分時(shí)租賃

“一顆星的征程”——人工智能、大數(shù)據(jù)與新能源分時(shí)租賃的結(jié)合

新能源分時(shí)租賃平臺(tái)盼達(dá)用車與阿里云達(dá)成重磅合作，旨在通過人工智能、大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用等創(chuàng)新技術(shù)進(jìn)一步挖掘共享出行市場潛力，探索通過智能化軟硬件持續(xù)匹配應(yīng)用來提升車輛運(yùn)營效率。 近日，盼達(dá)用車

共享汽車為何沒“火”過共享單車

分時(shí)租車是租車行業(yè)新興的一種租車模式。意指以小時(shí)或天計(jì)算提供汽車的隨取即用租賃服務(wù)，消費(fèi)者可以按個(gè)人用車需求和用車時(shí)間預(yù)訂租車的小時(shí)數(shù)，其收費(fèi)將按小時(shí)來計(jì)算。下

共享汽車的“瓶頸”：重資產(chǎn)難以規(guī)?；?/a>

共享汽車為何沒“火”過共享單車

早在1948年，瑞士蘇黎世就誕生了汽車分時(shí)租賃系統(tǒng)，但由于受到技術(shù)、經(jīng)營等方面的制約，分時(shí)租賃并沒有普及。直到本世紀(jì)初，隨著Zipcar項(xiàng)目的出現(xiàn)，共享汽車才開始進(jìn)入大眾的視野。

解惑：北汽為何要放棄分時(shí)租賃企業(yè)

當(dāng)前，車企們仿佛跟商量好似的，逐漸轉(zhuǎn)型為“出行解決方案”服務(wù)商，戴姆勒、寶馬、福特等國際品牌早已試水分時(shí)租賃，而國內(nèi)自主品牌如北汽新能源、上汽、奇瑞等也紛紛進(jìn)入新能源分時(shí)租賃市場，并在此領(lǐng)域大展拳腳。

“共享汽車”時(shí)代？還早呢！

繼共享單車風(fēng)靡多個(gè)城市后，打著“出門即開，隨到隨?！薄昂唵?，隨時(shí)，隨地”“無論你在哪，想去哪”等宣傳口號(hào)的共享汽車也進(jìn)入公眾的視野。

共享汽車的現(xiàn)狀：市場升溫vs盈利難題

近日，深圳灣公司與PonyCar馬上用車在深圳市軟件產(chǎn)業(yè)基地舉行合作啟動(dòng)儀式，共創(chuàng)“科技園區(qū)+共享汽車”的出行模式，合力探索共享經(jīng)濟(jì)下城市出行難的創(chuàng)新解決路徑。

“丑拒”：共享汽車風(fēng)險(xiǎn)高到保險(xiǎn)公司拒絕保駕護(hù)航

隨著國家“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰(zhàn)略的施行，在城市緩解交通擁堵、減少碳排放的發(fā)展訴求下，國內(nèi)基于信息技術(shù)的汽車共享行業(yè)發(fā)展正當(dāng)其時(shí)，近段時(shí)間，繼共享單車在一些城市風(fēng)靡以后，共享汽車也紛紛亮相于北京、上海、廣州、重慶、成都、武漢、杭州等十余個(gè)大中城市。但卻鮮有保險(xiǎn)公司愿意與共享汽車起手合作提供風(fēng)險(xiǎn)保障。

3萬公里猶有可為 分時(shí)租賃該如何走？

四部委已于近日向各省市財(cái)政廳(局)、工信部主管部門、科技廳(局、委)、發(fā)展改革委下發(fā)《關(guān)于開展2016年度新能源汽車補(bǔ)貼資金清算工作的通知》(以下簡稱“通知”)。 該通知要求，“非個(gè)人用戶購買的新能源汽車申請補(bǔ)貼，累計(jì)行駛里程需達(dá)到3萬公里(作業(yè)類專用車除外)。目前行駛里程尚不達(dá)標(biāo)的新能源汽車，應(yīng)在達(dá)標(biāo)后申請補(bǔ)貼，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求按照獲得行駛證年度執(zhí)行?！?

超過260家的共享汽車在運(yùn)營 “共享時(shí)代”在臨近

日前，北京市交通委表示，將推進(jìn)北京分時(shí)租賃汽車網(wǎng)點(diǎn)布局，年底前分時(shí)租賃汽車預(yù)計(jì)達(dá)到2000輛。所謂分時(shí)租賃汽車，即可用手機(jī)下單、隨訂隨開、分時(shí)付費(fèi)，也被稱為“共享汽車”。新京報(bào)記者注意到，北京市場已經(jīng)聚集了首汽的“Gofun出行”、樂視汽車的“零派樂享”、“一度用車”、“寶駕出行”等十幾家共享汽車品牌。不過這僅僅是冰山一角，業(yè)內(nèi)人士介紹稱，在全國范圍內(nèi)，已有不下于260家共享汽車在運(yùn)營。

補(bǔ)貼新政誤傷電動(dòng)車分時(shí)租賃?

政策層面的扶持是推動(dòng)新能源汽車分時(shí)租賃行業(yè)發(fā)展的主動(dòng)力之一。電動(dòng)車分時(shí)租賃模式已經(jīng)成為各地政府推廣新能源汽車的重要手段，越來越多的企業(yè)加入到汽車共享行業(yè)。

首批約300輛新能源共享汽車落戶北京

上世紀(jì)90年代，一些注重環(huán)境保護(hù)的歐洲企業(yè)開始推行汽車分享的理念，認(rèn)為沒有必要人人擁有汽車，否則對環(huán)境將是一個(gè)巨大的災(zāi)難。為了提高汽車的使用效率，他們倡導(dǎo)由若干個(gè)消費(fèi)者共同使用一輛汽車。在這種背景下，全球第一家分時(shí)租車公司Zipcar于1999年在美國馬薩諸塞州劍橋市孕育而生。然后逐步向加拿大及歐洲蔓延。

首汽集團(tuán)牽手市政路橋股份 打造新能源分時(shí)租賃范本

北京首汽股份有限公司與北京市政路橋股份有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方就“進(jìn)一步推動(dòng)汽車共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展，落實(shí)新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，打造適合北京的新能源分時(shí)租賃模式”達(dá)成合作。