東芝公司旗下半導(dǎo)體與存儲(chǔ)產(chǎn)品公司今日宣布啟動(dòng)“TB9042FTG” 的批量生產(chǎn),該產(chǎn)品為一款具有監(jiān)控功能的系統(tǒng)調(diào)節(jié)器芯片,主要面向電動(dòng)及混合動(dòng)力汽車的電機(jī)控制系統(tǒng)。這款全新的芯片針對(duì)高效系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化,具備強(qiáng)化的監(jiān)控功能,可減少威脅系統(tǒng)安全的潛在風(fēng)險(xiǎn)。
電感元件上電流不能躍變。(電感兩端電壓撤出后,電流不會(huì)立即消失,這樣就會(huì)產(chǎn)生反動(dòng)電勢(shì))電感是一種儲(chǔ)能元件,用在LC振蕩電路、中低頻的濾波電路,DC-DC能量轉(zhuǎn)換等等,其應(yīng)用頻率范圍很少超過50MHz1)主要參數(shù)①電感
電動(dòng)勢(shì)在電路中能夠無視導(dǎo)體電阻對(duì)于電流的阻力,讓閉合的導(dǎo)體回路中的電荷流動(dòng)起來。在變壓器空載中同樣存在著電動(dòng)勢(shì),只不過此時(shí)的電動(dòng)勢(shì)與原邊感應(yīng)有著莫大的關(guān)系。在本
假如你想要購買一輛能夠長時(shí)間以電力驅(qū)動(dòng)行駛的混合動(dòng)力車,那么插電式混合動(dòng)力汽車是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。這類車型使用的是類似普通混合動(dòng)力汽車的傳動(dòng)系統(tǒng),但是更大的電池允
在電動(dòng)加載系統(tǒng)中,多余力矩強(qiáng)擾動(dòng)和其他非線性因素直接影響力矩跟蹤精度,傳統(tǒng)的控制方法難以得到滿意的控制效果。文中分析了傳統(tǒng)CMAC算法不穩(wěn)定的原因,提出了一種新型CMAC控制策略,并對(duì)其結(jié)構(gòu)及算法進(jìn)行了研究。在控制結(jié)構(gòu)上以系統(tǒng)的指令輸入和實(shí)際輸出作為CMAC的激勵(lì)信號(hào),采用誤差作為訓(xùn)練信號(hào),并根據(jù)激勵(lì)信號(hào)的特點(diǎn),提出了非均勻量化的思想。動(dòng)態(tài)仿真結(jié)果表明,該方法有效抑制了加載系統(tǒng)的多余力矩及摩擦等非線性因素干擾,提高了電動(dòng)加載系統(tǒng)的控制精度,且增強(qiáng)了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
11月底的廣州車展,獨(dú)立的電動(dòng)汽車展會(huì)比去年首屆展會(huì)整整增加了1倍的面積。另外,與去年以自主電動(dòng)汽車為主的展會(huì)不同,今年北汽、比亞迪、保時(shí)捷、寶馬等國內(nèi)外新能源汽車
據(jù)外媒報(bào)道,特斯拉CEO伊隆•馬斯克(Elon Musk)宣布,該公司正在研發(fā)永遠(yuǎn)不會(huì)磨損的電動(dòng)馬達(dá)。馬斯克說:“現(xiàn)在,我們的驅(qū)動(dòng)單元質(zhì)量已經(jīng)非常高。我們的內(nèi)部目標(biāo)
隨著汽車數(shù)量的不斷增長,汽車事故的數(shù)量也在不斷攀升。而要想降低交通事故發(fā)生的數(shù)量,為車輛配備更多的先進(jìn)技術(shù)是為之有效的解決辦法之一。日前,Mobileye公司后市場(chǎng)部門
日前,英國Aeristech公司宣布其正研發(fā)一種新型電動(dòng)空壓技術(shù),通過該技術(shù)的應(yīng)用可以讓氫燃料電池的輸出功率翻倍。這不僅可以幫助汽車制造商提高車輛的整體性能,同時(shí)還可以
國際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽( Formula E)2015-2016賽季首站將于10月24日在北京奧林匹克公園拉開序幕。全球連接和傳感領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè) TE Connectivity (紐交所代碼:TEL,下簡
動(dòng)力電池爭(zhēng)奪比亞迪ATL占盡先機(jī) 材料企業(yè)受苦新能源汽車,尤其是民用車銷量井噴,給沉悶多年的動(dòng)力電池行業(yè)帶來了無限生機(jī)。面對(duì)新能源汽車元年的到來,動(dòng)力電池行業(yè)又開始
21ic訊 推動(dòng)高能效創(chuàng)新的安森美半導(dǎo)體(ON Semiconductor,美國納斯達(dá)克上市代號(hào): ON),現(xiàn)推出兩款新品:電源管理集成電路HPM10和無線音頻處理器Ezairo® 7150 SL,進(jìn)一步彰顯其支持開發(fā)下一代助聽器的領(lǐng)導(dǎo)地位。
線控轉(zhuǎn)向技術(shù)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的未來到底有多重要?世界最大的兩家轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供應(yīng)商持有的觀點(diǎn)卻截然相反。“辯論”雙方分別是豐田下屬的JTEKT公司和日本NSK公司,這兩
線控轉(zhuǎn)向技術(shù)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的未來到底有多重要?世界最大的兩家轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供應(yīng)商持有的觀點(diǎn)卻截然相反。“辯論”雙方分別是豐田下屬的JTEKT公司和日本NSK公司,這兩
日前,奧迪汽車公司宣布成功研制出電動(dòng)雙渦輪增壓技術(shù)和48伏電氣系統(tǒng),并且以上兩項(xiàng)技術(shù)均已計(jì)劃投入量產(chǎn)。奧迪汽車公司在此之前就已經(jīng)開始研究電動(dòng)雙渦輪增壓技術(shù)。目前奧
在本屆法蘭克福車展的大眾之夜上,奧迪對(duì)外公布了全新的e-tron quattro純電動(dòng)概念SUV,這款豪華概念電動(dòng)SUV續(xù)航里程達(dá)到500公里,并且擁有自動(dòng)駕駛功能。除了頗具未來感的
0 引言目前的電動(dòng)輪椅設(shè)計(jì)大體可分為兩種:一種是采用前被動(dòng)輪加后輪驅(qū)動(dòng)的方式,因?yàn)槭乔氨粍?dòng)輪加后驅(qū)動(dòng)輪的方式,所以回轉(zhuǎn)半徑窄的地方不能使用;另一種是根據(jù)希望前后左右
21ic訊 Microchip日前宣布推出全球首個(gè)熱電偶調(diào)理集成電路MCP9600,它集成了精密儀表、一個(gè)精確溫度傳感器、一個(gè)高精度高分辨率數(shù)模轉(zhuǎn)換器(ADC)以及一個(gè)已預(yù)編程固件的數(shù)學(xué)引擎。該數(shù)學(xué)引擎支持多種標(biāo)準(zhǔn)熱電偶型號(hào)(K, J, T, N, S, E, B 和 R)。熱電偶是最為常用的溫度測(cè)量元件之一,因?yàn)樗趷毫拥母邷丨h(huán)境下也能保持穩(wěn)健性和精確性,并且它的測(cè)溫范圍極寬。MCP9600將許多分立元件集成于一塊芯片,簡化了熱電偶的設(shè)計(jì),還降低了占板面積、成本及功耗。
夏日炎炎,電動(dòng)平衡車市場(chǎng)也隨著溫度不斷加熱,推新熱潮一波接一波,先有小米高調(diào)收購賽格威,后有樂行推陳出新,愛爾威新品發(fā)布會(huì)的召開將電動(dòng)平衡車市場(chǎng)拉至最高點(diǎn),現(xiàn)在
—支持先進(jìn)的Qualcomm Halo 7.2kW無線充電系統(tǒng)的寶馬i8將成為全新官方Qualcomm安全車—2015年8月25日,圣迭戈——Qualcomm Incorporated(NASDAQ: QCOM