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采用免維護(hù)松下蓄電池的山特MT1000
山特 MT1000采用原裝高品質(zhì)免維護(hù)松下蓄電池，電力持久、穩(wěn)定，有效提高UPS的使用可靠性。山特 MT1000具備1600VA的穩(wěn)壓輸出容量，自動調(diào)節(jié)輸入電壓。除了保護(hù)電腦外，更可外
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基于LTC3780的開關(guān)電源模塊及蓄電池智能化開關(guān)電源模塊
引言中國的蓄電池產(chǎn)量已是世界第一，并且出口到世界各地。但多是在拼價(jià)格，可獲利潤很有限。除了加大產(chǎn)量使中國蓄電池產(chǎn)業(yè)增值之外，提升蓄電池技術(shù)含量，更是使中國蓄電池
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嵌入式技術(shù)在電流傳感器蓄電池中的應(yīng)用
1 引言 在供電系統(tǒng)中，雖然蓄電池作為備用電源，但也發(fā)揮著極其重要的作用。一旦在交流電失電或其它事故狀態(tài)下，蓄電池組若是出現(xiàn)問題，那么供電系統(tǒng)將面臨癱瘓，因此造成設(shè)備停運(yùn)及其它重大運(yùn)行
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蓄電池充放電電壓測量裝置技術(shù)
操作電源對于變電站的安全運(yùn)行十分重要，要求工作可靠，且具有獨(dú)立性。蓄電池作為一種獨(dú)立的操作電源，具有可靠性高的優(yōu)點(diǎn)，在變電站和發(fā)電廠都被廣泛應(yīng)用?；谶@一點(diǎn)，對蓄電池的日常維護(hù)工作成為
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基于單片機(jī)控制的能為各類蓄電池充電的多功能充電系統(tǒng)
前 言 由于石油危機(jī)和日益嚴(yán)重的環(huán)境污染，電動汽車發(fā)展已經(jīng)是大勢所趨。蓄電池為電動汽車提供動力，而蓄電池充電性能直接影響蓄電池的使用和壽命，蓄電池一般分為鉛蓄電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離
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整合轉(zhuǎn)型及技術(shù)升級將成為鉛酸蓄電池行業(yè)未來發(fā)展趨勢
據(jù)近日發(fā)布的《中國電池產(chǎn)業(yè)投融資與并購戰(zhàn)略研究(2012)》顯示，隨著國家環(huán)保部門對行業(yè)整頓力度的加大以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的提高，未來3年該行業(yè)將有三分之二落后產(chǎn)能面臨淘汰，鉛酸蓄電池的廠商將由2000多家減少到不會超過300家，整個(gè)行業(yè)集中度有望得到提高。下面就隨電源管理小編一起來了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。
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詳解鋰電池組成、分類及產(chǎn)業(yè)鏈
一、鋰離子電池組成結(jié)構(gòu)鋰離子電池是一種二次化學(xué)電池(充電化學(xué)電池)，其正負(fù)極由兩種不同的物質(zhì)構(gòu)成，可供鋰離子可逆地嵌入和脫出。充電過程中，鋰離子從正極脫出，經(jīng)過電解質(zhì)嵌入負(fù)極的晶格之中，從而正極處于高電位的貧鋰狀態(tài)，負(fù)極則處于低電位的富鋰狀態(tài);放電時(shí)則相反，具有電壓高、比能量高、比功率高、循環(huán)壽命長、自放電小、無記憶效應(yīng)、對環(huán)境友好等特點(diǎn)，是當(dāng)前最符合新能源應(yīng)用發(fā)展趨勢的儲能技術(shù)。
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鋰電池充電電路和保護(hù)電路的設(shè)計(jì)
隨著手持設(shè)備的廣泛應(yīng)用，越來越多的電子產(chǎn)品涌上街頭，鋰電池也成了技術(shù)的重點(diǎn)，手持設(shè)備大多都應(yīng)用鋰電池提供供電，鋰電池的安全性成為了重點(diǎn)。下面小編總結(jié)一下如何設(shè)計(jì)鋰電池充電電路和保護(hù)電路。
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冬季汽車電池該如何保養(yǎng)？
冬季駕車很多人往往都有這樣的感受：剛剛充滿的蓄電池，不一會兒就沒電了。感覺電池里的電像被人偷了一樣，真是讓很多的車主非常的頭疼。這是由于冬季氣溫低，低溫環(huán)境下蓄電池容量比常溫時(shí)的電容量低得多。因此，在冬季，保養(yǎng)好蓄電池就變得格外重要，下面， 就給您介紹一下冬季汽車電池保養(yǎng)之道。
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鋰電池生產(chǎn)不足將得到解決，鋰提取技術(shù)到底是什么？
International Battery Metals公司即將帶來問題的解決辦法，其所掌握的這項(xiàng)技術(shù)將在開發(fā)鹽湖鋰礦資源中帶來840億美元的收益，鋰的生產(chǎn)速度將更快，成本也將更低。
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12V,24V蓄電池自動充電器電路圖
單結(jié)晶體管BT33、C3、W1、W2等元件組成了弛張振蕩器，其產(chǎn)生的脈沖信號經(jīng)隔離二極管D4輸送至可控硅SCR1的控制極，調(diào)整W1的阻值可改變SCR1的觸發(fā)導(dǎo)通角，即改變了充電電流。可控硅SCR2、繼電器J、W3、W4、D5等元件組成
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負(fù)脈沖蓄電池維護(hù)裝置
這款電動車電瓶維護(hù)器是一個(gè)負(fù)脈沖發(fā)生器，結(jié)構(gòu)簡單，易于制作，能夠吸收電瓶的電能并把它變成比電瓶電壓高得多的脈沖電壓對電瓶進(jìn)行維護(hù)，利用這個(gè)負(fù)脈沖來消除電瓶極板上的硫化現(xiàn)象。該裝置原理如圖所示。工作過程
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精確測量蓄電池內(nèi)阻的方法研究
蓄電池作為電源系統(tǒng)停電時(shí)的備用電源，已廣泛的應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)、交通、通信等行業(yè)。如果電池失效或容量不足，就有可能造成重大事故，所以必須對蓄電池的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行全面的在線監(jiān)測。蓄電池狀態(tài)的重要標(biāo)志之一就是它的內(nèi)阻。
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蓄電池過放電保護(hù)電路
蓄電池電壓的下限值為放電終止電壓，如果低于這一電壓而繼續(xù)放電，輕則性能下降，重則引起火災(zāi)。這款過放電保護(hù)電路，不需另接電源，而由被保護(hù)的蓄電池供電。一旦達(dá)到放電終止電壓，蓄電池的負(fù)荷及保護(hù)電路均被切斷
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明年2月1號起實(shí)施！動力電池三項(xiàng)新國標(biāo)發(fā)布
記者獲悉，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)312項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，其中電動汽車用動力電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)3項(xiàng)，分別為GB/T 34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)
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自制簡易蓄電池放電儀電路圖
用電動車的有刷控制器(48V×8A≈400W)，自制了一個(gè)蓄電池放電儀，如圖1所示。當(dāng)蓄電池的電壓降為42V時(shí)，有刷控制器不再輸出，并發(fā)出報(bào)警聲。電動車用48V電子喇叭。時(shí)間計(jì)量系統(tǒng)直接采用市場上的電子鐘計(jì)時(shí)。電子鐘得電后開始從\"0.00\"計(jì)時(shí)，當(dāng)揚(yáng)聲器發(fā)出報(bào)警聲時(shí)，電子鐘所顯示的時(shí)間就是蓄電池放電的時(shí)間，用這個(gè)時(shí)間乘以放電電流就是該組蓄電池的實(shí)際容量。
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一文搞懂混合動力汽車
患有選擇困難癥的你，決定體驗(yàn)一把越來越火的卻無從下手?經(jīng)過4S店銷售的一頓狂轟亂炸，你還是搞不懂混合動力汽車有插電式與非插電式之分，還有串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式的區(qū)別
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UPS用VRLA蓄電池早期失效分析及處理
文中介紹了VRLA蓄電池容量過早損失的失效模式,闡述了VRLA蓄電池早期失效的原因及VRLA蓄電池早期容量損失(PCL)的修復(fù)方法。 1 VRLA蓄電池容量過早損失的失效模式VRLA蓄電池
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蓄電池自動充電器原理圖
蓄電池自動充電器原理圖
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蓄電池過放電保護(hù)電路圖
蓄電池過放電會造成極板酸化，影響蓄電池的正常使用壽命。為解決該問題，特設(shè)計(jì)了一款微功耗蓄電池過放電保護(hù)電路，如上圖所示，該電路具有極低的檢測電流(檢測電流≤l.lmA)、保護(hù)電路動作后不再消耗電能、抗干擾能
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