)烈需求將成為能量收集市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)力。鑒于汽車對(duì)清潔能源的需求不斷增長(zhǎng)，汽車行業(yè)將成為另一個(gè)關(guān)鍵市場(chǎng)。

基于壓電的能量收集可以防止蛀牙

我一直對(duì)小型能量收集項(xiàng)目感興趣。畢竟，這似乎是一種幾乎理想的“物有所值”的安排。獲得合適的傳感器、電源管理 IC (PMIC)、儲(chǔ)能組件（可充電電池或超級(jí)電容器），當(dāng)我們需要為遠(yuǎn)程節(jié)點(diǎn)、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備或其他低功耗設(shè)備供電時(shí)，一切就緒。當(dāng)然，也有風(fēng)能、太陽(yáng)能、地?zé)崮艿却笠?guī)模的收獲，但這些項(xiàng)目的規(guī)模非常不同，而小規(guī)模的收獲似乎更加個(gè)人化和非侵入性。

TI鋰電池充電管理IC-BQ25672

BQ25672 是一款完全集成的開關(guān)模式降壓充電器，適用于 1-4 節(jié)鋰離子電池和鋰聚合物電池。在 OTG 模式下運(yùn)行時(shí)，BQ25672 還能夠在 VBUS 上產(chǎn)生 5V 至 12V 的降壓-升壓輸出電壓。該集成包括開關(guān) MOSFET、輸入和充電電流檢測(cè)電路、電池 FET 以及轉(zhuǎn)換器的所有環(huán)路補(bǔ)償。它使用 NVDC 電源路徑管理，調(diào)節(jié)系統(tǒng)不低于可配置的最小系統(tǒng)電壓。當(dāng)系統(tǒng)功率超過(guò)輸入源額定值時(shí)，電池補(bǔ)充模式支持系統(tǒng)而不會(huì)使輸入源過(guò)載。它還使用其內(nèi)置的 V OC縮放 MPPT 算法最大限度地提高光伏電池板的功率。

美國(guó)佐治亞理工學(xué)院為 5G 準(zhǔn)備“無(wú)線電網(wǎng)”

佐治亞理工學(xué)院的研究人員設(shè)計(jì)了一種新穎的方法來(lái)收集 28GHz 的 5G 頻率來(lái)為物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)供電，實(shí)際上將它們變成了“無(wú)線電網(wǎng)”。 開發(fā)了基于 Rotman 透鏡的整流天線（稱為 rectenna），使其可以通過(guò) 3D 打印在柔性基板上生產(chǎn)，從而輕松集成到物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)中。

用于 EV 充電應(yīng)用的測(cè)試設(shè)備應(yīng)運(yùn)而生

電源管理和電池技術(shù)正在通過(guò)針對(duì)不斷增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車行業(yè)的更高效和靈活的設(shè)計(jì)而發(fā)展。因此，相關(guān)的測(cè)試和測(cè)量系統(tǒng)必須滿足更嚴(yán)格的技術(shù)要求。 考慮到這一點(diǎn)，是德科技最近推出了SL1200A系列 Scienlab 再生三相交流仿真器，適用于電動(dòng)汽車和供電設(shè)備 (EVSE) 充電和電網(wǎng)應(yīng)用。該系統(tǒng)由硬件、軟件和支持服務(wù)組成。

能量收集轉(zhuǎn)換中的電壓不是功率，但我們?nèi)匀豢梢岳盟?/a>

在風(fēng)力發(fā)電能量存儲(chǔ)中，超級(jí)電容器可能有更好的應(yīng)用

超級(jí)電容器的面積是基于多孔炭材料，該材料的多孔結(jié)構(gòu)允許其面積達(dá)到2000m2/g，通過(guò)一些措施可實(shí)現(xiàn)更大的表面積。超級(jí)電容器電荷分離開的距離是由被吸引到帶電電極的電解質(zhì)離子尺寸決定的。該距離（<10 ?）和傳統(tǒng)電容器薄膜材料所能實(shí)現(xiàn)的距離更小。龐大的表面積再加上非常小的電荷分離距離使得超級(jí)電容器較傳統(tǒng)電容器而言有驚人大的靜電容量，這也是其“超級(jí)”所在。