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基于CAN總線的ECU在線編程技術(shù)
隨著IAP技術(shù)的出現(xiàn)以及Flash價格的降低，一般的電控單元(ECU)都具有IAP(In Application Programming)功能和較大的Flash空間，為實現(xiàn)ECU在線編程功能提供了必要條件。目
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基于CAN總線的智能超聲液位變送器
0 引言現(xiàn)場總線是用于現(xiàn)場儀表與控制系統(tǒng)和控制室之間的一種全分散、全數(shù)字化、智能、雙向、互連、多變量、多點、多站的通信網(wǎng)絡。CAN(Controller Area Network，控制器局
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CAN總線、以太網(wǎng)還是FPD鏈路：哪一種最適合車載通信？
引言1915 年，福特汽車公司把電燈和電子喇叭用于其T -型汽車。自那時起，汽車對于電氣和電子系統(tǒng)的依賴便不斷增加。初始系統(tǒng)往往都是局部和獨立的，例如，一個控制車頭燈的開關(guān)直接連接至電池。但在今天-，這些系統(tǒng)
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基于CAN總線的計算機與PLC通信
1 引言在現(xiàn)代工業(yè)中，PLC 之間或PLC 與計算機之間的通信聯(lián)網(wǎng)應用日益廣泛。PLC 的聯(lián)網(wǎng)功能越來越強。以歐姆龍CP1、CJ1 和CS1 系列PLC 為例，配合使用各種模塊，可以支持工
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基于C8051F040的CAN總線與RS-232通信設計
摘要：為了實現(xiàn)對CAN總線和RS-232串口雙向通信需求，提出了一種基于C8051F040單片機的數(shù)據(jù)通信方案，并完成系統(tǒng)設計。分析了CAN總線和RS-232串口的通信特點，介紹了單片機硬件，并對軟件的設計思路與流程做了詳盡描述
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基于CAN總線的自動光學檢測通信系統(tǒng)設計
在現(xiàn)代工業(yè)自動化生產(chǎn)中，涉及到各種各樣的檢驗、生產(chǎn)監(jiān)控及零件測量、識別應用等環(huán)節(jié)，然而通常人眼很難連續(xù)、穩(wěn)定地完成這些帶有高度重復性和智能性的工作，一般物理量傳
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C8051F040的車用CAN總線智能節(jié)點設計
電氣與電子系統(tǒng)是車輛的重要組成部分，其工作狀態(tài)直接影響車輛的性能。按照傳統(tǒng)設計思想設計車輛電氣系統(tǒng)時，往往采取堆積各種子系統(tǒng)的途徑來提高系統(tǒng)的性能，因此車輛內(nèi)部
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基于CAN總線的車輛虛擬儀表數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設計
1 引言現(xiàn)在總線技術(shù)有很多種。從成本上講，RS-232/485的成本都比CAN低;速度上講，工業(yè)以太網(wǎng)等也都不錯。為什么唯獨CAN在汽車電子中得到親睞?從成本上來說，CAN比UART、RS-
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冗余CAN總線遠程數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設計與研究
1 引 言 隨著計算機應用技術(shù)在工業(yè)控制領(lǐng)域的推廣及其自身的革新，以工業(yè)現(xiàn)場總線為應用背景的網(wǎng)絡控制系統(tǒng)在業(yè)界被廣泛使用和推廣。CAN總線作為工業(yè)現(xiàn)場串行總線的
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基于DTMF和CAN總線的家居安防系統(tǒng)設計方案
1 引言現(xiàn)在，人們對工作和生活環(huán)境不僅要求舒適健康、可靠便利， 而且更加看重安全性，并利用安防系統(tǒng)來提高家庭抵御各種意外情況的能力。現(xiàn)在的安防系統(tǒng)可借助計算機技術(shù)
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基于CAN總線的電動車控制系統(tǒng)設計方案
隨著現(xiàn)代汽車的快速發(fā)展，汽車電子設備不斷增加，傳統(tǒng)的接線方式已遠遠不能滿足汽車愈加復雜的控制系統(tǒng)要求，汽車控制局域網(wǎng)CAN總線應運而生，它廣泛應甩于汽車電子控制系統(tǒng)
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基于CAN總線的新能源汽車電池數(shù)據(jù)采集方案
1.引言隨著全球能源和環(huán)境問題的不斷突顯，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，我國汽車保有量的持續(xù)攀升，不僅給能源帶來危機，同時傳統(tǒng)汽車排放的尾氣給環(huán)境帶來了巨大的危害，汽車行業(yè)需要進行革命性的變革，
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基于CAN總線EPB駐車電流采集節(jié)點的設計與研究
摘要：提出了利用AD574A并結(jié)合軟件解算的駐車電流的采集節(jié)點設計，該節(jié)點利用SJA1000 CAN收發(fā)器有效實現(xiàn)了車速信息經(jīng)CAN總線向中央控制ECU的傳輸。仿真分析實驗(或車架實驗)證明，電流采集能夠準確完成駐車電流的采
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一種基于CAN總線和MiniGUI的虛擬儀表的實現(xiàn)
汽車儀表是駕駛員與車輛進行信息交流的重要接口和界面，它是安全行駛和經(jīng)濟行駛不可缺少的裝置。早期，汽車上裝備的儀表均是通過機械結(jié)構(gòu)模擬顯示，它們存在精度低、響應慢
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基于CAN總線技術(shù)的車輛虛擬儀表數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)研究
引言現(xiàn)在總線技術(shù)有很多種。從成本上講，RS-232/485的成本都比CAN低;速度上講，工業(yè)以太網(wǎng)等也都不錯。為什么唯獨CAN在汽車電子中得到親睞?從成本上來說，CAN比UART、RS-23
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基于CAN總線的EV電控系統(tǒng)通信的設計與開發(fā)
摘要：以MC68376集成CAN控制器為例，闡述了純電動車(Eleotdc Vehicle，簡稱EV)電控系統(tǒng)采用SAEJl939通信協(xié)議實現(xiàn)CAN總線通信的設計要點，給出了基于CAN通信的動力蓄電池監(jiān)控系統(tǒng)的電池充放電特性曲線。實驗證明CAN總
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新唐科技新一代MCU內(nèi)建兩組CAN總線
21ic訊 新唐科技承襲NuMicro™ NUC130/140 CAN總線系列產(chǎn)品成功經(jīng)驗，于2014年再度推出新一代NuMicro™ NUC230/240 帶兩組CAN總線系列。產(chǎn)品亮點包含：系統(tǒng)頻率高達72 MHz、具2組CAN總線、一組USB 2.0 Fu
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基于uclinux的CAN總線嵌入式驅(qū)動編程
1 引言早期應用于八位單片機軟件設計的嵌入式系統(tǒng)主要為前后臺系統(tǒng)(或超循環(huán)系統(tǒng))，程序大約在幾千行以內(nèi)，由兩部分組成,即其應用程序是一個無限的循環(huán)，循環(huán)中調(diào)用函數(shù)完成
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CPLD應用于嵌入式系統(tǒng)與CAN總線網(wǎng)絡通信
1.引言 可編程邏輯器件PLD(Programmable logic Device)就是由用戶進行編程實現(xiàn)所需邏輯功能的數(shù)字專用集成電路ASIC?？删幊踢壿嬈骷诂F(xiàn)代電子工程設計中得到了廣泛應用。它是在 PAL，GAL等邏輯器件的基礎(chǔ)上
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Littelfuse宣布推出200W瞬態(tài)抑制二極管陣列
這款符合AEC-Q101標準的裝置可確保最高水平的汽車用電子器件可靠性21ic訊 Littelfuse公司是全球電路保護領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，日前宣布推出了SM24CANA系列200W瞬態(tài)抑制二極管陣列
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