-
科普：脈沖雷達(dá)基礎(chǔ)知識
雷達(dá)通常有兩種基本類型：連續(xù)波(CW)雷達(dá)和脈沖雷達(dá)。CW雷達(dá)發(fā)射連續(xù)波，并且發(fā)射的同時(shí)可以接收反射的回波信號，即收發(fā)可同時(shí)進(jìn)行。脈沖雷達(dá)間歇式發(fā)射脈沖周期信號，并且在發(fā)射間隔接收反射的回波信號，即收發(fā)間隔進(jìn)行。
-
瑞地測控牽頭推進(jìn)車載毫米波雷達(dá)測試標(biāo)準(zhǔn)化,NI賦能首個方法落地
國際評級機(jī)構(gòu)—標(biāo)普公司在9月18日的報(bào)告中表示，受新冠肺炎疫情影響，全球輕型汽車銷量和生產(chǎn)受到干擾，預(yù)計(jì)今年全球輕型汽車銷量將比2019+年下降20%。
-
Ouster發(fā)布首款高性能、全固態(tài)數(shù)字激光雷達(dá)ES2
Ouster發(fā)布基于其獨(dú)有數(shù)字激光雷達(dá)架構(gòu)而研發(fā)的最新高性能固態(tài)激光雷達(dá)ES2。
-
雷達(dá)基礎(chǔ)知識：脈沖重復(fù)頻率（PRF）
大家都知道，對于脈沖體制的雷達(dá)信號，它有一個重要的參數(shù)是脈沖重復(fù)頻率(PRF)。那么，雷達(dá)的重頻一般會有哪些變化呢？
-
RCWL-0516微波雷達(dá)感應(yīng)開關(guān)
關(guān)于微波雷達(dá)感應(yīng)模塊的小測試
-
科普：機(jī)載X波段AESA雷達(dá)
有源電子掃描陣列(AESA)因其卓越的性能、多功能能力，以及降低的功耗和雷達(dá)散射特征使得空中作戰(zhàn)飛機(jī)的性能發(fā)生了革命性的變化，而且可靠性更高、生命周期內(nèi)的成本費(fèi)用更低。隨著器件和封裝技術(shù)的發(fā)展，諸如氮化鎵(GaN)單片微波集成電路(MMIC)、共形陣列、數(shù)字陣列雷達(dá)、MIMO體系結(jié)構(gòu)和集成射頻系統(tǒng)等領(lǐng)域是未來發(fā)展的趨勢。
-
實(shí)力科普：不同波段雷達(dá)的特性
我們常說的S波段、X波段的波段劃分方法源于二戰(zhàn)時(shí)期，由歷史演變而來，很不規(guī)范。后來，又有了規(guī)范的A/B/C...的劃分方法。雷達(dá)波段代表的是發(fā)射的電磁波波長(頻率)范圍，一般情況下，長波(低頻)的波段遠(yuǎn)程性能好，易獲得大功率發(fā)射機(jī)和巨大尺寸的天線；短波長(高頻)的波段一般能獲得精確的距離和位置，但作用范圍短。
-
Xilinx 與大陸集團(tuán)聯(lián)合打造汽車行業(yè)首款量產(chǎn)版自動駕駛 4D 成像雷達(dá)
自適應(yīng)和智能計(jì)算的全球領(lǐng)先企業(yè)賽靈思公司和大陸集團(tuán)今日宣布，賽靈思將通過 Zynq? UltraScale+? MPSoC 平臺支持大陸集團(tuán)開發(fā)新款高級雷達(dá)傳感器 (ARS) 540，聯(lián)手打造汽車行業(yè)首款量產(chǎn)版 4D 成像傳感器。
-
是德科技推出新型雷達(dá)多目標(biāo)仿真器和先進(jìn)車載以太網(wǎng)解決方案，進(jìn)一步擴(kuò)大汽車產(chǎn)品陣容
新解決方案支持設(shè)計(jì)人員開發(fā)高質(zhì)量和高性能的產(chǎn)品，改善現(xiàn)代化汽車和自動駕駛汽車的安全性
-
山東東營積極建設(shè)智慧交通
山東省東營市十分重視對智慧交通的建設(shè)。當(dāng)前，山東省東營市已經(jīng)在400個路口、36條路段打造了國內(nèi)最密集綠波帶。這將讓更多的群眾感受到科技帶來的便利和好處。
-
雷達(dá)模擬器與雷達(dá)的接口電路設(shè)計(jì)
在醫(yī)院或者其他醫(yī)療機(jī)構(gòu)的動態(tài)工作環(huán)境中，對重要資產(chǎn)和人員的實(shí)時(shí)準(zhǔn)確定位往往是診療服務(wù)的成敗關(guān)鍵。這方面有很多的例子，比如不知道最近的清潔輸液泵在哪里，或者需要一個最合適的醫(yī)生時(shí)，卻不知其處于醫(yī)院哪個位
-
用于航管雷達(dá)供電的測控系統(tǒng)設(shè)計(jì)
隨著航管雷達(dá)體制的快速發(fā)展及其技術(shù)的不斷進(jìn)步，對航管雷達(dá)機(jī)內(nèi)測控系統(tǒng)的要求也越來越高[1]。作為航管雷達(dá)正常工作的動力源泉，對航管雷達(dá)供電系統(tǒng)的測控更顯
-
地面雷達(dá)中遠(yuǎn)程顯示控制系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)
防火墻作為網(wǎng)絡(luò)安全最主要和最基本的基礎(chǔ)設(shè)施，已經(jīng)得到廣大用戶的認(rèn)同，是公認(rèn)的成熟的技術(shù)、成熟的產(chǎn)品和成熟的市場。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，防火墻市場近幾年得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，信息安全已經(jīng)得到了各個行
-
雷達(dá)在汽車主動安全系統(tǒng)中的應(yīng)用
在近日于天津舉行的2012中國北方國際鋰電車及配套展示洽談會上，四川成都寬和科技有限責(zé)任公司展示的智能傳感器技術(shù)受到廣泛關(guān)注。諸多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，智能傳感技術(shù)是解決目前鋰電車發(fā)展瓶頸的一個有效
-
無人駕駛汽車的秘密，是誰操控著方向盤？
駕駛員坐在駕駛席上看書，汽車自動行駛。這一實(shí)驗(yàn)是在西班牙的高速公路上，周圍還有普通車輛行駛的情況下進(jìn)行的。安全技術(shù)的進(jìn)步究竟會給汽車和人類帶來怎樣的未來呢？ 無意中瞟一眼旁邊車道
-
科普：雷達(dá)如何測速？速度分辨率由誰決定？
我們都知道，雷達(dá)能測量目標(biāo)相對于雷達(dá)的速度，它是距離的時(shí)間變化率。 有時(shí)也可以用相對速度來代替距離變化率，這種情況下，速度是速度矢量的大小，通常稱為徑向速度。 如上圖所示，若雷達(dá)系統(tǒng)也是移動的，則在目標(biāo)與雷達(dá)的距離矢量上，速度是目標(biāo)速度矢量和
-
福特研發(fā)激光雷達(dá)測距傳感提升駕車安全
據(jù)商業(yè)技術(shù)新聞網(wǎng)站ZDNet報(bào)道，福特公司研發(fā)的激光雷達(dá)測距傳感器（LiDAR）可幫助車主在漆黑一片的夜里安全駕駛，即使不開車頭燈也不用心存恐懼。 福特已經(jīng)在美國的亞利桑那州完成
-
揭秘能讓你隔空操作的谷歌黑科技
智能手機(jī)盛行的時(shí)代，觸控成了主流的人機(jī)交互方式。不過對于智能手表以及VR設(shè)備，觸控顯然不是理想的交互方式。那么，谷歌提出的想要徹底改變?nèi)藱C(jī)互動方式的手勢控制Soli到底是什么黑科技？
-
2035年全球無人駕駛汽車將破2100萬
馬上了解更多2016年6月《智能汽車會刊》技術(shù)趨勢與參考設(shè)計(jì)方案。 除了統(tǒng)治世界，無人駕駛大概可以和歷史上人類所有野心匹敵。萬億美金的全球汽車市場也只是無人駕駛的第一
-
數(shù)字陣列雷達(dá)：零中頻接收機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)
數(shù)字陣列雷達(dá)可以實(shí)現(xiàn)陣元級的數(shù)字收發(fā)，為了減少射頻前端的復(fù)雜性同時(shí)降低對高采樣率的需求，本文簡單介紹正交解調(diào)接收機(jī)，或者稱為零中頻接收機(jī)，從而每個陣元只需要一個本振就可以了。 零中頻接收機(jī)的一個重要的缺陷是IQ正交通道的不平衡性，那如何降低這
eengrzh
fortaczx
lyp123010
lenjohn0591
nikel
weldon116
cai_mouse
cai_mouse
cai_mouse
cai_mouse
cai_mouse
wyiqing
00750
maoxiaobu
billwu
淡然淺笑不離ROY
楊文卿
baplmqj
林翊宸爸爸
孫玉其
