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華睿1號芯片研發(fā)工作順利完成 解決國產(chǎn)雷達(dá)裝備處理無“芯”之痛
“華睿1號”是中國電科14所牽頭研制的國內(nèi)首款具有國際先進(jìn)水平的高端四核DSP芯片，填補(bǔ)了我國多核DSP領(lǐng)域的空白。經(jīng)過七年艱苦卓絕的奮斗，芯片設(shè)計、軟件開發(fā)、平臺研制、應(yīng)用驗證等工作順利完成，目前華睿1號信號處理平臺已成功應(yīng)用于十多型雷達(dá)產(chǎn)品中，為我國雷達(dá)裝備高端處理芯片國產(chǎn)化寫下濃墨重彩的一筆。往昔歷歷在目，今朝點點于心。
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無人駕駛逐漸走入現(xiàn)實 什么樣的技術(shù)將成推力？
近年來，隨著云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)和“互聯(lián)網(wǎng) ”的快速發(fā)展及其在傳統(tǒng)汽車行業(yè)的深入應(yīng)用，汽車正在逐漸向聯(lián)網(wǎng)化、平臺化、服務(wù)化和數(shù)字化演進(jìn)，已經(jīng)具備了輔助駕駛、部分自動駕駛、有條件自動駕駛甚至是高度自動駕駛的功能。毫無疑問，汽車智能化、電動化和網(wǎng)聯(lián)化正在成為汽車行業(yè)的重要發(fā)展趨勢。
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愛惜生命！這些行車中易被忽視的盲區(qū)要謹(jǐn)記！
汽車盲區(qū)，是指駕駛員位于正常駕駛座位置，其視線被車體遮擋而不能直接觀察到的那部分區(qū)域。簡言之，對于駕車者而言，盲區(qū)就是視線的死角和意識不到的地方。由于盲區(qū)的存在
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了解自動駕駛傳感器市場現(xiàn)狀 只看這一篇就夠啦！
智能駕駛的發(fā)展將大幅提升對傳感器的需求量。超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和多攝像頭系統(tǒng)已經(jīng)在高端汽車上應(yīng)用;隨著智能駕駛發(fā)展勢如破竹，環(huán)境感知技術(shù)將快速發(fā)展，進(jìn)一步發(fā)揮
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大聯(lián)大品佳集團(tuán)推出可應(yīng)用于工業(yè)機(jī)器人系統(tǒng)的，基于英飛凌技術(shù)和產(chǎn)品的雷達(dá)和傳感器解決方案
近日，致力于亞太地區(qū)市場的領(lǐng)先半導(dǎo)體元器件分銷商---大聯(lián)大控股宣布，其旗下品佳推出可應(yīng)用于工業(yè)機(jī)器人系統(tǒng)的，基于英飛凌技術(shù)和產(chǎn)品的雷達(dá)和傳感器解決方案。英飛凌的雷達(dá)和傳感器解決方案擁有最高的安全標(biāo)準(zhǔn)，可為客戶提供高度保護(hù)。將英飛凌廣泛的產(chǎn)品進(jìn)行組合，可為幾乎所有工業(yè)機(jī)器人設(shè)計提供合適的解決方案。
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五寸手持機(jī)的雷達(dá)數(shù)據(jù)采集與控制
雷達(dá)是利用無線電波來測定物體位置的無線電設(shè)備。雷達(dá)(radar)原是“無線電探測與定位”的英文縮寫。雷達(dá)的基本任務(wù)是探測感興趣的目標(biāo)，測定有關(guān)目標(biāo)的距離、方問、速度等狀態(tài)參數(shù)。雷達(dá)主要由天線、發(fā)射機(jī)、接收機(jī)(包括信號處理機(jī))和顯示器等部分組成。
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液位計里邊超聲波和雷達(dá)的區(qū)別
雷達(dá)液位計和超聲波液位計區(qū)別在哪里?這兩種的測量原理究竟是什么?雷達(dá)液位計和超聲波液位計都用在什么樣的工況呢?雷達(dá)液位計和超聲波液位計測量精度各是多少?下面我們就這些問題和大家講解一下這兩種液位計。
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超聲波傳感器 泊車的好幫手
倒車?yán)走_(dá)全稱叫“倒車防撞雷達(dá)”，也叫“泊車輔助裝置”，是汽車泊車或者倒車時的安全輔助裝置，由超聲波傳感器(俗稱探頭)、控制器和顯示器(或蜂鳴器)等部分組成。
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ADI宣布收購Vescent Photonics公司激光波束轉(zhuǎn)向技術(shù)
Analog Devices, Inc. (ADI)，ADI 公司今天宣布收購美國科羅拉多州戈爾登市 Vescent Photonics 公司的固態(tài)激光波束轉(zhuǎn)向技術(shù)。Vescent 的非機(jī)械激光波束轉(zhuǎn)向技術(shù)新穎，可以
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首款雙端口CSI-2四通道解串器集線器實現(xiàn)更快更靈活A(yù)DAS應(yīng)用
德州儀器(TI)近日宣布推出業(yè)界首款符合MIPI攝像頭串行接口2(CSI-2)規(guī)格的雙端口四通道解串器集線器。新型汽車用集線器可同時聚集并復(fù)制多達(dá)四個攝像頭的高分辨率數(shù)據(jù)。高數(shù)
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僅靠雷達(dá)避免與自行車相撞的技術(shù)避免碰撞
德國大陸集團(tuán)在2016年9月利用日本的旭測試跑道實施的“TechRide 2016”上，公開了可避免與自行車相撞的自動剎車系統(tǒng)。在汽車直線行駛時，該系統(tǒng)檢測到了突然從車
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沃爾沃行人檢測系統(tǒng)：可以保護(hù)路人和袋鼠
在行車安全方面，沃爾沃想要保護(hù)的不僅是其車內(nèi)乘客，還打算操心車外的行人、騎車人、駝鹿和袋鼠的安全。這家瑞典汽車制造商正在測試的這套巴士檢測系統(tǒng)，能夠在監(jiān)測到事故
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Qorvo 新款GaN 50V 晶體管可大幅提升系統(tǒng)功率性能
移動應(yīng)用、基礎(chǔ)設(shè)施與航空航天、國防等應(yīng)用中領(lǐng)先的RF解決方案供應(yīng)商Qorvo, Inc.(納斯達(dá)克代碼：QRVO)今日宣布，推出六款全新50V氮化鎵(GaN)晶體管---QPD1009和QPD1010，以及QPD1008(L)和QPD1015(L)，專門設(shè)計用于優(yōu)
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谷歌ATAP與英飛凌推進(jìn)“Soli”雷達(dá)技術(shù)領(lǐng)域的合作
完全通過手勢控制的兩款產(chǎn)品原型于近日首次亮相Google I/O大會，它們是智能手表和無線揚(yáng)聲器。
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雷達(dá)傳感器隨著自動駕駛系統(tǒng)強(qiáng)制安裝進(jìn)入風(fēng)口
以色列自動駕駛技術(shù)廠商Mobileye周一表示，預(yù)計中國政府即將出臺新政，強(qiáng)制要求大型商用車輛、卡車在上路時加裝基本的自動駕駛系統(tǒng)。當(dāng)車輛偏離車道或者即將碰撞到路邊行人
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汽車智能化進(jìn)程提速 車載雷達(dá)將迎新機(jī)遇
目前，全球 ADAS市場滲透率約為5%。其中，歐美地區(qū)的市場滲透率為9.8%。我國由于低端車型銷售比例較大，ADAS的滲透率僅為 3%左右，處于較低水平。由于ADAS成本偏高， 其系
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汽車上那些你可能不知道的激光技術(shù)
說到激光技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，大家或許對激光焊接、激光切割和激光打標(biāo)等技術(shù)耳熟能詳，得益于汽車廠家的賣力宣傳，即便是普通的消費者都知道某個車型的車身激光焊接長度達(dá)
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雷達(dá)行業(yè)名宿Eli Brookner博士將在EDI CON China上做主旨報告和授課
Eli Brookner博士以其對雷達(dá)技術(shù)的卓越貢獻(xiàn)而著名。他在雷神公司度過了50多年漫長而輝煌的職業(yè)生涯，于2014年從首席工程師的職位上退休。
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天合演示自動制動系統(tǒng)，采用最新雷達(dá)和攝像頭
美國天合汽車集團(tuán)(TRW Automotive)于2014年6月4日，在德國霍根海姆賽道上演示了采用最新雷達(dá)和攝像頭的自動制動系統(tǒng)。該系統(tǒng)的工作原理是，根據(jù)安裝在車輛前部的毫米波雷
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百度無人駕駛汽車高大上的背后：一個雷達(dá)都70萬！
百度無人駕駛汽車一身都是“寶”，且造價不菲。
21ic小喇叭
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不愛說話
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