物聯(lián)網(wǎng)(IoT)在概念上很簡(jiǎn)單,就是把所有帶傳感器或控制器的設(shè)備連接到互聯(lián)網(wǎng)(以及/或者設(shè)備彼此相連)。
以下是某會(huì)議的精髓,提出探討動(dòng)力電池十大安全問(wèn)題:1.電芯安全 2.成組安全 3.電池管理 4.設(shè)計(jì)安全 5.充電安全 6.使用安全 7.安全預(yù)警 8.日常維護(hù) 9.安全保護(hù) 10.安全等級(jí)劃分。
在路上,我們會(huì)遇到許多的“馬路殺手”,今天,我們只談?wù)撈渲械囊环N:并線。行駛途中,有時(shí)會(huì)被突然并線的車氣死,但必須要讓。所以,小編來(lái)教教大家什么請(qǐng)況下不能并線,怎樣正確并線?
賽普拉斯WICED®Studio 4平臺(tái)和Verizon的ThingSpace聯(lián)手打造具備端到端安全性的云連接。
當(dāng)今的物聯(lián)網(wǎng)需要在 ARM® 處理器上運(yùn)行。從傳感器到服務(wù)器,去年上市的所有基于 ARM 的物聯(lián)網(wǎng)芯片數(shù)量已超過(guò) 150 億。想要讓物聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)再一次實(shí)現(xiàn)根本性的變革,整個(gè)行業(yè)需要更高的效率和更好的安全性,還需要讓供應(yīng)鏈中的每個(gè)部分均具備擴(kuò)展能力,其中包括設(shè)備、軟件以及服務(wù)等各個(gè)部分。
Marketwired 2016年11月2日加拿大阿爾伯塔省卡爾加里----NovAtel Inc.(NovAtel)欣喜地宣布與斯坦福大學(xué)GPS研究實(shí)驗(yàn)室簽署了一份研究合同,研究全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)(GNSS)為地
·基于ARMv8-M架構(gòu)的ARM® Cortex®-M處理器包含ARM TrustZone®技術(shù) ·采用ARM CoreLink™ 系統(tǒng)IP的物聯(lián)網(wǎng)子系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)更快、最低風(fēng)險(xiǎn)的芯片上市周期 ·TrustZone CryptoCell技術(shù) 有助于強(qiáng)化安全SoC設(shè)計(jì) ·采用ARM Cordio® radio IP的完整無(wú)線解決方案,支持802.15.4 和Bluetooth® 5 ·通過(guò)ARM mbed™ Cloud,云服務(wù)能夠支持物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的安全管理 ·ARM Artisan® IoT POP IP針對(duì)臺(tái)積電40ULP工藝實(shí)現(xiàn)優(yōu)化
如今,汽車行業(yè)變革迅猛,汽車的設(shè)計(jì)、使用和銷售模式都在快速演變。駕駛員安全技術(shù)、交通擁堵、環(huán)境問(wèn)題及汽車作為代步工具的基本前提都影響著新一代汽車的研發(fā)。為解決這
(圖片來(lái)源:automobilemag)9 月 19 日奧巴馬在匹茲堡當(dāng)?shù)貓?bào)紙《匹茲堡郵報(bào)》發(fā)表題為《《自動(dòng)駕駛,沒(méi)錯(cuò),但是同樣安全》(Self-driving, yes, but also safe))的文章。他
隨著物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛等技術(shù)的快速發(fā)展,車載信息系統(tǒng)的智能化、網(wǎng)絡(luò)化特征明顯。但與此同時(shí),黑客入侵車載信息系統(tǒng)的報(bào)道也屢見(jiàn)報(bào)端,車載信息系統(tǒng)正面臨嚴(yán)峻
隨著車聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展,車載終端的應(yīng)用越來(lái)越廣泛,也增加了對(duì)各種信息安全威脅的暴露,形成了針對(duì)車載終端功能特點(diǎn)的安全需求。筆者從多個(gè)角度分析了車載終端所面臨的各種
鋰電池起火的原因不盡相同,詳細(xì)的事故分析能幫有效規(guī)避未來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。最近整理電池系統(tǒng)由內(nèi)而外起火的原因分析,這里主要是考慮一層層原因往前去推,然后考慮將以前和未來(lái)的事
在上周關(guān)于Defcon的預(yù)告中,車云菌提到過(guò)將會(huì)有360的團(tuán)隊(duì)將會(huì)演示是如何通過(guò)欺騙,或者說(shuō)是干擾傳感器,來(lái)讓車上的半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)做出錯(cuò)誤的決定。本周一,360汽車信息安全
隨著車聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展,車載終端的應(yīng)用越來(lái)越廣泛,也增加了對(duì)各種信息安全威脅的暴露,形成了針對(duì)車載終端功能特點(diǎn)的安全需求。筆者從多個(gè)角度分析了車載終端所面臨的各種
前幾天有一條新聞,沒(méi)有在各大科技媒體上造成轟動(dòng),但是在安全圈子里面,卻造成了不小的暗流。那就是:蘋(píng)果iOS 10的更新包,忽然可以不加密下載了。配合上各路黑客以前發(fā)布的工具,大家發(fā)現(xiàn),從iPod touch到iPhone
大部分汽車都會(huì)在座位配備乘客分類系統(tǒng)(OCS)的電子傳感器,來(lái)判定是否有乘客坐在其中,以便發(fā)生意外時(shí)作出 相應(yīng)的安全措施。但這種傳感器僅靠重量作標(biāo)準(zhǔn)并不準(zhǔn)確,不時(shí)會(huì)誤
多核處理器在嵌入式設(shè)備中無(wú)處不在,但是對(duì)于開(kāi)發(fā)安全關(guān)鍵型設(shè)備來(lái)說(shuō),仍然是一個(gè)重大挑戰(zhàn)。多核處理器提供真正的并發(fā)性,意味著需要真正多線程的編程,這仍舊很難處理。在任務(wù)關(guān)鍵型軟件中,靜態(tài)分析是關(guān)鍵,因?yàn)樗?/p>
由于商業(yè)、個(gè)人喜好等各種市場(chǎng)需求的暴漲,無(wú)人機(jī)面臨的不僅僅是個(gè)人隱私和安全方面的隱患,還有更為嚴(yán)重的合法性問(wèn)題:這些無(wú)人機(jī)到底該不該飛?誰(shuí)又負(fù)責(zé)管這些事兒?
正品充電器的電路設(shè)計(jì)更安全可靠,用料也講究,對(duì)使用安全的要求甚至超過(guò)了對(duì)性能的需求。而劣質(zhì)充電器只是完成了電路的搭建,僅僅能使用,其余保護(hù)一概沒(méi)有······
隨著電氣化、網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)化成為大勢(shì)所趨,未來(lái)10年汽車電子發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。2016年5月18-20日,由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主辦、寧波市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)協(xié)辦的“20