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LED 汽車前照燈驅(qū)動(dòng)器電路圖
射頻識(shí)別技術(shù)是一種非接觸的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。它是由電子標(biāo)簽（Tag/Transponder）、讀寫(xiě)器（Reader/Interrogator）及中間件（Middle-Ware）~部分組成的一種短
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Peltier冷卻器在智能汽車前照燈系統(tǒng)的應(yīng)用
據(jù)外媒報(bào)道，Laird Thermal Systems公司推出HiTemp ET系列Peltier冷卻器模塊，可在高溫下工作，為敏感電子器件提供現(xiàn)場(chǎng)冷卻。? 在智能汽車前照燈系統(tǒng)中，數(shù)字
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基于CAN總線的汽車前照燈多路傳輸系統(tǒng)
0 引言基于CAN總線的汽車前照燈多路傳輸系統(tǒng)。CAN( Cont ro ller Ar ea Netw ork) 數(shù)據(jù)總線是一種適用于汽車環(huán)境的汽車局域網(wǎng)。它屬于多路傳輸系統(tǒng)中的一種， 是由德國(guó)博世
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嵌入式系統(tǒng)的自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)設(shè)計(jì)
摘要：為了改善駕駛員在夜間或能見(jiàn)度較低環(huán)境下的視野范圍，提高行駛的安全性，介紹了一種基于嵌入式系統(tǒng)的汽車自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案。此系統(tǒng)中的前照燈控制器采用FPGA來(lái)控制CAN總線控制器、數(shù)/模轉(zhuǎn)換器和全橋
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汽車前照燈CAN總線多路傳輸系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)
0 引言 CAN(Controller Area Network)數(shù)據(jù)總線是一種適用于汽車環(huán)境的汽車局域網(wǎng)。它屬于多路傳輸系統(tǒng)中的一種，是由德國(guó)博世(Bosch)公司在20世紀(jì)80年代初為解決現(xiàn)代汽
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LED 汽車前照燈的設(shè)計(jì)方案
為21世紀(jì)的光源,LED吸引著人們密切的關(guān)注,但在作為汽車前照燈的實(shí)際應(yīng)用中,對(duì)例如系統(tǒng)要求高效率等問(wèn)題就更必須予以充分考慮。本文討論了作為汽車前照燈使用的LED光源需要達(dá)到的性能,并展示了使用LED的下一代汽車白色
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LED 汽車前照燈的設(shè)計(jì)方案
為21世紀(jì)的光源,LED吸引著人們密切的關(guān)注,但在作為汽車前照燈的實(shí)際應(yīng)用中,對(duì)例如系統(tǒng)要求高效率等問(wèn)題就更必須予以充分考慮。本文討論了作為汽車前照燈使用的LED光源需要達(dá)到的性能,并展示了使用LED的下一代汽車白色
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汽車前照燈的藍(lán)光與不舒適眩光分析
1 方法 1.1 實(shí)驗(yàn)裝置 實(shí)驗(yàn)裝置示意圖及受測(cè)者觀測(cè)屏見(jiàn)圖1和圖2?！ 晌皇軠y(cè)者坐在固定的新型車座上。在受測(cè)者的正前方放置裝有5盞前照燈的支架，用一塊大黑板擋住，支架和黑板距離受測(cè)者40m。支架中心以及
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汽車前照燈的藍(lán)光與不舒適眩光分析
1 方法 1.1 實(shí)驗(yàn)裝置 實(shí)驗(yàn)裝置示意圖及受測(cè)者觀測(cè)屏見(jiàn)圖1和圖2。 兩位受測(cè)者坐在固定的新型車座上。在受測(cè)者的正前方放置裝有5盞前照燈的支架，用一塊大黑板擋住，支架和黑板距離受測(cè)者40m。支架中心以及
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LED技術(shù)在汽車燈具中的應(yīng)用
摘要: 作為汽車行駛必不可少的安全部件，汽車燈具在汽車主動(dòng)安全方面的作用至關(guān)重要。80 年代后期伴隨高亮度發(fā)光二級(jí)管技術(shù)的出現(xiàn)，LED 在汽車外部照明的應(yīng)用成為可能。LED 可靠性強(qiáng)、使用壽命長(zhǎng)、色純度高、響應(yīng)
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汽車前照燈CAN總線多路傳輸系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)
摘要：為代替?zhèn)鹘y(tǒng)繁雜的汽車線束，汽車CAN總線應(yīng)運(yùn)而生。以CAN總線為基礎(chǔ)，結(jié)合51系列單片機(jī)技術(shù)，研究開(kāi)發(fā)了汽車前照燈的CAN總線多路傳輸系統(tǒng)。按照整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了CAN總線傳輸節(jié)點(diǎn)的軟件設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)出并口CAN適配卡，
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汽車前照燈CAN總線多路傳輸系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)
摘要：為代替?zhèn)鹘y(tǒng)繁雜的汽車線束，汽車CAN總線應(yīng)運(yùn)而生。以CAN總線為基礎(chǔ)，結(jié)合51系列單片機(jī)技術(shù)，研究開(kāi)發(fā)了汽車前照燈的CAN總線多路傳輸系統(tǒng)。按照整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了CAN總線傳輸節(jié)點(diǎn)的軟件設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)出并口CAN適配卡，
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汽車前照燈LED燈的廣范應(yīng)用
使用LED（發(fā)光二極管）前照燈的車型在不斷增加。自從豐田在2007年5月上市的“雷克薩斯LS600h”上率先導(dǎo)入之后，LED前照燈的采用范圍開(kāi)始在混合動(dòng)力車型上擴(kuò)展，三菱汽車也決定在電動(dòng)汽車上配備。今后，隨著成本的降低
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LED在汽車前照燈中應(yīng)用面臨許多挑戰(zhàn)
在LED全面進(jìn)軍汽車應(yīng)用市場(chǎng)中，一個(gè)最大的障礙就是前照燈。前照燈傳統(tǒng)光源已經(jīng)十分成熟，像代表性光源鹵鎢燈，雖然光效不是很高(約201m／W)，但價(jià)格低廉。高壓氙燈雖然價(jià)格相對(duì)較高，但安全、高效、節(jié)能，而且體積小
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LED在汽車前照燈中的應(yīng)用初見(jiàn)端倪
前照燈是汽車在夜問(wèn)行駛時(shí)照明前方道路的燈具，是保障汽車安全運(yùn)行的重要部件之一。前照燈的照明距離越遠(yuǎn)，配光性越好，汽車行駛的安全性能也就越高。汽車前照燈發(fā)出遠(yuǎn)光和近光兩種光束，其中遠(yuǎn)光在無(wú)對(duì)方來(lái)車的道路
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飛利浦發(fā)布LED及HID汽車前照燈技術(shù)
近日，主題為“綠色照明點(diǎn)亮未來(lái)”飛利浦汽車照明綠色解決方案新品發(fā)布會(huì)暨創(chuàng)新技術(shù)論壇在上海舉行，飛利浦汽車照明展示了一系列滿足未來(lái)汽車照明需求的新技術(shù)，飛利浦汽車照明全球總裁DominiekPlancke先生親臨現(xiàn)場(chǎng)
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飛利浦發(fā)布最新LED及HID汽車前照燈技術(shù)
6月24日，主題為“綠色照明點(diǎn)亮未來(lái)” 飛利浦汽車照明綠色解決方案新品發(fā)布會(huì)暨創(chuàng)新技術(shù)論壇在上海舉行，飛利浦汽車照明展示了一系列滿足未來(lái)汽車照明需求的新技術(shù)，飛利浦汽車照明全球總裁Dominiek Plancke先生親臨
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LED在汽車前照燈中的應(yīng)用初見(jiàn)端倪
前照燈是汽車在夜問(wèn)行駛時(shí)照明前方道路的燈具，是保障汽車安全運(yùn)行的重要部件之一。前照燈的照明距離越遠(yuǎn)，配光性越好，汽車行駛的安全性能也就越高。汽車前照燈發(fā)出遠(yuǎn)光和近光兩種光束，其中遠(yuǎn)光在無(wú)對(duì)方來(lái)車的道路
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汽車前照燈LED燈的廣范應(yīng)用
使用LED（發(fā)光二極管）前照燈的車型在不斷增加。自從豐田在2007年5月上市的“雷克薩斯LS600h”上率先導(dǎo)入之后，LED前照燈的采用范圍開(kāi)始在混合動(dòng)力車型上擴(kuò)展，三菱汽車也決定在電動(dòng)汽車上配備。今后，隨著成本的降低
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LED在汽車前照燈中應(yīng)用面臨許多挑戰(zhàn)
在LED全面進(jìn)軍汽車應(yīng)用市場(chǎng)中，一個(gè)最大的障礙就是前照燈。前照燈傳統(tǒng)光源已經(jīng)十分成熟，像代表性光源鹵鎢燈，雖然光效不是很高(約201m／W)，但價(jià)格低廉。高壓氙燈雖然價(jià)格相對(duì)較高，但安全、高效、節(jié)能，而且體積小
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