很多人對ETC的反感大多來自于以訛傳訛，認為ETC推廣是“勞民傷財”，認為ETC技術(shù)落后，認為不找騰訊阿里是多此一舉。然而，有些人并沒有真切地去思考ETC推廣的意義，也沒有想明白為什么ETC只能依靠銀行系統(tǒng)來推行。我個人對ETC推廣是持擁護態(tài)度的，ETC的推廣不僅僅是把人工收費裁撤換成電子系統(tǒng)這么簡單，在ETC布局的背后，是為了中國經(jīng)濟運轉(zhuǎn)效率再度提升做準備。
從2018年開始，我國很多銀行就開始推廣辦理ETC，并且還定下了全年1.8億用戶注冊ETC的小目標。辦理ETC的初衷是好的，正確使用ETC不但能增加通行效率，也能為車主提供很大的便利，跑高速還能降低部分收費?？墒荅TC的推廣方式卻讓人接受不了，難怪很多車主都想將ETC注銷了。我國大力推廣ETC，但是辦理ETC之后車主卻享受不到更好的服務(wù)。希望ETC能解決亂扣費，服務(wù)不周到的問題，這樣大家也更愿意辦理ETC。
跌宕起伏的2019年終于過去，2020年帶著21世紀20年代的向陽嶄新的出現(xiàn)在咱們面前。相同嶄新的還有一些即將在新一年施行的新方針，其間許多都將會影響咱們未來的出行，新年伊始，咱們一同盤點一下，這些方針將從2020年1月1日起正式施行。
沃達豐與Machina Research和Circle Research合作研究了全球技術(shù)普及率的最新年度報告顯示，在兩年內(nèi)，將有超過50%的組織在該領(lǐng)域進行機器對機器(M2M)項目。沃達豐美洲地區(qū)M2M負責人Andrew Morawski對eWEEK表示： “有些公司開始著手內(nèi)部項目，以控制安全隱患?！?“當他們感到舒適時，他們便轉(zhuǎn)向更大的外部部署。這才是真正有趣的地方?！?/p>
ETC系統(tǒng)是采用車輛自動識別技術(shù)完成車輛與收費站之間的無線數(shù)據(jù)通訊，進行車輛自動感應(yīng)識別和相關(guān)收費數(shù)據(jù)的交換。采用計算機網(wǎng)絡(luò)進行收費數(shù)據(jù)的處理，實現(xiàn)不停車、不設(shè)收費窗口也能實現(xiàn)全自動電子收費系統(tǒng)。ETC的免費申領(lǐng)安裝即將于12月31日截止申城各大高速收費站的ETC收費系統(tǒng)改造和撤站工作也接近了尾聲。
記者從上海公共交通卡公司獲悉，未安裝ETC的車主需抓緊了，明年1月1日起，除了無法享受免費安裝外，更無法享受通行折扣及快速通行等優(yōu)惠便利。目前，上海高速公路ETC新老系統(tǒng)已完成切換，進入并行測試階段。據(jù)隧道股份介紹，上海高速公路省界收費站拆除后，正在集中精力加緊進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，并將按照計劃于2020年1月1日開始全網(wǎng)切換。截至12月22日，滬牌車輛今年新增ETC用戶達165萬，尚未安裝ETC的還剩有約135萬。
1996年，廣東、北京等地進行了ETC實地試驗，并于1998年成立了專門負責ETC業(yè)務(wù)的速通公司。交通部此前披露的數(shù)據(jù)，截至2019年3月底，中國ETC用戶總量為8072萬，汽車安裝率為34%，高速公路ETC支付使用率約45%。與之對比的是日本，日本在ETC技術(shù)發(fā)展應(yīng)用方面，與中國同時起步甚至稍晚。日本于1997年首次進行ETC試驗，2001年全國范圍內(nèi)運營。2018年底，日本車輛ETC使用率已達92%。
在5G和物聯(lián)網(wǎng)的加持之下，車路協(xié)同的發(fā)展趨勢愈來愈明顯，ETC的普及和發(fā)展將帶動更多基礎(chǔ)設(shè)施、路端設(shè)備、車端設(shè)備的升級。ETC助手將充分利用在ETC領(lǐng)域的發(fā)展優(yōu)勢，積極做好ETC產(chǎn)業(yè)數(shù)字化升級，為構(gòu)建車路協(xié)同下的智慧城市助力。2019(第十七屆)中國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟論壇12月19日在京舉辦，論壇上公布了金i獎獲獎名單。高燈科技ETC助手憑借憑借著良好的業(yè)界口碑、廣闊的發(fā)展前景和極具社會價值的產(chǎn)品服務(wù)，斬獲“2019年智慧交通最具影響力產(chǎn)品獎”。
深化收費公路制度改革，取消高速公路省界收費站，全面推廣ETC電子不停車收費，是中央部署的一項重要工作，旨在進一步提升通行效率，降低物流成本，為廣大群眾的出行提供便利。目前，全國各省都在大力推廣ETC發(fā)行，由于高速公路ETC收費已實現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)，各省發(fā)行的ETC卡及車載裝置都可通行全國高速公路，因此，許多省份開展跨省發(fā)行業(yè)務(wù)，將本省的ETC卡推廣至其他省(市、區(qū))。
近日，廣西桂林高速更是直接不讓未辦理ETC的車輛上高速(2019年12月19日，廣東的羅先生夫婦駕車到桂林一高速收費站，因車未辦ETC上不了高速。當他們跟收費員溝通時，該收費員甚至威脅稱，讓羅先生出不了桂林，當然這收費員最后被處罰了)，可以說目前推廣ETC已成瘋魔都不為過了。
ETC系統(tǒng)是采用車輛自動識別技術(shù)完成車輛與收費站之間的無線數(shù)據(jù)通訊，進行車輛自動感應(yīng)識別和相關(guān)收費數(shù)據(jù)的交換。采用計算機網(wǎng)絡(luò)進行收費數(shù)據(jù)的處理，實現(xiàn)不停車、不設(shè)收費窗口也能實現(xiàn)全自動電子收費系統(tǒng)。12月20日，交通運輸部發(fā)布消息稱，截至12月18日，全國ETC客戶累計達到19223.44萬，完成發(fā)行總目標19085.56萬的100.72%。其中，前3名的省份是：江西(115.82%)、廣東(106.89%)和江蘇(106.61%);后3名的省份是：黑龍江(82.09%)、吉林(83.86%)和廣西(84.39%)。此外，省界收費站正線改造方面，全國高速公路省界收費站正線改造總計劃為487個，截至12月18日，也已全部完工。
提起ETC相信廣大的車主們，對此也都是有一定的了解了。特別是在今年，ETC這一無感式的無需停車收費系統(tǒng)，也是在推出后也是得到了大規(guī)模政策的支持，因為今年也能稱得上是“ETC之年”了!您對于ETC的政策是否熟悉呢?ETC分為了儲值卡與記賬卡，這兩張卡片究竟有何區(qū)別，是否會影響到您今后高速路口的收費呢?一起來看看吧!
ETC 是國際上正在努力開發(fā)并推廣的一種用于公路、大橋和隧道的電子自動收費系統(tǒng)。該技術(shù)在國外已有較長的發(fā)展歷史，美國、歐洲等許多國家和地區(qū)的電子收費系統(tǒng)已經(jīng)局部聯(lián)網(wǎng)并逐步形成規(guī)模效益。我國以 IC 卡、磁卡為介質(zhì) , 采用人工收費方式為主的公路聯(lián)網(wǎng)收費方式無疑也受到這一潮流的影響。
根據(jù)黨中央國務(wù)院、交通運輸部的統(tǒng)一部署，今年年底將基本取消全國高速公路省界收費站。從明年開始，高速公路電子不停車收費(ETC)等新信息技術(shù)將代替人工收費的方式，進一步提升停車效率。據(jù)此前官方統(tǒng)計，一輛普通轎車通過人工收費站的平均時間為14秒，而ETC通道的平均時間僅為3秒，通車和收費效率大幅提升。
今年3月，國務(wù)院總理作政府工作報告時指出，兩年內(nèi)基本取消全國高速公路省界收費站，實現(xiàn)不停車收費。今年5月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》，提出在2019年年底前基本取消全國高速公路省界收費站的計劃。之后全國各地都開始加快ETC的推廣發(fā)行以及ETC收費設(shè)備的建設(shè)，不同地方推廣力度有所不同，快一點的直接關(guān)閉大部分人工通道，慢一點的則懸掛海量標語來提醒車主趕快安裝ETC，例如“高速千萬條，人工剩一條”等。
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