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電動(dòng)汽車各系統(tǒng)常見(jiàn)故障及處理詳解
隨著全球?qū)Νh(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的重視，電動(dòng)汽車（Electric Vehicle, EV）作為清潔能源的代表，近年來(lái)得到了迅猛發(fā)展。然而，電動(dòng)汽車作為一個(gè)復(fù)雜的機(jī)電系統(tǒng)，其各個(gè)組成部分在運(yùn)行過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)各種故障。本文將詳細(xì)探討電動(dòng)汽車各系統(tǒng)的常見(jiàn)故障及其處理方法，為電動(dòng)汽車的維修和保養(yǎng)提供技術(shù)參考。
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Microchip助力汽車未來(lái)：驅(qū)動(dòng)電氣化與智能化變革的全面解決方案
隨著全球汽車市場(chǎng)電氣化和智能化趨勢(shì)的加速，越來(lái)越多的數(shù)據(jù)顯示，汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模將在未來(lái)幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。Statista預(yù)測(cè)，到2030年，全球汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將超過(guò)670億美元。同時(shí)，麥肯錫也指出，隨著電動(dòng)汽車和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的普及，功能安全和智能化成為汽車發(fā)展的關(guān)鍵方向。這些趨勢(shì)為Microchip科技公司提供了巨大的機(jī)遇，其創(chuàng)新的解決方案為汽車產(chǎn)業(yè)的變革提供了強(qiáng)大支持。
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BMS控制電池正端與控制負(fù)端的優(yōu)缺點(diǎn)分析
電池管理系統(tǒng)(BMS)作為電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能系統(tǒng)等領(lǐng)域的核心組件，其性能直接影響到電池組的安全性、效率和使用壽命。BMS的主要職責(zé)在于監(jiān)測(cè)、控制及保護(hù)電池組，確保其在各種工況下都能穩(wěn)定運(yùn)行。在BMS的設(shè)計(jì)中，電池正端(正極)與負(fù)端(負(fù)極)的控制方式各有千秋，下面將詳細(xì)探討其各自的優(yōu)缺點(diǎn)。
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模塊電源在電池管理系統(tǒng)(BMS)中的應(yīng)用
隨著電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能系統(tǒng)的快速發(fā)展，電池管理系統(tǒng)(BMS)的重要性日益凸顯。作為電池組的“大腦”，BMS負(fù)責(zé)監(jiān)控、管理和優(yōu)化電池的工作狀態(tài)，確保電池的安全、高效和長(zhǎng)壽命運(yùn)行。而在這一過(guò)程中，模塊電源發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。本文將深入探討模塊電源在BMS中的應(yīng)用，分析其技術(shù)特點(diǎn)、功能優(yōu)勢(shì)以及市場(chǎng)前景。
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BMS放電MOS過(guò)壓擊穿探析
在電池管理系統(tǒng)（BMS）中，放電MOS（金屬氧化物半導(dǎo)體場(chǎng)效應(yīng)晶體管）作為關(guān)鍵的控制元件，負(fù)責(zé)電池的放電過(guò)程。然而，在實(shí)際應(yīng)用中，放電MOS常因過(guò)壓而擊穿，導(dǎo)致系統(tǒng)失效甚至安全隱患。本文將從放電MOS的工作原理、過(guò)壓擊穿的原因及預(yù)防措施三個(gè)方面進(jìn)行深入探討。
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設(shè)計(jì)更精確的電池管理系統(tǒng)
在過(guò)去十年中，電池供電應(yīng)用已變得十分普遍，此類設(shè)備需要一定程度的保護(hù)才能確保安全使用。電池管理系統(tǒng) (BMS) 可監(jiān)控電池和可能的故障情況，防止電池出現(xiàn)性能下降、容量衰減甚至可能對(duì)用戶或周圍環(huán)境造成危害的情況。BMS 還負(fù)責(zé)提供準(zhǔn)確的充電狀態(tài) (SoC) 和健康狀態(tài) (SoH) 估計(jì)，以確保在電池的整個(gè)使用壽命期間提供豐富且安全的用戶體驗(yàn)。設(shè)計(jì)合適的 BMS 不僅從安全角度至關(guān)重要，而且對(duì)于客戶滿意度也至關(guān)重要。
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從模擬到數(shù)字，引領(lǐng)智能邊緣｜ADI于上海慕尼黑電子展展示多款汽車、電源和儀器儀表解決方案
從真實(shí)物理世界到比特世界，是一個(gè)模擬量到數(shù)字量的過(guò)程，涉及到了采樣、量化、編碼和處理等多個(gè)不同的步驟。從汽車到工業(yè)、物聯(lián)網(wǎng)，這一過(guò)程無(wú)數(shù)不在。而其背后的真正硬件技術(shù)支撐，正是來(lái)自ADI所擅長(zhǎng)的模數(shù)轉(zhuǎn)換技術(shù)。
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電池管理系統(tǒng)的重要性
如今，現(xiàn)代電池的功率更加強(qiáng)大，能夠?yàn)槠?、火車甚至飛機(jī)提供長(zhǎng)時(shí)間續(xù)航和快速充電，且完全安全。專用電路，即電池管理系統(tǒng) ( BMS )，可延長(zhǎng)電池使用壽命，并提高其使用和充電安全性。受 BMS 影響最大的電池類型是可充電電池，尤其是鋰離子電池，目前在從智能手機(jī)到電動(dòng)汽車的大多數(shù)應(yīng)用中都有使用。這些智能系統(tǒng)在監(jiān)控、控制和優(yōu)化電池性能和壽命方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用，同時(shí)確保用戶和負(fù)載安全。
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優(yōu)化能源存儲(chǔ)：電池管理系統(tǒng)的重要性
如今，現(xiàn)代電池的功率更加強(qiáng)大，能夠?yàn)槠?、火車甚至飛機(jī)提供長(zhǎng)時(shí)間的續(xù)航能力和快速充電，并且完全安全。專用電路，即電池管理系統(tǒng) ( BMS )，可以延長(zhǎng)電池的使用壽命，并提高其使用和充電安全性。受 BMS 影響最大的電池類型是可充電電池，尤其是鋰離子電池，目前在從智能手機(jī)到電動(dòng)汽車的大多數(shù)應(yīng)用中都有使用。這些智能系統(tǒng)在監(jiān)控、控制和優(yōu)化電池性能和壽命方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用，同時(shí)確保用戶和負(fù)載安全。
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電動(dòng)大巴系統(tǒng)電池BMS主控制器和應(yīng)用層軟件設(shè)計(jì)
飛兆半導(dǎo)體向汽車市場(chǎng)提供用于高壓和低壓系統(tǒng)的APM器件，它們幾乎都用來(lái)驅(qū)動(dòng)三相馬達(dá)和制動(dòng)器。兩種電壓范圍的APM都采用直接鍵合銅(DBC)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)熱傳導(dǎo)。
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電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)常用BMS拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)
純電動(dòng)汽車的動(dòng)力輸出依靠電池，而電池管理系統(tǒng)BMS(Battery Management System)則是其中的核心，負(fù)責(zé)控制電池的充電和放電以及實(shí)現(xiàn)電池狀態(tài)估算等功能。
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Qorvo的全面布局：在射頻、BMS和壓感交互領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)差異化領(lǐng)先
從無(wú)處不在的射頻技術(shù)到為無(wú)處不在的應(yīng)用賦能，Qorvo憑借廣泛的產(chǎn)品矩陣和差異化的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，正在滿足市場(chǎng)對(duì)高功率、高能效、高性能系統(tǒng)的應(yīng)用需求。
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先進(jìn)技術(shù)賦能多領(lǐng)域應(yīng)用，創(chuàng)新成果展現(xiàn)強(qiáng)大實(shí)力
Qorvo 暢談 Wi-Fi 7、BMS 及 Sensor Fusion 的革新之力
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電動(dòng)汽車無(wú)線電池管理革命已經(jīng)開始，投資回報(bào)潛力巨大
電動(dòng)汽車(EV)行業(yè)向無(wú)線電池管理系統(tǒng)(wBMS)的演進(jìn)在許多方面都是不可避免的。對(duì)于任何飽受有線系統(tǒng)固有的復(fù)雜性、BOM成本、空間和人力代價(jià)所困擾的人來(lái)說(shuō)，無(wú)線BMS相對(duì)于有線BMS的優(yōu)勢(shì)是非常明顯的，無(wú)論針對(duì)什么應(yīng)用。
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ADI：加速推進(jìn)智能邊緣領(lǐng)域技術(shù)突破，提供系統(tǒng)性創(chuàng)新方案
2023年，AIGC給我們的工作生活帶來(lái)了前所未有的生產(chǎn)力提升，也引爆了一波AI芯片應(yīng)用。但縱觀全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，各行業(yè)復(fù)蘇不及預(yù)期，市場(chǎng)需求持續(xù)低迷，進(jìn)入L型底部。2023年雖然寒意徹骨，但2024年依然令人滿懷期望。2024年的伊始，我們邀請(qǐng)到了ADI中國(guó)產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理趙軼苗，他和我們分享了ADI這一年來(lái)的成績(jī)，以及對(duì)于明年的趨勢(shì)展望。
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ADI和派能共建聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，探索儲(chǔ)能未來(lái)發(fā)展新方向
在探索現(xiàn)代能源解決方案的征程中，儲(chǔ)能系統(tǒng)顯現(xiàn)出其無(wú)與倫比的重要性。作為連接可再生能源與我們?nèi)粘Ｉ畹臉蛄海瑑?chǔ)能系統(tǒng)不僅優(yōu)化了能源利用，更為能源安全與可持續(xù)發(fā)展鋪平了道路。在這個(gè)充滿挑戰(zhàn)與機(jī)遇的新能源時(shí)代，儲(chǔ)能技術(shù)的創(chuàng)新成為推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步的關(guān)鍵力量。我們正站在一個(gè)能源革命的新起點(diǎn)上，儲(chǔ)能技術(shù)正成為推動(dòng)這一變革的中心力量。
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Qorvo? PAC 系列提供業(yè)界首款 20 單元智能電池管理單芯片解決方案
美國(guó)北卡羅來(lái)納州格林斯巴勒市 – 2023 年 3 月 7 日 – 全球領(lǐng)先的連接和電源解決方案供應(yīng)商 Qorvo? （納斯達(dá)克代碼：QRVO）今日宣布其不斷壯大的電源應(yīng)用控制器 (PAC) 系列推出新品 PAC22140 和 PAC25140，這是業(yè)界首個(gè)單芯片解決方案，用于支持由最多 20 個(gè)串聯(lián)電池 (20s) 組成的電池組。這些產(chǎn)品采用 PAC 的智能電機(jī)控制技術(shù)，應(yīng)用范圍可拓展到快速增長(zhǎng)的智能電池管理解決方案 (BMS) 市場(chǎng)，適合園藝工具、電動(dòng)自行車、推車、發(fā)電機(jī)、儲(chǔ)能系統(tǒng)以及其他工業(yè)產(chǎn)品等多電池單元應(yīng)用。
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米爾基于ARM嵌入式核心板的電池管理系統(tǒng)(BMS)
電池陣列管理單元BAU采用米爾ARM架構(gòu)的MYC-YA157C-V3核心板，核心板基于STM32MP157處理器，Cortex-A7架構(gòu)，支持1路千兆以太網(wǎng)，2路CAN接口和8路UART接口，滿足設(shè)備與電池簇管理單元(BCU)、儲(chǔ)能變流器(PCS)和能源管理系統(tǒng)(EMS)數(shù)據(jù)通信功能。
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未來(lái)出行時(shí)代，牽引逆變器和電池管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)趨勢(shì)及方案
未來(lái)出行時(shí)代，用車的方式和場(chǎng)景可能會(huì)發(fā)生巨變，例如共享汽車、自動(dòng)駕駛車隊(duì)等新的服務(wù)模式盛行。隨之而來(lái)的，車廠的角色也就發(fā)生改變，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的模式可能都會(huì)重塑。伴隨著這種變化的同時(shí)， 對(duì)于汽車電子層面有了新的需求，并且提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。
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精控能源與新加坡DURAPOWER集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議與BMS采購(gòu)合同
此次與DURAPOWER深層次的全球業(yè)務(wù)合作，標(biāo)志著精控能源立足中國(guó)，布局全球的市場(chǎng)策略再次取得重大進(jìn)展，持續(xù)推動(dòng)精控能源國(guó)際化發(fā)展道路。
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