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基于DSP的新型無分電器點(diǎn)火裝置

一種基于DSP的新型汽車無分電器點(diǎn)火裝置。在該裝置中,DSP用于點(diǎn)火控制和與PC機(jī)進(jìn)行通信,Intel 8751單片機(jī)用于系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控和備用點(diǎn)火。該裝置的特點(diǎn)是:點(diǎn)火正時(shí)特性好,控制靈活性強(qiáng),能適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況并具備自診斷功能,能與PC機(jī)進(jìn)行通信并進(jìn)行程序和數(shù)據(jù)更新。

汽車電子
2009-05-19

DSP 電器 BSP CPU
基于CAN總線的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)在重型車輛上的應(yīng)用

引言 TPMS在重型車輛上的應(yīng)用在國內(nèi)外的汽車電子領(lǐng)域起步比較遲緩，事實(shí)上重型車輛由于載重量較大，發(fā)生爆胎的機(jī)率更高?，F(xiàn)在汽車安全產(chǎn)品種類繁多，以致相互通信復(fù)雜且資源浪費(fèi)，本文就重型車輛上整合TPMS與汽車

汽車電子
2009-05-18

胎壓監(jiān)測系統(tǒng) CAN總線 TPMS BSP
CAN總線技術(shù)及其在汽車儀表中的應(yīng)用

0 引言　　控制局域網(wǎng)CAN （controllerareanetwork）是國際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場總線之一，是德國Bosch公司為解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種通訊協(xié)議，它作為汽車環(huán)境中的微控制器通訊

汽車電子
2009-05-18

節(jié)點(diǎn) 總線技術(shù) 汽車儀表 CAN總線
基于CAN總線重型汽車內(nèi)輪差預(yù)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

1 內(nèi)輪差原理　　內(nèi)輪差是車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的前內(nèi)輪的轉(zhuǎn)彎半徑與后內(nèi)輪的轉(zhuǎn)彎半徑之差。由于內(nèi)輪差的存在，車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，前、后車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡不重合。內(nèi)輪差的大小與轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的幅度和車輛軸距的長短有關(guān)，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)幅度

汽車電子
2009-05-18

汽車超聲波傳感器預(yù)警系統(tǒng) CAN總線
汽車驅(qū)動(dòng)防滑控制硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)設(shè)計(jì)

車輛驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)通過控制驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)狀態(tài)改善車輛在軟弱附著路面的牽引性和操縱穩(wěn)定性,汽車電控系統(tǒng)開發(fā)的實(shí)質(zhì)是進(jìn)行車輛控制原型及執(zhí)行器間的性能匹配,但單純計(jì)算機(jī)仿真難以完成這一任務(wù)。隨著相關(guān)技術(shù)的成熟，

汽車電子
2009-05-13

控制仿真系統(tǒng)設(shè)計(jì) 汽車驅(qū)動(dòng) 硬件在環(huán)仿真
圖象處理技術(shù)在車牌識(shí)別中的應(yīng)用

車牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)能將輸入的汽車圖象通過處理識(shí)別，輸出為幾個(gè)字節(jié)大小的車牌字符串，無論在存儲(chǔ)空間的占用上還是與管理數(shù)據(jù)庫相連方面都有無可比擬的優(yōu)越性。在大型停車場，交通部門的違章監(jiān)測(電子警察)、高速公路

汽車電子
2009-05-13

模板車牌識(shí)別閾值圖象處理
汽車故障自診斷系統(tǒng)與故障診斷儀V.A.G1551研究

隨著微機(jī)在汽車上的應(yīng)用日趨廣泛，不僅提高了汽車的性能和舒適性，也使整個(gè)汽車控制系統(tǒng)變得越來越復(fù)雜。因此，用戶的汽車一旦因故障拋錨時(shí)，維修人員能否迅速找到發(fā)生故障的部位并加以排除就成為擺在汽車制造商面前

汽車電子
2009-05-13

故障診斷診斷系統(tǒng) 汽車故障診斷儀
基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的聲測法車輛類型辨識(shí)的應(yīng)用研究

隨著我國高速公路和汽車技術(shù)的迅猛發(fā)展,汽車行駛速度越來越高,極需一種更有效的交通管理系統(tǒng)。這種系統(tǒng)應(yīng)能自動(dòng)識(shí)別汽車,并能準(zhǔn)確判斷出汽車類型。20世紀(jì)50年代以來,點(diǎn)測式設(shè)備如環(huán)形線圈檢測器,主要用于十字路口的交

汽車電子
2009-05-13

節(jié)點(diǎn) 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) BP算法 BSP
一種高性價(jià)比的電動(dòng)車窗控制器設(shè)計(jì)

摘要結(jié)合汽車車門控制模塊設(shè)計(jì)的項(xiàng)目實(shí)踐，介紹了一種高性能的智能功率芯片TLE7810，并從軟件和硬件方面詳細(xì)闡述了它在低成本電動(dòng)車控制器中的應(yīng)用。最后，對電動(dòng)車窗的防夾功能及其實(shí)現(xiàn)方法進(jìn)行了簡單介紹。關(guān)鍵

汽車電子
2009-05-08

功率器件電動(dòng)車窗控制器設(shè)計(jì) BSP
uCOS-II在車載GPS移動(dòng)終端中的應(yīng)用

一、統(tǒng)概述目前市場上的商用嵌入式系統(tǒng)產(chǎn)品，如Vxwork、PSOS和Windows CE等已經(jīng)十分成熟，提供有力的開發(fā)和調(diào)試工具，但開發(fā)成本昂貴，而uCOS-II是一種多任務(wù)實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，內(nèi)核源代碼公開，短小精干，

汽車電子
2009-05-07

移動(dòng)終端車載GPS UCOS-II BSP
GPS集中差分技術(shù)在城市車輛智能交通管理中的應(yīng)用

1 引言在國外，車載GPS全球定位系統(tǒng)正逐步成為中高檔車必須的配置。在美國Rockwell公司研制了先進(jìn)的轉(zhuǎn)彎接轉(zhuǎn)彎導(dǎo)航和信息系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括小型彩色顯示屏幕、方向傳感器和GPS接收機(jī)，該系統(tǒng)具有最有效的道路選

汽車電子
2009-05-07

GPS 智能交通管理 GPS接收機(jī) BSP
一種應(yīng)用于車載系統(tǒng)的GPS接收機(jī)射頻前端的設(shè)計(jì)

1．引言 GPS（GLOBLE POSITIONING SYSTEM）是一種可以定時(shí)和測距的空間交會(huì)定點(diǎn)導(dǎo)航系統(tǒng)，它可以向全球用戶提供連續(xù)、實(shí)時(shí)、高精度的三維位置、三維速度和實(shí)踐信息。GPS提供兩種服務(wù)：標(biāo)準(zhǔn)定位服務(wù)（SPS）和

汽車電子
2009-05-07

射頻前端車載系統(tǒng) GPS接收機(jī) BSP
基于視頻的車輛檢測技術(shù)和陰影消除方法

0 引言基于視頻的車輛檢測技術(shù)是在傳統(tǒng)電視監(jiān)視系統(tǒng)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，以車輛檢測技術(shù)、攝像機(jī)和計(jì)算機(jī)圖像處理技術(shù)為基礎(chǔ)，來大范圍地對車輛施行檢測和識(shí)別的新興技術(shù)。與傳統(tǒng)檢測技術(shù)相比，它具有處理速度快

汽車電子
2009-05-07

檢測技術(shù) 閾值車輛檢測 BSP
基于GPIB的車載音響自動(dòng)測試系統(tǒng)

基于GPIB的自動(dòng)測試系統(tǒng)是計(jì)算機(jī)技術(shù)和自動(dòng)測試技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，目前廣泛應(yīng)用于眾多領(lǐng)域。本文在介紹基于GPIB的自動(dòng)測試系統(tǒng)組成和GPIB技術(shù)原理和特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，著重介紹了已在工程實(shí)際應(yīng)用中使用的車載音響測試系

汽車電子
2009-05-07

音響自動(dòng)測試系統(tǒng) GPIB BSP
基于ITS車輛行駛安全駕駛輔助系統(tǒng)的研究

0 引言汽車安全主要關(guān)心的是駕駛員在駕駛過程中，遇到不斷變化的交通狀況時(shí)，如何保持汽車和人的安全性。目前，已經(jīng)開發(fā)出來的是先進(jìn)的巡航輔助高速公路系統(tǒng)(AHS)，其通過安裝在公路兩旁的監(jiān)測通訊設(shè)備，使車

汽車電子
2009-05-07

信號 HOC網(wǎng)絡(luò) CCD相機(jī) BSP

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汽車驅(qū)動(dòng)防滑控制硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)設(shè)計(jì)

圖象處理技術(shù)在車牌識(shí)別中的應(yīng)用

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