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電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線電池管理革命已經(jīng)開(kāi)始，投資回報(bào)潛力巨大
電動(dòng)汽車(chē)(EV)行業(yè)向無(wú)線電池管理系統(tǒng)(wBMS)的演進(jìn)在許多方面都是不可避免的。對(duì)于任何飽受有線系統(tǒng)固有的復(fù)雜性、BOM成本、空間和人力代價(jià)所困擾的人來(lái)說(shuō)，無(wú)線BMS相對(duì)于有線BMS的優(yōu)勢(shì)是非常明顯的，無(wú)論針對(duì)什么應(yīng)用。
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ADI：加速推進(jìn)智能邊緣領(lǐng)域技術(shù)突破，提供系統(tǒng)性創(chuàng)新方案
2023年，AIGC給我們的工作生活帶來(lái)了前所未有的生產(chǎn)力提升，也引爆了一波AI芯片應(yīng)用。但縱觀全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，各行業(yè)復(fù)蘇不及預(yù)期，市場(chǎng)需求持續(xù)低迷，進(jìn)入L型底部。2023年雖然寒意徹骨，但2024年依然令人滿(mǎn)懷期望。2024年的伊始，我們邀請(qǐng)到了ADI中國(guó)產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理趙軼苗，他和我們分享了ADI這一年來(lái)的成績(jī)，以及對(duì)于明年的趨勢(shì)展望。
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ADI和派能共建聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，探索儲(chǔ)能未來(lái)發(fā)展新方向
在探索現(xiàn)代能源解決方案的征程中，儲(chǔ)能系統(tǒng)顯現(xiàn)出其無(wú)與倫比的重要性。作為連接可再生能源與我們?nèi)粘Ｉ畹臉蛄?，?chǔ)能系統(tǒng)不僅優(yōu)化了能源利用，更為能源安全與可持續(xù)發(fā)展鋪平了道路。在這個(gè)充滿(mǎn)挑戰(zhàn)與機(jī)遇的新能源時(shí)代，儲(chǔ)能技術(shù)的創(chuàng)新成為推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步的關(guān)鍵力量。我們正站在一個(gè)能源革命的新起點(diǎn)上，儲(chǔ)能技術(shù)正成為推動(dòng)這一變革的中心力量。
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Qorvo? PAC 系列提供業(yè)界首款 20 單元智能電池管理單芯片解決方案
美國(guó)北卡羅來(lái)納州格林斯巴勒市 – 2023 年 3 月 7 日 – 全球領(lǐng)先的連接和電源解決方案供應(yīng)商 Qorvo? （納斯達(dá)克代碼：QRVO）今日宣布其不斷壯大的電源應(yīng)用控制器 (PAC) 系列推出新品 PAC22140 和 PAC25140，這是業(yè)界首個(gè)單芯片解決方案，用于支持由最多 20 個(gè)串聯(lián)電池 (20s) 組成的電池組。這些產(chǎn)品采用 PAC 的智能電機(jī)控制技術(shù)，應(yīng)用范圍可拓展到快速增長(zhǎng)的智能電池管理解決方案 (BMS) 市場(chǎng)，適合園藝工具、電動(dòng)自行車(chē)、推車(chē)、發(fā)電機(jī)、儲(chǔ)能系統(tǒng)以及其他工業(yè)產(chǎn)品等多電池單元應(yīng)用。
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米爾基于ARM嵌入式核心板的電池管理系統(tǒng)(BMS)
電池陣列管理單元BAU采用米爾ARM架構(gòu)的MYC-YA157C-V3核心板，核心板基于STM32MP157處理器，Cortex-A7架構(gòu)，支持1路千兆以太網(wǎng)，2路CAN接口和8路UART接口，滿(mǎn)足設(shè)備與電池簇管理單元(BCU)、儲(chǔ)能變流器(PCS)和能源管理系統(tǒng)(EMS)數(shù)據(jù)通信功能。
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未來(lái)出行時(shí)代，牽引逆變器和電池管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)趨勢(shì)及方案
未來(lái)出行時(shí)代，用車(chē)的方式和場(chǎng)景可能會(huì)發(fā)生巨變，例如共享汽車(chē)、自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)等新的服務(wù)模式盛行。隨之而來(lái)的，車(chē)廠的角色也就發(fā)生改變，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的模式可能都會(huì)重塑。伴隨著這種變化的同時(shí)， 對(duì)于汽車(chē)電子層面有了新的需求，并且提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。
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精控能源與新加坡DURAPOWER集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議與BMS采購(gòu)合同
此次與DURAPOWER深層次的全球業(yè)務(wù)合作，標(biāo)志著精控能源立足中國(guó)，布局全球的市場(chǎng)策略再次取得重大進(jìn)展，持續(xù)推動(dòng)精控能源國(guó)際化發(fā)展道路。
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BMS到底是什么,不同設(shè)備BMS有什么區(qū)別？
如果您使用過(guò)或查看過(guò)電池系統(tǒng)，您很可能聽(tīng)說(shuō)過(guò)電池管理系統(tǒng)或 BMS。那么，如果它們都做同樣的事情，為什么 BMS 價(jià)格從 10 美元到幾千美元不等呢?一個(gè)適當(dāng)?shù)念?lèi)比是問(wèn)為什么機(jī)動(dòng)運(yùn)輸系統(tǒng)的價(jià)格差異如此之大，在這一范圍的一端是機(jī)動(dòng)滑板，另一端是運(yùn)輸卡車(chē)。讓我們仔細(xì)看看這個(gè)類(lèi)比如何在電池管理系統(tǒng)中發(fā)揮作用。
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電動(dòng)汽車(chē)上的電池組BMS（電池管理系統(tǒng)）
由于汽車(chē)、公共汽車(chē)、貨運(yùn)卡車(chē)和電動(dòng)滑板車(chē)的大量涌現(xiàn)，電動(dòng)汽車(chē)(e-mobility)的發(fā)展越來(lái)越多。這也推動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)電池和動(dòng)力系統(tǒng)制造技術(shù)的快速發(fā)展，并提供了創(chuàng)新的解決方案。 這些都提高了效率并降低了運(yùn)營(yíng)成本。逐步過(guò)渡到車(chē)輛的 48V 電源總線和引入高壓電池需要采用適當(dāng)?shù)臒峁芾砑夹g(shù)。對(duì)最關(guān)鍵部件(如電池和充電系統(tǒng))的溫度進(jìn)行持續(xù)監(jiān)測(cè)和控制可提高車(chē)輛的可靠性、增加續(xù)航里程、提高駕駛舒適性并減少充電時(shí)間。
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對(duì)有問(wèn)題的電池進(jìn)行電池管理
我收到的電池，只被告知它們來(lái)自保時(shí)捷 944 EV 轉(zhuǎn)換，可能有 200 個(gè)充電/放電周期。賣(mài)方對(duì)他的轉(zhuǎn)換表現(xiàn)不滿(mǎn)意。他主要將其歸因于一開(kāi)始的汽車(chē)狀況不佳。如果沒(méi)有適當(dāng)安裝一切的預(yù)算，汽車(chē)的性能會(huì)導(dǎo)致平衡性差、操控性差和可能的安全風(fēng)險(xiǎn)。
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用于太陽(yáng)能存儲(chǔ)解決方案的電池管理系統(tǒng)
電池和太陽(yáng)能光伏電池的價(jià)格正在下降。風(fēng)能和太陽(yáng)能等可再生能源受天氣、位置和時(shí)間的影響;這會(huì)導(dǎo)致能源供應(yīng)不一致。采用儲(chǔ)能系統(tǒng) (ESS) 將有助于平滑這些變化，并為以后需要時(shí)儲(chǔ)存能量。
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bms是什么意思
BMS系統(tǒng)是電池管理系統(tǒng)，是電池與用戶(hù)之間的紐帶，主要對(duì)象是二次電池，主要就是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過(guò)度充電和過(guò)度放電，可用于電動(dòng)汽車(chē)，電瓶車(chē)，機(jī)器人，無(wú)人機(jī)等。
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無(wú)線BMS新能源汽車(chē)無(wú)線組網(wǎng)電池管理方案
目前電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售越來(lái)越多，尤其是現(xiàn)在中國(guó)推進(jìn)的“碳中和”概念，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年電動(dòng)汽車(chē)年銷(xiāo)量會(huì)更一步增加。并且占該銷(xiāo)售額最大份額的國(guó)家就是中國(guó)。
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突破技術(shù)邊界，ADI無(wú)線BMS助力路特斯重塑電動(dòng)汽車(chē)的機(jī)動(dòng)性！
近日，ADI宣布英國(guó)知名品牌路特斯汽車(chē)計(jì)劃在其下一代電動(dòng)汽車(chē)(EV)架構(gòu)中采用ADI的無(wú)線電池管理系統(tǒng)(無(wú)線BMS)。ADI的無(wú)線BMS憑借不斷提升的設(shè)計(jì)靈活性、更高的電池可維護(hù)性以及更輕的重量，成為路特斯之選。此次工程合作將助力路特斯安全穩(wěn)步擴(kuò)展其未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，持續(xù)突破設(shè)計(jì)...
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ADI公司無(wú)線BMS助力路特斯重塑電動(dòng)汽車(chē)的機(jī)動(dòng)性
北京2021年9月23日/美通社/--AnalogDevices,Inc. (Nasdaq:ADI)宣布英國(guó)知名品牌路特斯汽車(chē)計(jì)劃在其下一代電動(dòng)汽車(chē)(EV)架構(gòu)中采用ADI的無(wú)線電池管理系統(tǒng)(無(wú)線BMS)。ADI的無(wú)線BMS憑借不斷提升的設(shè)計(jì)靈活性、更高的電池可維護(hù)性以...
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適用于 48V 系統(tǒng)的更智能 BMS 的電源方案
在我們實(shí)現(xiàn)零排放運(yùn)輸?shù)牡缆飞希旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車(chē) (HEV) 呈現(xiàn)出從內(nèi)燃機(jī) (ICE) 到純電動(dòng)汽車(chē) (BEV) 的自然過(guò)渡。
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接連自燃被充電站拉黑！長(zhǎng)城歐拉回應(yīng)iQ召回：BMS控制策略是與孚能科技共同制定
長(zhǎng)城汽車(chē)7月16日向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回歐拉汽車(chē)的相關(guān)公告。從召回計(jì)劃來(lái)看，長(zhǎng)城將召回2018年7月7日至2019年10月30日期間生產(chǎn)的長(zhǎng)城歐拉IQ電動(dòng)汽車(chē)，共計(jì)16216輛。此前，還有網(wǎng)友曝出的圖片顯示，在某一充電站的充電樁上，張貼有一張針對(duì)“長(zhǎng)城歐拉”的告示。其上...
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大廠都說(shuō)賣(mài)電池包時(shí)BMS是贈(zèng)品,看看啥是BMS
BMS主要負(fù)責(zé)完成的工作有：\\n1)電池組上下電處理；\\n2)電池組工作模式的轉(zhuǎn)換；\\n3)實(shí)時(shí)采集與監(jiān)控電池組及單體電池的狀態(tài)信息；\\n4)準(zhǔn)確估算動(dòng)力電池組的荷電狀態(tài)及可充放電電流；\\n5)完成電池 單體之間電量的均衡；
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你知道為什么鋰電池需要BMS鋰離子電池管理系統(tǒng)嗎？
隨著全球多樣化的發(fā)展，我們的生活也在不斷變化著，包括我們接觸的各種各樣的電子產(chǎn)品，那么你一定不知道這些產(chǎn)品的一些組成，比如鋰離子電池BMS。說(shuō)到鋰離子電池，往往會(huì)聯(lián)想到鋰離子電池保護(hù)板、鋰離子電池管理系統(tǒng)等一些術(shù)語(yǔ)。眾所周知，BMS電池管理系統(tǒng)主要出現(xiàn)在鋰離子電池中。鉛酸蓄電池一般沒(méi)有這個(gè)管理制度。鋰電池比鉛酸電池多一個(gè)BMS電池管理系統(tǒng)來(lái)保護(hù)電池。
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P0505FT-1W行業(yè)賦能頭腦大風(fēng)暴，新意不斷！
P0505FT-1W具備超高集成度與優(yōu)異性能能給行業(yè)應(yīng)用帶來(lái)什么“新意”？本文將拋磚引玉，介紹典型行業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景，并誠(chéng)邀大家一起頭腦風(fēng)暴，助力行業(yè)升級(jí)。
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