• 汽車零部件研發(fā)工程化的三種模式

    隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車零部件的研發(fā)工程化已成為提升產(chǎn)品質(zhì)量、縮短研發(fā)周期、降低成本的關(guān)鍵因素。本文將深入探討汽車零部件研發(fā)工程化的三種主要模式，即傳統(tǒng)模式、并行工程模式和基于平臺(tái)化的研發(fā)模式，以期為汽車零部件的研發(fā)提供有益的參考。

  • 動(dòng)力電池行業(yè)：電動(dòng)汽車的“CPU”

    在新能源汽車領(lǐng)域，動(dòng)力電池?zé)o疑扮演著核心角色，其地位猶如傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)，更可以被視作電動(dòng)汽車的“CPU”。這一比喻不僅強(qiáng)調(diào)了動(dòng)力電池在電動(dòng)汽車中的關(guān)鍵作用，還體現(xiàn)了其對(duì)于整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要價(jià)值。

  • 芯力特發(fā)布帶振鈴抑制功能的CAN收發(fā)器——SIT1463Q

    在汽車復(fù)雜通信環(huán)境中，數(shù)據(jù)通信的穩(wěn)定性和可靠性直接關(guān)系到整個(gè)系統(tǒng)的性能和安全。特別是在高速、多節(jié)點(diǎn)、長距離傳輸?shù)腃AN（Controller Area Network）網(wǎng)絡(luò)中，振鈴現(xiàn)象成為影響通信質(zhì)量的一大難題。為了解決這一挑戰(zhàn)，芯力特推出了一款創(chuàng)新的帶振鈴抑制功能的CAN SIC（CAN Signal Improvement Capability ）產(chǎn)品SIT1463Q，它不僅繼承了CAN總線的高效與靈活，更在通信穩(wěn)定性上實(shí)現(xiàn)了重大提升。

  • 芯力特推出40/60/80/100V車規(guī)級(jí)MOSFET產(chǎn)品

    隨著新能源汽車市場(chǎng)的高速發(fā)展，現(xiàn)代汽車對(duì)舒適性和安全性的要求越來越高，汽車電子化的趨勢(shì)明顯。其中，小電機(jī)的數(shù)量增長顯著，而對(duì)于小電機(jī)的驅(qū)動(dòng)方式，傳統(tǒng)的繼電器驅(qū)動(dòng)正在逐步被電子驅(qū)動(dòng)方式所取代。電子驅(qū)動(dòng)方式除了帶有保護(hù)功能、使用更加靈活的特點(diǎn)外，對(duì)功率器件也提出了更高的效能要求。在此背景下，芯力特依托豪威集團(tuán)強(qiáng)大的產(chǎn)品/工藝/設(shè)計(jì)以及供應(yīng)鏈能力，陸續(xù)推出了一系列車規(guī)級(jí)MOSFET產(chǎn)品，適用于汽車車身控制、水泵油泵、車大燈、無線充電等應(yīng)用場(chǎng)景。

  • 分布式放大器原理

    分布式放大器是一種特殊的放大器設(shè)計(jì)，其基本原理是將放大功能分布在整個(gè)傳輸線路中，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)的有效放大，以下是幾種不同類型的分布式放大器的詳細(xì)介紹：

  • 車載無線充電器研究及測(cè)評(píng)

    車載無線充電器的使用方法比較簡單，首先把車載無線充電器固定到駕駛室的合適位置，要求放置的位置不能影響到駕駛員的正常駕駛即可;其次把車載無線充電器的數(shù)據(jù)線一頭連接汽車點(diǎn)煙口電源，另一頭連接無線充電器;然后將車載無線充電器固定好，確認(rèn)不會(huì)滑動(dòng)后，將手機(jī)放上充電即可。

  • 三相步進(jìn)電機(jī)原理及接線簡介

    三相步進(jìn)電機(jī)的用途是增加驅(qū)動(dòng)器，脈沖由PLC或CNC(數(shù)控)等發(fā)送，三相步進(jìn)電機(jī)也就是說，內(nèi)部是由三相繞組連接成三角形，即三根電線。

  • 國內(nèi)首家！思瑞浦推出支持特定幀喚醒功能的CAN收發(fā)器 - TPT1145xQ系列

    貞光科技是思瑞浦（3PEAK）代理商和解決方案供應(yīng)商，負(fù)責(zé)思瑞浦全系列運(yùn)算放大器、比較器、接口芯片，電源管理芯片等產(chǎn)品的銷售和技術(shù)服務(wù)。樣品和訂購申請(qǐng)聯(lián)系我們。

  • LeddarTech 宣布推出專為汽車 2/2+ 級(jí) ADAS 應(yīng)用設(shè)計(jì)的 LeddarVision Front-View 融合和感知軟件產(chǎn)品

    魁北克市, Dec. 07, 2022 (GLOBE NEWSWIRE) -- 致力提供最靈活、最穩(wěn)健和最準(zhǔn)確 ADAS 和 AD 軟件技術(shù)的全球領(lǐng)先企業(yè) LeddarTech? 欣然宣布，推出 LeddarVision? Front-View-E（下稱“LVF-E”）和 LeddarVision? Front-View-H（下稱“LVF-H”），這兩款截然不同的綜合低水平融合和感知軟件堆棧，可針對(duì) 2/2+ 級(jí) ADAS 應(yīng)用優(yōu)化組合傳感器模式，這兩款產(chǎn)品還榮獲五星級(jí) NCAP 2025/GSR 2022 評(píng)級(jí)。

  • 能完美替代英飛凌，NXP,瑞薩的國產(chǎn)車規(guī)MCUTHA6系列

    近日，芯片巨頭英特爾裁員的消息吸引了眾多行業(yè)人士的關(guān)注。據(jù)悉，英特爾此次裁員比例約占總?cè)藬?shù)的20%，行業(yè)人士認(rèn)為導(dǎo)致此次裁員的直接原因在于美中之間的緊張關(guān)系，反噬了美國科技企業(yè)，而像英特爾等芯片外企的裁員也間接促使芯片研發(fā)人員外溢，使得市場(chǎng)中芯片相關(guān)人才的供給明顯增加。

  • 車規(guī)級(jí)MCU|國產(chǎn)汽車芯片|紫光芯能代理商

    紫光芯能/貞光科技研發(fā)和銷售的國產(chǎn)高性能車規(guī)級(jí)MCU芯片...

  • 22AP30 H.265 編解碼處理器

    22AP30 是針對(duì)多路高清/超高清（1080p/4M/5M/4K）DVR 產(chǎn)品應(yīng)用開發(fā)的新一代專 業(yè) SoC 芯片。22AP30 集成了 ARM A53 四核處理器和性能強(qiáng)大的圖像分析工具推理 引擎，支持多種智能算法應(yīng)用。同時(shí)，22AP30 還集成了多路 MIPI D-PHY 接口輸入， 突破了數(shù)字接口的視頻輸入性能瓶頸，提供兩倍于前代產(chǎn)品的視頻輸入能力。另外， H.265 視頻編解碼引擎、視頻圖像處理的算法效果及性能得到了進(jìn)一步提升。結(jié)合豐 富的外圍設(shè)備及高速接口，該 SoC 芯片為客戶產(chǎn)品提供了高性能、優(yōu)異圖像質(zhì)量的模 擬高清 DVR 解決方案，廣泛用于模擬高清視頻采集市場(chǎng)和車載 DVR 市場(chǎng)。

  • 「選型」國產(chǎn)車規(guī)MCU 紫光芯能THA6510替代NXP MPC56系列

    北京紫光芯能科技有限公司（簡稱“紫光芯能”）是一家汽車芯片設(shè)計(jì)公司。依托紫光雄厚的資本平臺(tái)及清華大學(xué)深厚的人才技術(shù)積累，公司專注于車規(guī)級(jí)高性能微控制器及相關(guān)電源與接口芯片的設(shè)計(jì)研發(fā)，公司榮獲中國首張“車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)品認(rèn)證“證書。

  • 雷軍：小米汽車年產(chǎn)量超1000萬？小米汽車2024年沖世界第一？

    2024年量產(chǎn)1000萬輛，這是什么概念?這不是妥妥的世界第一嗎?中國目前一年新能源汽車才500萬輛，加上其他燃料汽車總產(chǎn)量也就3000萬輛，?？刹皇沁@樣吹得，如此肆無忌憚，我們拭目以待，吹牛是否上稅?霸氣雷老板拿什么上稅?

  • 全新一代CR-V：叫“PLUS”，不如做“PLUS”

    “一代版本一代神，CR-V是代代神”。這句話聽起來夸張，但卻是不偏不倚的事實(shí)。自2004年引入國內(nèi)生產(chǎn)后，每一代CR-V都是銷量榜單頭部的強(qiáng)者。關(guān)于它所獲得的榮譽(yù)，無需一一贅述，一句“家喻戶曉”便是對(duì)它最貼切的形容。

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