隨著汽車變得智能化,制造商們開始專注于實(shí)現(xiàn)某些智能功能,而犧牲了其他功能?，F(xiàn)在,與后視相機(jī)和盲點(diǎn)警告掛鉤的傳感器幾乎無(wú)處不在,但其他安全工具卻落后了。這延誤了先進(jìn)司機(jī)協(xié)助系統(tǒng)的進(jìn)展,該系統(tǒng)是一套協(xié)助司機(jī)安全操作車輛的技術(shù)。
這些器件可以快速響應(yīng)電壓沖擊，并且限制瞬態(tài)電壓到可以安全處理的水平。本文將詳細(xì)介紹TVS器件的工作原理、類型、選擇與應(yīng)用。
隨著工業(yè)智能化的不斷發(fā)展，嵌入式系統(tǒng)對(duì)供電的要求越來(lái)越高，對(duì)輸入電壓范圍也越來(lái)越寬，對(duì)輸出電流精度要求日益提高。
運(yùn)行中的三相380伏電動(dòng)機(jī)缺一相電源后，變成兩相運(yùn)行，如果運(yùn)行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)則有燒毀電動(dòng)機(jī)的可能。為了防止缺相運(yùn)行燒毀電動(dòng)機(jī)，可以采用多種保護(hù)方案
開關(guān)模式電源(Switch Mode Power Supply，簡(jiǎn)稱SMPS)，又稱交換式電源、開關(guān)變換器，是一種高頻化電能轉(zhuǎn)換裝置，是電源供應(yīng)器的一種。
本文介紹了針對(duì)開放計(jì)算項(xiàng)目 (OCP) Open Rack V3 (ORV3) 電池備份單元 (BBU) 開發(fā)的電池管理系統(tǒng) (BMS) 算法，BMS 是任何數(shù)據(jù)中心 BBU 的必備設(shè)備。其主要職責(zé)是通過(guò)監(jiān)控和調(diào)節(jié)電池組的充電狀態(tài) (SOC)、健康狀況和功率來(lái)確保電池組的安全。因此，設(shè)計(jì)和實(shí)施 BMS 時(shí)必須非常謹(jǐn)慎，因?yàn)樗菙?shù)據(jù)中心中復(fù)雜而重要的組件。
聯(lián)網(wǎng)汽車顯然會(huì)繼續(xù)存在，這意味著安全將成為制造商和駕駛員的主要關(guān)注點(diǎn)。隨著汽車迅速成為移動(dòng)計(jì)算機(jī)，自動(dòng)與無(wú)數(shù)外部設(shè)備和服務(wù)進(jìn)行通信，從而大幅提高效率、安全性和消費(fèi)者體驗(yàn)，網(wǎng)絡(luò)安全威脅十分嚴(yán)重，而且不斷演變。
隨著全球?qū)沙掷m(xù)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)的日益重視，新能源汽車作為綠色出行的代表，近年來(lái)迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。然而，隨著政府補(bǔ)貼政策的逐漸退坡，以及技術(shù)瓶頸的凸顯，新能源汽車行業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。本文將從補(bǔ)貼退出的影響、技術(shù)瓶頸的應(yīng)對(duì)以及行業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向三個(gè)方面，探討新能源汽車在“斷奶”后的生存與發(fā)展之道。
盡管公共充電器的普及速度很快，但許多人還是喜歡在家里給汽車充電。與許多提供直流電直接給電池充電的大功率公共充電器不同，家用充電器提供的是交流電，必須通過(guò)車載充電器(OBC)進(jìn)行轉(zhuǎn)換后才能給電池充電。
使用碳化硅和氮化鎵來(lái)滿足電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)要求，如今已成為促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的下一代汽車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。空氣動(dòng)力學(xué)線條或更輕的材料不足以保證電動(dòng)汽車的效率。為了滿足效率和功率密度要求，電力電子設(shè)計(jì)師必須著眼于新技術(shù)。
視覺數(shù)據(jù)處理是汽車照明應(yīng)用(例如自適應(yīng)照明、地面投影和動(dòng)畫)不可或缺的一部分。圖像處理和人工智能的進(jìn)步正在增強(qiáng)這些系統(tǒng)，使其能夠以更快的速度實(shí)時(shí)解密數(shù)據(jù)。然而，傳統(tǒng)的數(shù)字信號(hào)接口為這些快速發(fā)展的系統(tǒng)造成了瓶頸。本文探討了低壓差分信號(hào) (LVDS) 接口電路如何幫助設(shè)計(jì)人員克服與帶寬、信號(hào)完整性和功耗相關(guān)的汽車照明挑戰(zhàn)。
電動(dòng)汽車無(wú)線充電是一項(xiàng)新興技術(shù)，也是人類一直夢(mèng)想的技術(shù)，它讓我們能夠徹底改變電動(dòng)汽車的充電方式。有了它，就可以自動(dòng)為您的汽車充滿電，而無(wú)需連接任何電纜或插座。
隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車起動(dòng)系統(tǒng)作為汽車的核心組成部分之一，其性能和可靠性對(duì)于汽車的整體性能至關(guān)重要。為了確保汽車起動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，防止因起動(dòng)過(guò)程中的異常操作或故障導(dǎo)致的損害，設(shè)計(jì)一種汽車起動(dòng)保護(hù)控制器顯得尤為重要。本文將從需求分析、設(shè)計(jì)原則、硬件設(shè)計(jì)、軟件設(shè)計(jì)以及測(cè)試與驗(yàn)證等方面，詳細(xì)探討如何設(shè)計(jì)一種汽車起動(dòng)保護(hù)控制器。
在信息娛樂(lè)終端領(lǐng)域，隨著汽車多媒體信息處理的不斷發(fā)展，高性能微處理器對(duì)電源管理的需求日益增長(zhǎng)。傳統(tǒng)的電壓模式控制在處理高性能、大電流輸出時(shí)，面臨著效率、尺寸、EMI(電磁干擾)、瞬態(tài)響應(yīng)等多方面的挑戰(zhàn)。近年來(lái)，電流模式控制(CMC)技術(shù)因其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，逐漸在信息娛樂(lè)應(yīng)用中嶄露頭角。本文旨在探討基于電流模式控制的設(shè)計(jì)為信息娛樂(lè)應(yīng)用帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，并結(jié)合相關(guān)技術(shù)和應(yīng)用案例進(jìn)行詳細(xì)分析。
隨著汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)已成為現(xiàn)代汽車的重要組成部分，它以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，如高效能、低能耗、環(huán)保等，逐漸取代傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。EPS的核心在于其能夠精確地根據(jù)駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖和車輛行駛狀態(tài)，實(shí)時(shí)調(diào)整轉(zhuǎn)向助力的大小和方向，從而提高駕駛的舒適性和安全性。而這一切的實(shí)現(xiàn)，都離不開對(duì)車輛轉(zhuǎn)角數(shù)據(jù)等關(guān)鍵信息的精確采集。本文將詳細(xì)闡述EPS數(shù)據(jù)采集的實(shí)現(xiàn)方法。
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