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論“優(yōu)等生”的自我修養(yǎng)
進入3月份，氣溫逐漸回暖，國內車市也變得熱鬧起來。不少全新車型紛紛“線上發(fā)布”，為車市輸送新鮮血液的同時，也令各細分市場的競爭更為激烈。誠然，當國內車市由“增量期”轉變?yōu)椤按媪科凇焙螅瑖速徿囑呌诶硇裕藘r格和影響力以外，質價比、市場口碑已成為很多人更為關注的內容。如何應對車市巨變？身處“血肉模糊”緊湊家轎市場的大眾朗逸，顯然更具發(fā)言權。毋庸回避，此前很多人之所以選擇大眾品牌，是看重從“桑塔納時代”便已建立的品牌影響力。但是，當今形勢下，面對蕓蕓對手，大眾朗逸依舊能夠保持領先優(yōu)勢，就不得不重新審視這款車的內在實力了。
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70年70車丨致敬不死福美來：情不知所起，一往而深
的確，愛一個人往往不需要什么理由，就像紫霞那樣，敢愛敢恨，認定了對的人就勇敢去追，即使受傷也無怨無悔。類似的情況，還發(fā)生在福美來這款經典家轎身上。作為繼桑塔納、捷達和富康之后的“新三樣”車型之一，承載著諸多70和80后心頭柔軟的回憶，也是老三樣升級品中唯一的一款中國品牌車型，銷量在中國品牌中率先破百萬，一度成為中國品牌當之無愧的代言者，以及“國民家轎”的代名詞。
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70年70車丨萬萬沒想到，很多城市家庭圓夢的第一輛轎車，竟然是它
說到車市的“老三樣”還得追溯到90年代的桑塔納、捷達和富康，可殊不知，在川渝以及全國更多地方，比老三樣更深入人心的是名叫奧拓（Alto）的微型車，有人戲稱它是奧迪的弟弟，而四川人都叫它“拓兒車”。那時的川渝兩地，打車不叫打的，而是說“打個拓兒車”。以至于后來好長一段時間，桑塔納、捷達作為出租車滿街跑時，人們打車還是喜歡說“打個拓兒車”。與此同時，在全國各地，奧拓也可謂神一樣的受歡迎，成了很多城市家庭的第一輛“愛車”?？梢哉f，一輛小小的奧拓，承載了50-80后幾代國人的滿滿記憶。
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70年70車丨沒錯，是它，承擔了90年代普通家庭的私家車“圓夢計劃”
在中國，有車的地方，就有夏利。提起這句話，想必大多數90后車主會不以為然，但是80年之前出生的車主就會被勾起滿滿的回憶。上世紀90年代，伴隨著上海大眾（現為上汽大眾）、北京吉普等合資車企的建立，國內已經涌現出了不少車型，桑塔納、切諾基等出現極大地改善了人們的出行方式。但是，因產量不足、價格虛高等原因，這些車型仍然沒有下探到普通人的生活當中。即使1984年誕生的“天津大發(fā)”得以風靡一時，但是其面包車的定位決定了它“實用不好看”，因而使其在家庭用車領域的普及上受到了一定的限制。
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敢打逆風球，帝豪詮釋何為中國轎車的超級明星？
稱帝豪為“超級明星”，其實并不是空穴來風，翻看其發(fā)展的軌跡，就會發(fā)現其是擅打逆風球的高手。因為，在籃球比賽中，對于普通明星球員來說，一旦球隊面對二十幾分的逆風球局面，想要扳回來的幾率不是很大。畢竟，逆風球最考驗球員的勇氣和毅力，和逆水行舟別無二致。但是，在超級巨星的眼里，打逆風球實際上已經是家常便飯。對于帝豪來講，其打下的逆風球實際上包含兩層含義。其一，在當下整體車市低迷，車市起伏波動大、兩極分化嚴重的大背景下，帝豪連續(xù)拿下漂亮的成績。以9月份的銷量為例，拿下了20077輛的好成績，不僅蟬聯中國品牌轎車銷冠，也力壓桑塔納、寶來等經典神車居全國轎車第九位。
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強敵環(huán)伺，吉利帝豪卻異軍突起，桑塔納表示服氣
時代淘汰你，與你無關！對于這句話，桑塔納或許感悟最深。作為1983年即進入中國市場的合資車代表，多年來一度風光無兩。如今，卻被中國的后起之秀吉利帝豪取而代之。在不久前出爐的2018年7月中國轎車銷量排行榜上，全新帝豪以20021輛的成績，位列第七，桑塔納則只拿到7287臺銷量，大跌至榜單第41位。一個同比增長8.7%，一個負增長66.3%，高下立見。
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視頻直通車| 新捷達欲再續(xù)傳奇 威馬PS造車撲朔迷離 杰德漏油飽遭詬病
點評：自從第一款捷達在中國上市，已經過去25年。這25年間，捷達和桑塔納被合稱為一汽大眾的兩款“神車”，它們既是中國汽車行業(yè)發(fā)展的經歷者，也更是見證者。直到今年11月，捷達依然保持著每個月3萬臺左右，總計327634臺的銷量，可謂是老而彌堅。相信這款在動力和油耗都有著更好表現的新捷達能夠延續(xù)傳奇，成為新一代國民神車。
