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電池技術(shù)促進(jìn)電氣化和可持續(xù)性討論，第四部分

談?wù)摷夹g(shù)、量子和人工智能將非常有趣，將有助于未來電池的化學(xué)。所以你怎么看?有沒有涉及量子和人工智能的研發(fā)項(xiàng)目?

電源-能源動力
2022-09-02

電動汽車電池電池發(fā)展
電池技術(shù)促進(jìn)電氣化和可持續(xù)性討論，第三部分

談到電動汽車和電池，我們不能談規(guī)模化和供應(yīng)鏈。那么擴(kuò)展和供應(yīng)鏈限制問題呢?那么從物質(zhì)的角度來看，你看到了電動汽車供應(yīng)鏈中的哪些趨勢?

電源-能源動力
2022-09-02

電動汽車電池電池發(fā)展
電池技術(shù)促進(jìn)電氣化和可持續(xù)性討論，第二部分

最新的電池新技術(shù)正在使用特殊的硅納米線來顯著改善石墨陽極，并提高電動汽車電池的能量密度、壽命和成本效率。那么，您能告訴我們您與鋰離子電池相比有哪些優(yōu)勢嗎？那么，您如何解決其中的熱問題、熱管理問題，以及您的 Sinanode 平臺解決了哪些挑戰(zhàn)？

電源-能源動力
2022-09-02

電動汽車電池電池發(fā)展
電池技術(shù)促進(jìn)電氣化和可持續(xù)性討論，第一部分

我們將與 OneD Battery Sciences 的首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人 Vincent Pluvinage 一起分析電池技術(shù)，該公司開發(fā)了 SINANODE，這是一組“增壓”存儲能量、充電速度、輸送到 EV 電池的功率的技術(shù)。這種專有和專利技術(shù)提高了能量密度和壽命，同時降低了電動汽車電池的成本。

電源-能源動力
2022-09-02

電動汽車電池電池發(fā)展
數(shù)十年的電流監(jiān)測是簡單的縮影

事實(shí)證明，這個設(shè)計理念既實(shí)用又簡單。只需三個或四個組件，它就可以在單個范圍內(nèi)監(jiān)控從微安到遠(yuǎn)超過 100mA 的電流。我正在開發(fā)一個基于 PIC 的電路板，需要監(jiān)控它從一對 AA 電池中汲取的電流。盡管大部分時間都處于休眠狀態(tài)，但由于升壓轉(zhuǎn)換器的 30μA 靜態(tài)電流占主導(dǎo)地位，該板可以快速循環(huán)檢測、顯示和傳輸，從 8mA 到 100mA。嘗試在固定量程上使用 DMM 令人沮喪，而自動量程由于快速的循環(huán)時間和短的接通時間而讓我頭疼。因此，建議采用以下方法。

電源電路
2022-09-02

電流監(jiān)測電流監(jiān)測電路
使用不完美的組件準(zhǔn)確測量電阻

對于應(yīng)變儀或熱敏電阻等傳感器，您必須使用由不完善的組件構(gòu)建的電路準(zhǔn)確且廉價地測量電阻，其中增益和偏移誤差會顯著限制歐姆測量的準(zhǔn)確性。

電源電路
2022-09-02

熱敏電阻電阻測量
電阻率是測量是電阻參數(shù)的關(guān)鍵，第二部分

電阻或電阻率測量需要兩根或四根線。兩線電阻測量是最常用方法，通常使用手持萬用表完成。今天的數(shù)字萬用表對于大多數(shù)應(yīng)用來說都相當(dāng)準(zhǔn)確。

功率器件
2022-09-02

電阻率電阻率測試
快速穩(wěn)定的皮安表電路可處理寬電壓范圍

評估模擬開關(guān)、多路復(fù)用器、運(yùn)算放大器和其他 IC 對 IC 測試工程師提出了挑戰(zhàn)。典型的測試場景需要對設(shè)備的輸入施加測試或強(qiáng)制電壓，并測量任何產(chǎn)生的泄漏電流和偏移電流，通常為 1 pA 或更低。與緩慢且昂貴的商用自動測試儀相比，這個設(shè)計中的低功耗測量電路可以強(qiáng)制提供廣泛的測試電壓并提供快速穩(wěn)定，以最大限度地提高設(shè)備測試吞吐量。廣泛使用表面貼裝元件可最大限度地減少其印刷電路板空間要求，并允許在靠近測試夾具的地方封裝多個測量電路。

功率器件
2022-09-02

多路復(fù)用器運(yùn)算放大器模擬開關(guān)
兩線與四線電阻測量

大多數(shù)精密數(shù)字萬用表 (DMM) 和許多源測量單元 (SMU) 都提供兩線和四線電阻測量功能。然而，這兩種技術(shù)并不同樣適用于所有電阻測量應(yīng)用。本文簡要概述了如何為特定應(yīng)用確定最合適的技術(shù)。

電源電路
2022-09-02

電阻測量精密數(shù)字萬用表
三運(yùn)放狀態(tài)變量濾波器完善陷波

具有兩個反相積分器的狀態(tài)變量濾波器的通常示意圖是眾所周知的。

電源電路
2022-09-02

濾波器反相積分器
讓我們看看電動汽車無線充電技術(shù)的挑戰(zhàn)和前景

鑒于節(jié)能和綠色能源問題的發(fā)展趨勢，電動汽車無線充電解決方案有望在未來幾年以可觀的速度增長。然而，與許多其他逐漸進(jìn)入主流市場的新興技術(shù)一樣，車載無線充電現(xiàn)在面臨著許多需要成熟和克服的技術(shù)問題。此外，該技術(shù)的市場定位雖然可以準(zhǔn)確分析，但必將有助于評估相關(guān)業(yè)務(wù)的發(fā)展戰(zhàn)略。

電源-能源動力
2022-09-02

電動汽車無線充電技術(shù)
磁感應(yīng)無線充電在電動汽車上的應(yīng)用,第一部分

用于通過線圈傳輸電能的技術(shù)分為兩類：第一類稱為感應(yīng)耦合，或稱磁感應(yīng)，或稱電磁感應(yīng)，這三個名稱指的是同一種技術(shù)，在業(yè)界簡稱為 MI。此外，同樣通過線圈傳輸能量的磁共振在業(yè)內(nèi)被稱為MR。MI無線充電技術(shù)已廣泛應(yīng)用于市面上的手持設(shè)備中，但采用MR技術(shù)的產(chǎn)品卻很少見。MI技術(shù)和MR技術(shù)最大的區(qū)別在于阻抗匹配網(wǎng)絡(luò)(IMN)的配置。MI技術(shù)沒有IMN，因此其效率隨著感應(yīng)距離的增加而降低，而帶有IMN的MR技術(shù)可以在距離變化的情況下通過IMN的調(diào)整來保持高效率的磁共振技術(shù)。

電源-能源動力
2022-09-02

磁共振磁感應(yīng)
最大化硬件仿真對網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的價值，第二部分

對于功能驗(yàn)證，思科做了幾件事。它為前門初始化設(shè)計了一個測試平臺。它采用了所有的 C++/System C 測試檢查器和模擬檢查，甚至是實(shí)時檢查，并將它們移植到仿真器中。它還使用 Mentor 的以太網(wǎng)數(shù)據(jù)包生成器監(jiān)視器 (EPGM) 作為 IP 來生成以太網(wǎng)數(shù)據(jù)包或不同種類的數(shù)據(jù)包。

功率器件
2022-09-01

網(wǎng)絡(luò)設(shè)計硬件仿真
最大化硬件仿真對網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的價值，第一部分

為網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用設(shè)計 ASIC 面臨著獨(dú)特的挑戰(zhàn)。一是這些設(shè)備的帶寬和延遲性能測試比其他類型的 IC 所需的仿真周期要長得多。當(dāng)然，擴(kuò)展模擬會減慢整個設(shè)計過程。為了解決這些問題和其他問題，思科工程師采用了將仿真與仿真相結(jié)合的做法，以改進(jìn)和加速驗(yàn)證過程。

功率器件
2022-09-01

網(wǎng)絡(luò)設(shè)計硬件仿真
ROHM最新的GaN HEMT 提器件的高柵極耐壓

新 EcoGaN? 系列的第一個系列有助于降低數(shù)據(jù)中心和基站的功耗并實(shí)現(xiàn)更大的小型化 ROHM 150V GaN HEMT、GNE10xxTB 系列( GNE1040TB ) 將柵極耐壓(額定柵極-源極電壓)提高到業(yè)界領(lǐng)先的 8V - 非常適用于工業(yè)設(shè)備(如基站和數(shù)據(jù)中心以及物聯(lián)網(wǎng))的電源電路通訊設(shè)備。

功率器件
2022-09-01

ROHM GaN

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電源

電池技術(shù)促進(jìn)電氣化和可持續(xù)性討論，第四部分

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數(shù)十年的電流監(jiān)測是簡單的縮影

使用不完美的組件準(zhǔn)確測量電阻

電阻率是測量是電阻參數(shù)的關(guān)鍵，第二部分

快速穩(wěn)定的皮安表電路可處理寬電壓范圍

兩線與四線電阻測量

三運(yùn)放狀態(tài)變量濾波器完善陷波

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最大化硬件仿真對網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的價值，第二部分

最大化硬件仿真對網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的價值，第一部分

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