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從眼下的發(fā)展戰(zhàn)略來看，長安汽車或?qū)⒆龊米鲎愣叩臏?zhǔn)備
作為自主品牌陣營中的大哥大，無論是產(chǎn)品推陳出新或還是相關(guān)資源運作方面，長安汽車在臺面上一直過的比較風(fēng)光。 但這一切均建立在市場順風(fēng)順?biāo)笄疤嶂?。隨著市場環(huán)境趨寒，與國內(nèi)其他大型車企相同
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新能源汽車領(lǐng)域深度布局的車企在營收、凈利潤等方面實現(xiàn)負(fù)增長
進(jìn)入2018年第三季度以來，汽車消費走勢一度走低，9月全國乘用車產(chǎn)銷量均出現(xiàn)10％以上大幅度下滑。與此相對應(yīng)的是，新能源乘用車市場創(chuàng)下歷史新高。值得注意的是，從近期上市車企公布的經(jīng)營業(yè)績來看，在
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Waymo在穩(wěn)步推進(jìn)自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化
11月27日和11月28日，長安汽車很忙，忙著在自家重慶墊江試驗場挑戰(zhàn)“最大規(guī)模的自動駕駛車巡游”的吉尼斯世界紀(jì)錄； 美國當(dāng)?shù)貢r間的11月27日，谷歌姐妹公司W(wǎng)aymo也很忙，忙著招兵買
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產(chǎn)能擴(kuò)充變得重要 動力電池市場將迎來新一輪的激烈競爭
從全球范圍內(nèi)來看，無論是基于節(jié)能減排的政策壓力，還是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的趨勢所向，越來越多車企投入巨資布局新能源汽車，尤其對于核心部分——動力電池的“掌控欲”愈發(fā)強(qiáng)烈。 目前，車企布局方式主要
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長安自動駕駛編隊活動吉尼斯世界紀(jì)錄，但遭質(zhì)疑是在作秀
前兩天，長安汽車在大本營重慶舉辦了一場聲勢浩大的主場秀，主題是五十五輛長安汽車組成的自動駕駛車隊挑戰(zhàn) 3.2 公里編隊行駛的吉尼斯紀(jì)錄。 此事一開，除了漫天喝彩的通稿新聞，還有一些不一樣
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長安汽車全年銷量跌幅高達(dá)25．58％ 最大的問題出在自身
2019年1月11日，長安汽車發(fā)布了2018年12月份產(chǎn)銷快報及全年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018年全年長安汽車產(chǎn)量為206．24萬輛，同比2017年下跌26．73％；全年銷量為213．78萬
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隨著中國品牌的不斷崛起發(fā)力 長安汽車還將面對越來越大的挑戰(zhàn)
未來將不再以銷量增長作為企業(yè)核心目標(biāo)，由高速發(fā)展轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，持續(xù)提升經(jīng)營質(zhì)量，提升效益和品牌質(zhì)量將成為未來長安汽車未來發(fā)展的新方向。 市場從不會等誰。 在剛剛過去的2018年
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華為聯(lián)手長安汽車 意圖打造中國領(lǐng)先的智能電動汽車平臺
這些天，華為一直處于新聞的漩渦中心。 而今天，華為更是再次曝出消息：與長安牽手。 當(dāng)消息發(fā)到街拍酷車車友群里時，車友疑惑了：“之前不是早就在合作了嗎？” 是的，
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長安汽車2018年整體銷量突破210萬輛 在車市寒冬中腳步顯得更加堅定
車市寒冬中，只有懂得提前御寒的企業(yè)，才能最終贏得未來。2018年中國乘用車市場交出了銷量2235萬輛、同比下降5．8％的答卷，創(chuàng)下了中國車市28年來同比負(fù)增長的最差成績，也一時間讓如何“貓冬”成
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三大車企的動作一直大手筆地進(jìn)行著新能源汽車
三大汽車央企合作的消息遲遲未能最終落定。但三大車企的動作卻一直大手筆地進(jìn)行著。 今天（3月22日），長安汽車發(fā)布公告稱，與蘇寧、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、 騰訊、世嘉利、阿里巴巴、無錫飛葉、榮
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5G時代的自動駕駛 將徹底解放大家的雙手
作為人工智能領(lǐng)域最難以落地的技術(shù)之一，無人駕駛曾長期以科學(xué)幻想的形式存在于大量文學(xué)影視作品中，這也從側(cè)面印證了這項充滿魔力的技術(shù)對人類的吸引力。 盡管如今的汽車廠商總是換著花樣
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捷德為長安汽車爆款SUV提供數(shù)字車鑰匙解決方案
中國汽車品牌長安汽車在9月成都車展正式發(fā)布了實力派CS75PLUS車型，新車上市后單月銷量突破2萬量，訂單量已超過3萬量。該車型配備了眾多卓越技術(shù)、智能科技，其中智能數(shù)字車鑰匙功能備受矚目，而這
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自動駕駛開放道路是什么情況
隨著5G的商用，無人駕駛車輛的發(fā)展進(jìn)入了快車道。近日，國內(nèi)首個5G自動駕駛開放道路場景示范運營基地正式啟用儀式，長安汽車率先測試L4級自動駕駛，成為首家入駐該基地的車企。自動駕駛開放道路具體情況
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長安新能源迎來四位“圣誕老人” 未來計劃順利轉(zhuǎn)型
12月3日晚間，長安汽車發(fā)布了一份名為《重慶長安汽車股份有限公司關(guān)于全資子公司以公開掛牌方式增資擴(kuò)股暨公司放棄增資擴(kuò)股優(yōu)先認(rèn)繳出資權(quán)的公告》。 公告名稱雖然很長，不過這并不重要。重要的是
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長安汽車凈利暴跌328% 新能源業(yè)務(wù)開始獨立發(fā)展
凈利潤同比暴跌328%，這是長安汽車Q3財報中最“顯眼”的數(shù)字。 持續(xù)頹靡的銷量讓長安汽車難以逃脫虧損泥淖。2019年1-10月，長安汽車銷量為138.99萬輛，同比下滑21.5%。前三
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新江鈴控股陸風(fēng) 欲借新能源重塑產(chǎn)品品牌體系
新江鈴控股（即江鈴控股有限公司）重組完成后，旗下陸風(fēng)汽車品牌首次發(fā)布全新車型陸風(fēng)榮曜。作為企業(yè)新階段的首款車型，陸風(fēng)榮曜被定義為陸風(fēng)品牌全新出發(fā)的“開局者”。 “對于新江鈴控股
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長安SUV E-pro上市 新能源拉開E家族產(chǎn)品系譜的開端
12月10日，長安新能源小型純電SUV E-pro以10.69萬-12.69萬元的補貼后售價正式上市。E-pro的上市，可以看作是長安新能源拉開E家族產(chǎn)品系譜的開端，也可以看成是其“混改”后首款
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補貼退坡下 車企花招百出以滿足市場需求
2019，對于新能源汽車而言，注定是個特殊年份。 這一年，國家補貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年的基礎(chǔ)上平均退坡50%，一夜之間，相同車輛不同售價；這一年，新能源汽車銷量經(jīng)歷了過山車般的大起大落，退坡
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長安福特啟動“戰(zhàn)略反攻” 全新福特銳際只能成功不能失敗
12月19日晚，全新福特銳際在杭州正式迎來上市。原本計劃一個小時結(jié)束的發(fā)布會，最終被生生拖到了一個半小時以上。 在臺上發(fā)言時間最長的那個人，就是長安福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁楊嵩。
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長安汽車2019年凈利潤暴跌488% 預(yù)計一季度扭虧為盈
4月15日，長安汽車發(fā)布2019年度業(yè)績快報和2020年第一季度業(yè)績預(yù)告。 業(yè)績快報顯示，2019年，長安汽車實現(xiàn)營業(yè)收入705.95億元，同比增長6.48%；營業(yè)利潤為虧損21.07億元，同比大跌9
