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語音技術(shù)將成車載設(shè)備應(yīng)用發(fā)展新趨勢
在車載信息服務(wù)業(yè)盛會“2009 Telematics產(chǎn)業(yè)高峰論壇”（12月8-9日）上，全球領(lǐng)先的語音、智能文字輸入及圖像解決方案提供商N(yùn)uance攜領(lǐng)先的車載語音技術(shù)解決方案再度閃耀登場，并憑借其獲得市
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NEC：2010年繼續(xù)加大車用MCU市場份額
對于2009年汽車電子市場取得的業(yè)績，NEC電子中國汽車電子產(chǎn)品總監(jiān)趙明宇表示十分滿意。但其同時強(qiáng)調(diào)，在汽車市場萎靡的歐美，相關(guān)的電子零配件的研發(fā)相比于08年有了一定程度的減少和滯后。而在政府利
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NEC在中國汽車儀表盤市場份額高達(dá)50-60%
大多數(shù)人想到汽車儀表盤市場MCU供應(yīng)商時，可能更多地想到的是瑞薩和富士通微電子，沒想到NEC在這一市場居然處于市場領(lǐng)先地位。2010年慕尼黑（上海）電子展上，NEC電子授權(quán)分銷商深圳世強(qiáng)電訊有限公司市場經(jīng)理陳來杰向
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基于CAN總線的重型汽車內(nèi)輪差預(yù)警系統(tǒng)設(shè)計
1 內(nèi)輪差原理 內(nèi)輪差是車輛轉(zhuǎn)彎時的前內(nèi)輪的轉(zhuǎn)彎半徑與后內(nèi)輪的轉(zhuǎn)彎半徑之差。由于內(nèi)輪差的存在，車輛轉(zhuǎn)彎時，前、后車輪的運(yùn)動軌跡不重合。內(nèi)輪差的大小與轉(zhuǎn)動方向盤的幅度和車輛軸距的長短有關(guān)，方向盤轉(zhuǎn)
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恩智浦： 2009年的車市超過所有人預(yù)期
“火爆”、“增長”，對于暗淡的2009年而言，似乎再也找不出另外一個像汽車市場這樣、在經(jīng)濟(jì)蕭條的大環(huán)境下，還在迅猛增長。小排量汽車購置稅的下調(diào)，汽車下鄉(xiāng)等一系列經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇政策的
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大眾汽車為未來電動汽車設(shè)定發(fā)展路線圖
文德恩博士說：未來，大眾汽車品牌車型的心臟也將借助電力而跳動。大眾汽車將把電動汽車發(fā)展推向新的高度――量產(chǎn)電動版高爾夫和UP 量產(chǎn)車型將進(jìn)一步充實混合動力車型的陣容 大眾汽車計劃擴(kuò)大其電動
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ITS：未來輪胎信息系統(tǒng)展望
2007 年9月，美國規(guī)定所有載重量小于4.5噸的新汽車必須安裝胎壓監(jiān)控系統(tǒng)。歐洲目前正在討論這項措施，按照歐盟委員會的意見，從2012年起，所有新車型都必須配備輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)。作為TPMS(胎壓監(jiān)控
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江森自控聯(lián)合吉大培養(yǎng)中國汽車內(nèi)飾設(shè)計人才
日前，作為全球領(lǐng)先的汽車座椅、內(nèi)飾和電子產(chǎn)品供應(yīng)商，江森自控與吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院聯(lián)合舉辦了以“2025年中國豪華汽車內(nèi)飾”為主題的大學(xué)生創(chuàng)新設(shè)計項目，旨在為未來中國汽車行業(yè)培養(yǎng)和輸
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豐田陷品牌信任危機(jī) 為中國車企敲響警鐘
豐田從2009年起到現(xiàn)在的一連串汽車召回事件使得該公司面臨70多年發(fā)展史上最為嚴(yán)峻的品牌信任危機(jī)。 200萬輛、400萬輛、800萬輛……，豐田汽車此次在全球的召回的總量很可能超過其2009年
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德國學(xué)界專家談德國電動車發(fā)展戰(zhàn)略
“與很多國家重點突破電動車本身的技術(shù)難關(guān)不同，德國更重視用‘電動交通’解決方案，系統(tǒng)、整體地推動電動車發(fā)展。這種做法看似另類，但卻全面而穩(wěn)妥。因為德國明白，這一方案的收獲遠(yuǎn)
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電動車全球標(biāo)準(zhǔn) 歐美野心 亞洲模式
底特律的汽車巨頭們正無比頭疼地研究奧巴馬的汽車新政?！ “凑諍W巴馬提出的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)和新能源車計劃，底特律現(xiàn)有的大部分汽車設(shè)備必須進(jìn)行升級甚至是淘汰更新，而它們此刻還處于巨額虧損之中?！ ‖F(xiàn)代
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國產(chǎn)變速器行業(yè)過得如何？聯(lián)合開發(fā)告訴你
核心提示：當(dāng)獨立開發(fā)遇到難點，當(dāng)一個企業(yè)的合資無能為力的時候，聯(lián)合開發(fā)的模式應(yīng)運(yùn)而生。 當(dāng)我國已經(jīng)超過美國、俄國、日本成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國，在中國的乘用車借著政府的東風(fēng)大賣特賣時
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新能源汽車技術(shù)“卡殼” 新舊技術(shù)難題并存
頂著高科技光環(huán)的新能源汽車近期頻頻在各大車展高調(diào)亮相，然而在規(guī)?；a(chǎn)的進(jìn)程中，電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件技術(shù)瓶頸凸顯，新能源汽車遭遇“叫好不叫座”的尷尬。 多種技術(shù)路線并存
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發(fā)動機(jī)改良讓汽車變“綠” 能節(jié)油20%以上
據(jù)美國《新聞周刊》近日報道，經(jīng)過120年的發(fā)展，普通的發(fā)動機(jī)依然具有進(jìn)一步節(jié)能的潛力。如果把工程師研制出的大量節(jié)能措施結(jié)合起來，未來10年內(nèi)我們能以廉價方式輕松提高燃油效率20%以上，這比采用其他綠色科技更快
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羅蘭貝格：全球車用鋰電池產(chǎn)業(yè)泡沫正在成型
全球知名咨詢公司羅蘭貝格（Roland Berger Strategy Consultants）近日向業(yè)界發(fā)出警告，稱全球汽車用鋰電池產(chǎn)業(yè)泡沫正在成型，且該泡沫破滅后代價將會很慘重。 目前，很多車用鋰電池生產(chǎn)商都相繼在
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