康佳特COM-HPC計(jì)算機(jī)模塊的標(biāo)題是功能安全。我們看到在自動(dòng)駕駛汽車、人和機(jī)器協(xié)同工作的方向上有很多運(yùn)動(dòng)，所以我們認(rèn)為這是一個(gè)強(qiáng)大的功能安全性。對(duì)認(rèn)證等有很多要求，我們有一個(gè)非常好的基于 的完整設(shè)置，可以簡化創(chuàng)建功能安全系統(tǒng)的整個(gè)過程。
proteanTecs 的創(chuàng)始人在這個(gè)芯片行業(yè)是相當(dāng)長期的。長期以來，他們一直在應(yīng)對(duì)創(chuàng)造設(shè)備、芯片和系統(tǒng)的挑戰(zhàn)，并認(rèn)為這個(gè)領(lǐng)域需要新的創(chuàng)新。這就是 proteanTecs 的誕生方式，從將硬件設(shè)備 IP 嵌入芯片并將其與知道如何分析和驅(qū)動(dòng)動(dòng)作的軟件相結(jié)合的想法一直存在。
Lantronix Inc.(納斯達(dá)克股票代碼：LTRX)是工業(yè)物聯(lián)網(wǎng) (IoT) 和智能 IT 市場安全交鑰匙解決方案的全球供應(yīng)商，今天宣布推出其Open-Q? 微型 SOM (μSOM)、開發(fā)套件和工程服務(wù)被 EchoNous 用于開發(fā) Kosmos，這是第一款人工智能輔助手持超聲設(shè)備。
自動(dòng)化在某些行業(yè)中的應(yīng)用比其他行業(yè)更廣泛。有時(shí)這是因?yàn)橄嚓P(guān)業(yè)務(wù)必須保持高產(chǎn)量。在其他情況下，決策者希望實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化可以帶來的可靠性，尤其是在他們已經(jīng)在應(yīng)對(duì)勞動(dòng)力短缺的情況下。
Ample 的想法實(shí)際上是提供一種充電速度非?？斓碾姵貋磉M(jìn)行更換，而不是通過綠色能源提供較慢的充電速度，同時(shí)保證電池在其他電動(dòng)汽車中的使用安全。那么保證快速更換的技術(shù)挑戰(zhàn)是什么，但不要認(rèn)為客戶在電動(dòng)汽車上花費(fèi)大量資金更換電池后會(huì)嫉妒，我猜這將是一輛汽車的主要成本?
充電1 MW 是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。因此，在這種情況下，您無法在幾分鐘內(nèi)為電池充電。但這是目標(biāo)，因?yàn)檎缒闼f，[人們有]充電焦慮......因?yàn)槲覀儧]有很多這種快速充電。如果我們有很多，人們會(huì)很樂意購買電動(dòng)汽車。
用電動(dòng)汽車代替燃油汽車是減少二氧化碳排放的最佳選擇之一。電動(dòng)汽車是能源革命的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力，預(yù)計(jì)將增加對(duì)可再生能源發(fā)電的需求。今天最大的挑戰(zhàn)是在最短的時(shí)間內(nèi)給電池充電。向電網(wǎng)供電需要重新考慮能量在電網(wǎng)中的分配方式。即使電動(dòng)汽車有足夠的可用性，主要因素之一是缺乏充電點(diǎn)。
S32Z 和 S32E 處理器的多功能性和優(yōu)勢使全球領(lǐng)先的 OEM 和汽車制造商能夠開發(fā)各種具有不同實(shí)時(shí)處理需求的新型車輛架構(gòu)。 NXP 的新聞 S32Z 和 S32E 處理器提供超越當(dāng)今汽車微控制器的功能，8 個(gè) Arm Cortex-R52 處理器內(nèi)核支持高達(dá) 1 GHz 的拆分鎖定，以應(yīng)對(duì)安全集成確定性、高性能、實(shí)時(shí)應(yīng)用程序的挑戰(zhàn)。這些處理器將獨(dú)立的實(shí)時(shí)應(yīng)用程序與“核心到引腳”硬件虛擬化和資源防火墻隔離開來，以實(shí)現(xiàn)無干擾。
工業(yè)4.0是德國政府提出的一個(gè)高科技戰(zhàn)略計(jì)劃。該項(xiàng)目由德國聯(lián)邦教育局及研究部和聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)技術(shù)部聯(lián)合資助，投資預(yù)計(jì)達(dá)2億歐元。旨在提升制造業(yè)的智能化水平，建立具有適應(yīng)性、資源效率及人因工程學(xué)的智慧工廠，在商業(yè)流程及價(jià)值流程中整合客戶及商業(yè)伙伴。其技術(shù)基礎(chǔ)是網(wǎng)絡(luò)實(shí)體系統(tǒng)及物聯(lián)網(wǎng)。
電子學(xué)的基礎(chǔ)之一是電源管理是熱管理。功率效率和熱性能齊頭并進(jìn)，因?yàn)橄到y(tǒng)浪費(fèi)的能量始終表示為熱量。如果你能提高效率，你就可以降低溫度，你的電子設(shè)備工作得更好、更可靠。
在電動(dòng)汽車中，電池包和電池充電系統(tǒng)取代了IC發(fā)動(dòng)機(jī)。車載電池充電器系統(tǒng)連接到交流電源網(wǎng)絡(luò)(主電源)，將交流電源轉(zhuǎn)換為直流電源，并為電池組充電?；蛘撸擒囕d充電站可以直接提供直流電，并以更快的速度為電池充電。來自充電站的固定電纜具有基于充電站支持的協(xié)議的充電連接器。如果充電站支持多個(gè)協(xié)議，它可能有多個(gè)連接器。
隨著我們?cè)谌粘Ｉ钪懈嗟剞D(zhuǎn)向使用無線產(chǎn)品，電力電子研究同時(shí)也在為電動(dòng)汽車 (EV) 等事物發(fā)展無線充電的新趨勢。許多國家現(xiàn)在正在實(shí)施燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)并推動(dòng)以電動(dòng)汽車取代汽油車的舉措;因此，汽車制造商現(xiàn)在非常關(guān)注電動(dòng)汽車的開發(fā)。雖然鋰離子電池和超級(jí)電容器等技術(shù)進(jìn)步大有希望，但更平穩(wěn)地向電動(dòng)汽車整體過渡的主要要求是基礎(chǔ)設(shè)施和合適的快速充電系統(tǒng)的可用性。
動(dòng)態(tài)頻譜共享 (DSS) 可為移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商 (MNO) 帶來顯著優(yōu)勢，使他們能夠擴(kuò)大 5G 覆蓋范圍，而無需永久重新分配長期演進(jìn) (LTE) 頻譜或購買 5G 頻譜。通過對(duì)現(xiàn)有基站進(jìn)行軟件升級(jí)，可以部署 DSS。聽起來好得令人難以置信?也許。以下是概念、實(shí)施挑戰(zhàn)和可能的解決方案的概述。
速率匹配技術(shù)用于 NR 物理下行鏈路共享信道 (PDSCH) 傳輸，使用3GPP技術(shù)規(guī)范中定義的模式。模式中攜帶的信息如表1所示。PDSCH 解調(diào)參考信號(hào) (DMRS) 未進(jìn)行速率匹配以保證 DMRS 性能。3GPP 中的速率匹配模式?jīng)Q定了網(wǎng)絡(luò)如何向 UE 提供速率匹配信息。UE 知道承載 LTE 小區(qū)特定參考信號(hào) (CRS) 的資源元素，并在解碼 NR PDSCH 時(shí)忽略它們。
盡管與汽油或柴油汽車相比，電動(dòng)汽車 (EV) 的綠色特性可能已得到廣泛認(rèn)可，但一些消費(fèi)者頑固地拒絕過渡，主要是因?yàn)槌杀?。然而，其他因素也發(fā)揮了作用。根據(jù)麥肯錫的一份報(bào)告，里程焦慮和沒有足夠的高效充電站也被認(rèn)為是購買的嚴(yán)重障礙。報(bào)告稱，隨著電動(dòng)汽車價(jià)格繼續(xù)下降，這兩個(gè)因素可能很快就會(huì)變得更加突出。
liqinglong1023
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