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電動化和自動駕駛最大難題是時間 細數(shù)4大挑戰(zhàn)阻礙
要說近年來汽車業(yè)什么最火，恐怕當屬電動化和自動化，眾多車企正斥巨資進行電汽車和自動駕駛技術方面的投資和布局。不過，近日美國汽車研究中心（CAR）發(fā)布預測稱，從近期來看，消費者對電動汽車和自動駕駛
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TE為未來汽車智能化和電動化解決連接痛點
3月20-22日，2019慕尼黑（上海）電子展順利開幕，作為本屆會展唯一的視頻直播合作方，在展會期間，通過現(xiàn)場直播方式采訪了眾多企業(yè)，就相關的行業(yè)、技術、市場和產品等話題進行了廣泛的交流。
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電動汽車應不應該去取代燃油汽車
近些年來，造車新勢力陸續(xù)登場，中外傳統(tǒng)車企也發(fā)布了雄心勃勃的電動汽車規(guī)劃，禁售燃油車的呼聲此起彼伏，汽車電動化似乎一發(fā)不可收拾。就在不遠的幾年前，不管是品牌還是車型，都似乎就是那么幾個，幾乎都是
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全面電動化趨勢加速 寧德時代2019年上半年財報凈利潤增130%至21億元
編者按：行業(yè)內最近有幾個關鍵時點的判斷，2025年之前，純電動汽車全生命周期持有成本可低于燃油車，進入快速發(fā)展階段；同時，隨著燃油車排放法規(guī)的嚴格趨勢，2030年之前，首次購置成本開始低于燃油車
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汽車電動化將成為一個不可逆轉的趨勢
不可否認，目前電動車在中國乘用車市場的占有率只有極少部分；大部分消費者在購買汽車時，根本就不考慮電動車這個選項；甚至很多已經購買了電動車的第一批用戶對電動車的使用體驗很不滿意。但是，必須得肯定，
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銷量下滑20.6% 寶馬一季度營收仍呈正增長
今年3月，寶馬2019年財報會議上，寶馬首席財務官彼得博士表示，“2020年上半年會非常有挑戰(zhàn)”。 他口中的“挑戰(zhàn)”在寶馬一季度財報中暴露無遺。 5月7日，寶馬集團發(fā)布2020年第一季度財報。財報數(shù)據(jù)
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關于汽車市場電動化浪潮的三個判斷
（文章來源：汽車頭條） 從國內到歐洲再到日本，電動化浪潮的蝴蝶效應已經形成了一股不小的旋風，隨著這股旋風越吹越大，最終吹來的是美麗新世界還是一場龍卷風般的災難？一個至關重要的問題：假如我
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電動化和可再生能源的利用將成為低碳交通的未來發(fā)展方向
“隨著太陽能、風能等清潔能源成本的大幅消減，驅動了綠色能源的持續(xù)增長，而發(fā)展智能電網和儲能等關鍵技術，則是對實現(xiàn)清潔能源并網和有效利用的關鍵。隨著電動汽車、無人駕駛等先進技術的涌現(xiàn)，智能交通的發(fā)
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科銳與德國采埃孚宣布達成戰(zhàn)略合作 將開發(fā)業(yè)界領先的高效率電傳動設備
全球碳化硅（SiC）半導體領先企業(yè)科銳與德國采埃孚（ZF Friedrichshafen AG）宣布達成戰(zhàn)略合作，開發(fā)業(yè)界領先的高效率電傳動設備。 圖片來源：科銳 通過
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奔馳應對市場進行升級 電動汽車市場將更急激烈
隨著北京梅賽德斯－奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘（Jan Madeja）的一句“電動，從此奔馳”，奔馳EQ品牌在華首款量產車型奔馳EQC正式上市，奔馳在華的電動化攻勢也正式打響。這個時
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汽車產業(yè)正迎來變革 國內新能源汽車應該居安思危
中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年10月新能源汽車產銷分別完成9．5萬輛和7．5萬輛，同比分別下滑35．4％和45．6％；前10個月，新能源汽車產銷分別為98．3萬輛和94．7萬輛，增速分別回落至11．
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中國新能源汽車脫離補貼 正在試圖尋找新的增長點
從2009 年銷量不足 1 萬輛，到 2018 年的 125.6 萬輛，中國新能源汽車在十年間經歷波折也快速成長。目前，中國新能源汽車正在脫離補貼“舒適區(qū)”，發(fā)力智能化、電動化等領域，尋找新的增
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奔馳的全面電動化正式拉開帷幕 EQC只是個開始
伴隨著現(xiàn)場大屏上開關的啟動，奔馳的全面電動化正式拉開帷幕。 11月8日，北京，梅賽德斯-奔馳首款純電SUV車型奔馳EQC在正式上市。這款被宣傳了已經的第一款奔馳電動車，終于進入
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電裝憑借著工藝 走在了汽車生產制造業(yè)的前端
“最初，當我想要離開IT公司來到電裝時，我曾經被家人和朋友強烈反對。”10月中旬的一天，回憶起2017年前后加入這家世界知名零部件供應商時的情景，電裝MaaS開發(fā)部部長成迫剛志如是說，臉上是日本
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豐田加速新能源汽車的普及 推動全球汽車產業(yè)盡早實現(xiàn)升級轉型
“不鳴則已，一鳴驚人”，提到豐田的電動化之路，找不到比這句成語更加貼切的形容詞。 在上個月的東京車展，豐田汽車剛剛展示了電動化的一系列成果，包括能實現(xiàn)Level 4級自動駕駛的
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降低成本 將是大眾汽車集團電動化轉型的關鍵
大眾集團在轉戰(zhàn)電氣化的進程中，顯然也遇到了不少問題。據(jù)外媒報道，近日，大眾集團CEO迪斯表示，“入門級電動車定價要便宜，同時續(xù)航里程又要讓消費者滿意，這是一件極為困難的事情?！?
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車輛電氣化時代 奧迪正在加大投入力量
12月2日訊，面對快速發(fā)展的車輛電氣化時代，奧迪正在加大電動出行領域的預投入，今日記者獲悉，奧迪計劃未來五年在研發(fā)、固定資產、工廠設備等領域預先投資約370億歐元（約合2869億元人民幣），其中
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奧迪大換血 在電動化道路上承受著巨大的壓力
時隔兩年，奧迪董事會再一次“大換血”，而且這一次，是體系外的空降。 不久前，奧迪官方宣布前寶馬負責采購的全球董事馬庫斯·杜茲曼將接替伯藍·紹特（Bram Schot），于2020年4月1
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大眾汽車危機四伏 加速電氣化布局十分重要
四年后，“排放門”余波再起。 12月4日，據(jù)路透社報道，為搜查搭載EA288型發(fā)動機的柴油汽車資料，德國檢方在周二突擊搜查了大眾汽車位于沃爾夫斯堡的總部。EA288型號發(fā)動機是2015年
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市場開放力度升級 新能源汽車行業(yè)格局或將重新定義
12月3日工信部發(fā)布了《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》征求意見稿，在第二章整體部署希望愿景中規(guī)劃，到2025年新能源汽車新車銷量占比達到25%左右，智能網聯(lián)汽車新車銷量占比達到
