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CAN總線技術(shù)詳解
當(dāng)CAN總線上的一個節(jié)點(站)發(fā)送數(shù)據(jù)時，它以報文形式廣播給網(wǎng)絡(luò)中所有節(jié)點。對每個節(jié)點來說，無論數(shù)據(jù)是否是發(fā)給自己的，都對其進(jìn)行接收。每組報文開頭的11位字符為標(biāo)識符，定義了報文的優(yōu)先級，這種報文格式稱為面向內(nèi)容的編址方案。在同一系統(tǒng)中標(biāo)識符是唯一的，不可能有兩個站發(fā)送具有相同標(biāo)識符的報文。當(dāng)幾個站同時競爭總線讀取時，這種配置十分重要。
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基于CAN總線的電氣火災(zāi)報警系統(tǒng)的設(shè)計方案
1引言目前，我國總線式電氣火災(zāi)報警裝置正在發(fā)展當(dāng)中，傳統(tǒng)的總線式電氣火災(zāi)報警器(比如二總線、RS-485等)存在一定缺陷：數(shù)據(jù)傳輸速度低、距離短，數(shù)據(jù)丟失率高，可連接的探
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詳解基于CAN總線的汽車儀表系統(tǒng)設(shè)計—CAN總線原理分析
控制器局域網(wǎng)CAN控制器局域網(wǎng)CAN(CAN一 ControllerAreaNetwork)為串行通訊協(xié)議，屬于現(xiàn)場總線的范疇，它是一種有效支持分布式控制或?qū)崟r控制的串行通信網(wǎng)絡(luò)，能有效地支持
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詳解基于CAN總線的汽車儀表系統(tǒng)設(shè)計—CAN報文傳輸機制
CAN報文傳送當(dāng)CAN總線上的一個節(jié)點(站)發(fā)送數(shù)據(jù)時，它以報文形式廣播給網(wǎng)絡(luò)中所有節(jié)點。對每個節(jié)點來說，無論數(shù)據(jù)是否是發(fā)給自己的，都對其進(jìn)行接收。每組報文開頭的n位字符
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基于CAN的電源控制系統(tǒng)設(shè)計
CAN總線是一種能有效支持分布式控制系統(tǒng)的串行通信網(wǎng)絡(luò)，一方面，其通信方式靈活，可實現(xiàn)多主方式工作，還可實現(xiàn)點對點、點對多點等多種數(shù)據(jù)收發(fā)方式;另一方面，他能在相對
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DSP-LF2407A和CAN總線組成的分布式電機控制系統(tǒng)
引言CAN(Controller Area Network)控制器局域網(wǎng)，主要用于各種設(shè)備監(jiān)測及控制的局域網(wǎng)。最初由德國Bosch公司用于汽車的監(jiān)控系統(tǒng)而設(shè)計，具有良好的功能特性和極高的可靠性
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基于WinCE的液位遙測系統(tǒng)軟件設(shè)計
引言液位遙測系統(tǒng)是油輪和化學(xué)品船的核心部分[1]，直接關(guān)系到船舶在海上航行的安全性和可靠性。目前國內(nèi)該行業(yè)還處于低技術(shù)的惡性競爭，要改變這種狀況，只有通過提升技術(shù)水
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CAN總線應(yīng)用于藍(lán)牙技術(shù)——汽車CAN總線仿真開發(fā)工具
首先根據(jù)整個來電管理的過程設(shè)計三個狀態(tài)，USB-BOX默認(rèn)起始狀態(tài)為Ready，當(dāng)手機來電時，手機把藍(lán)牙信號(呼叫過程提示)、(來電響鈴提示)和 CALLER_ID_IND(來電號碼)等來電信
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CAN總線轎車車窗智能控制系統(tǒng)實現(xiàn)的原理
現(xiàn)在各中高檔轎車都安裝有電動車窗，按鈕控制車窗玻璃的升降。如果車窗無智能，司機在沒有注意到乘客的手或物體伸出窗口的情況下按下按鈕，乘客容易被車窗夾傷。為了安全，
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詳解基于CAN總線的汽車儀表系統(tǒng)設(shè)計—硬件系統(tǒng)方案
系統(tǒng)整體方案設(shè)計3.1系統(tǒng)的設(shè)計原則一個應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)方案的好壞，和開發(fā)者對系統(tǒng)本身的了解程度有密切的關(guān)系，當(dāng)還不完全了解系統(tǒng)需求的時候，就開始進(jìn)行開發(fā)工作是盲目的和
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淺談CAN總線的位定時參數(shù)
1.概述CAN總線通信中，波特率、位周期內(nèi)采樣次數(shù)和采樣位置都可以通過編程設(shè)置，這些設(shè)置為用戶根據(jù)其應(yīng)用優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)通信性能提供了方便。優(yōu)化位定時參數(shù)，能夠保證信息同步、
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基于PIC32的以太網(wǎng)與CAN總線的網(wǎng)橋設(shè)計
立項背景當(dāng)今社會對大學(xué)生的創(chuàng)新能力有很高的要求，實驗室為學(xué)生提供了很好地學(xué)習(xí)平臺，但是實驗室開放時間有限制，不方便學(xué)生在課余及假期前去做實驗。另外實驗室管理制度
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基于CAN總線的智能超聲液位變送器系統(tǒng)設(shè)計
現(xiàn)場總線是用于現(xiàn)場儀表與控制系統(tǒng)和控制室之間的一種全分散、全數(shù)字化、智能、雙向、互連、多變量、多點、多站的通信網(wǎng)絡(luò)。CAN(Controller Area Network，控制器局域網(wǎng))是
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基于CAN總線的數(shù)據(jù)采集記錄裝置設(shè)計
1.緒論現(xiàn)場總線作為生產(chǎn)現(xiàn)的場數(shù)據(jù)通信與控制的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，在測量控制領(lǐng)域隨著信息技術(shù)的發(fā)展已得到廣泛的應(yīng)用?，F(xiàn)在的工業(yè)現(xiàn)場總線控制網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)被認(rèn)為是一種比較的成熟
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基于CAN總線的電流、電壓變送器的設(shè)計與實現(xiàn)
0.引言現(xiàn)場總線技術(shù)和智能化儀表技術(shù)是目前自動與控制行業(yè)發(fā)展最快的兩大技術(shù)。在現(xiàn)場總線技術(shù)中，CAN總線是發(fā)展較為迅速的一種協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于自動化領(lǐng)域。本文
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μC/OS-II的多任務(wù)信息流與CAN總線驅(qū)動
μC/OS-II是美國人Jean Labrosse編寫的一個免費的、源碼公開的嵌入式實時內(nèi)核。對于開發(fā)計算機嵌入式應(yīng)用產(chǎn)品的技術(shù)人員來說是一個實用價值很高的實時嵌入式操作系統(tǒng) E
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基于K線/CAN總線的KWP2000協(xié)議分析及其協(xié)議棧的開發(fā)與測試
1 前言在汽車故障診斷領(lǐng)域，針對診斷設(shè)備和汽車ECU之間的數(shù)據(jù)交換，各大汽車公司幾乎都制訂了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議。其中，歐洲汽車領(lǐng)域廣泛使用的一種車載診斷協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)是KWP20
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一種基于CAN總線的高校食堂刷卡系統(tǒng)的設(shè)計方案
引言在如今的高校食堂，由于學(xué)生數(shù)量龐大，流動性頻繁，傳統(tǒng)的紙質(zhì)餐票、現(xiàn)金或基于接觸式IC卡技術(shù)的消費支付方式存在服務(wù)效率不高、便捷性差、管理成本高、卡片易損壞等諸
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基于C8051F040的CAN總線中繼器設(shè)計與實現(xiàn)
0 引言20世紀(jì)80年代初，德國BOSCH公司提出了控制器局域網(wǎng)(Controller Area Network，CAN)來解決汽車內(nèi)部的信號傳輸問題。由于CAN總線優(yōu)良的穩(wěn)定性和實時性能、成熟的仲裁和
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基于CAN總線的智能控制器設(shè)計
摘要：隨著計算機技術(shù)、微處理器技術(shù)以及通訊技術(shù)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)儀表已經(jīng)不能適應(yīng)工控的要求。而CAN總線控制器的出現(xiàn)為工業(yè)控制系統(tǒng)向分散化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展等開辟了新的空間
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