每個人都喜歡電動工具，無論是無繩的還是有線的。無繩工具可以使用有刷或無刷直流 (BLDC) 電機(jī)。但是，無刷電機(jī)效率更高，維護(hù)更少，噪音更低，使用壽命更長。在這個由兩部分組成的博客系列中，我們將首先討論這些電動工具中使用的三相電機(jī)驅(qū)動器的熱設(shè)計基礎(chǔ)知識，然后討論可用于您的設(shè)計的選項(xiàng)。
許多應(yīng)用都需要使用低功耗、高性能的差分放大器，將小差分信號轉(zhuǎn)換成可讀的接地參考輸出信號。兩個輸入端通常共用一個大共模電壓。差分放大器會抑制共模電壓，剩余電壓經(jīng)放大后，在放大器輸出端表現(xiàn)為單端電壓。共模電壓可以是交流或直流電壓，此電壓通常會大于差分輸入電壓。抑制效果隨著共模電壓頻率增加而降低。相同封裝內(nèi)的放大器擁有更好的匹配性能、相同的寄生電容，并且不需要外部接線。因此，相比分立式放大器，高性能、高帶寬的雙通道放大器擁有更出色的頻率表現(xiàn)。
數(shù)字電流隔離在世界范圍內(nèi)發(fā)揮著重要作用。它做了一件了不起的事情：它可以保護(hù)不穩(wěn)定的產(chǎn)品免受計劃外的電子反沖，就像一套盔甲可以抵御戰(zhàn)場上意想不到的彈跳一樣。
過去的汽車信息娛樂系統(tǒng)主要基于 5V 和 3.3V 電壓電源。這是因?yàn)?12-14V 電池在汽車系統(tǒng)中很容易獲得，可以降壓到較低的電壓。然而，有幾個關(guān)鍵因素推動了信息娛樂系統(tǒng)、高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS)和集群系統(tǒng)對低電壓操作的需求。
根據(jù)我們正在處理的應(yīng)用，較小的偏移電壓并不總是意味著更高的精度或更好的直流性能。首先，我們需要確定最主要的錯誤來源。如果確實(shí)是輸入失調(diào)電壓，那么斬波穩(wěn)定(零漂移)運(yùn)算放大器 (op amps) 會派上用場。它們?yōu)槲覀兲峁┳畹偷妮斎胧д{(diào)電壓……是的，最低的漂移……是的，幾乎沒有 1/f 噪聲。它們在高增益電路和更寬溫度范圍的應(yīng)用中非常有用。
這篇文章我將討論屏蔽傳感器設(shè)計，以及與傳感器電極相關(guān)的屏蔽尺寸和位置如何影響傳感器性能。 屏蔽層相對于傳感器的形狀和位置是電容傳感器設(shè)計中的一個重要因素。
TPS7H500x-SP 系列(由 TPS7H5001-SP、TPS7H5002-SP、TPS7H5003-SP 和 TPS7H5004-SP 組成)是一個高速抗輻射 PWM 控制器系列。這些控制器提供了許多有益于設(shè)計用于空間應(yīng)用的 DC-DC 轉(zhuǎn)換器拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的功能。這些控制器具有 0.613 V ±1 % 準(zhǔn)確的內(nèi)部基準(zhǔn)和高達(dá) 2 MHz 的可配置開關(guān)頻率。每個器件都提供可編程斜率補(bǔ)償和軟啟動。
客戶經(jīng)常問這些問題——而且有充分的理由。許多標(biāo)準(zhǔn)邏輯數(shù)據(jù)表沒有明確指定輸入高于 V CC或低于接地 (GND) 的條件。在這些邊緣電壓下，器件本身在數(shù)據(jù)表中幾乎沒有(如果有的話)性能特征。
在實(shí)際應(yīng)用中，我們喜歡步進(jìn)電機(jī)，這已不是什么秘密。我們非常喜歡它們，因此我們致力于開發(fā)集成電路 (IC) 和開發(fā)工具，使步進(jìn)電機(jī)更易于驅(qū)動。我們有小型 BoosterPacks來鼓勵原型設(shè)計;創(chuàng)新產(chǎn)品功能，如自適應(yīng)衰減，以消除電機(jī)調(diào)諧;以及具有集成索引器、集成或外部功率級以及全方位保護(hù)功能的大量驅(qū)動器 IC 。
· 設(shè)計步進(jìn)電機(jī)。 · 步進(jìn)電機(jī)可能很耗電。 · 反電動勢 (EMF) 將指示步進(jìn)電機(jī)負(fù)載。
CAN 是Controller Area Network 的縮寫(以下稱為CAN)，是ISO國際標(biāo)準(zhǔn)化的串行通信協(xié)議。在汽車產(chǎn)業(yè)中，出于對安全性、舒適性、方便性、低功耗、低成本的要求，各種各樣的電子控制系統(tǒng)被開發(fā)了出來。由于這些系統(tǒng)之間通信所用的數(shù)據(jù)類型及對可靠性的要求不盡相同，由多條總線構(gòu)成的情況很多，線束的數(shù)量也隨之增加。為適應(yīng)“減少線束的數(shù)量”、“通過多個LAN，進(jìn)行大量數(shù)據(jù)的高速通信”的需要，1986 年德國電氣商博世公司開發(fā)出面向汽車的CAN 通信協(xié)議。此后，CAN 通過ISO11898 及ISO11519 進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化，在歐洲已是汽車網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。
CAN總線首先在汽車上得到了廣泛應(yīng)用，之后又在工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域有了很大發(fā)展，那么面對不同的應(yīng)用場景和工況，如何選擇合適的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)慢慢成為一個讓人頭疼的問題。在這篇文章中，我將重點(diǎn)介紹用于驅(qū)動這些總線電壓的 CAN 驅(qū)動器輸出級的典型拓?fù)洹τ谠?jīng)在 CAN 網(wǎng)絡(luò)中遇到過發(fā)射問題或輸出差分電壓問題的任何人，本博客描述了驅(qū)動器的工作原理以及我們可以在數(shù)據(jù)表中查看哪些電氣參數(shù)來識別良好的收發(fā)器。我相信對 CAN 驅(qū)動程序的基本了解也有助于調(diào)試出現(xiàn)的 CAN 問題。
瑞薩電子宣布了一項(xiàng)新技術(shù)，該技術(shù)無需在物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備中使用或更換電池。新的能量收集嵌入式控制器基于瑞薩電子突破性的 SOTB(硅上薄層掩埋氧化物)工藝技術(shù)。它極大地降低了活動和待機(jī)電流消耗，這是以前在傳統(tǒng) MCU 中無法實(shí)現(xiàn)的組合。 據(jù)該公司稱，系統(tǒng)制造商將受益匪淺，因?yàn)樗麄儗⒛軌蚴褂没?SOTB 的嵌入式控制器的低電流水平，通過收集光、振動等環(huán)境能源，在其某些產(chǎn)品中消除對電池的需求, 和流動。
從 2030 年起，新型存儲技術(shù)有望進(jìn)入內(nèi)存路線圖，在延遲/生產(chǎn)力空間中補(bǔ)充 3D NAND 閃存、硬盤驅(qū)動器 (HDD) 和磁帶。本文介紹了兩種新的基于液體的存儲概念：膠體和電石存儲器。我們解釋了基本操作原理，展示了第一個實(shí)驗(yàn)結(jié)果，并強(qiáng)調(diào)了它們在未來近線存儲應(yīng)用中的潛力。這些液態(tài)記憶最近在 2022 年國際記憶研討會 (IMW) 的一篇受邀論文中提出。
碳化硅(SiC)材料是功率半導(dǎo)體行業(yè)主要進(jìn)步發(fā)展方向，用于制作功率器件，可顯著提高電能利用率?？深A(yù)見的未來內(nèi)，新能源汽車是碳化硅功率器件的主要應(yīng)用場景。特斯拉作為技術(shù)先驅(qū)，已率先在Model 3中集成全碳化硅模塊，其他一線車企亦皆計劃擴(kuò)大碳化硅的應(yīng)用。隨著碳化硅器件制造成本的日漸降低、工藝技術(shù)的逐步成熟，碳化硅功率器件行業(yè)未來可期。
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