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“雙積分”政策：低速電動車或被排除在外
10月17日，工業(yè)和信息化部、財政部、商務部、海關總署、質(zhì)檢總局五部委在北京聯(lián)合組織召開《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(工業(yè)和信息化部令第44號，以下簡稱“雙積分辦法”)的宣貫會，與會的企業(yè)高管向中國經(jīng)營報透露，宣貫會已經(jīng)把低速電動車排除在新能源積分的結(jié)算范圍之外。
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新能源汽車雙積分到底是什么？
2017年10月17日，工業(yè)和信息化部、財政部、商務部、海關總署、質(zhì)檢總局在北京組織召開《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(簡稱：雙積分政策)宣貫會。新能源汽車雙積分到底如何計算?本文電動汽車資源網(wǎng)梳理了業(yè)內(nèi)較為關心的幾個問題做以詳細說明，供讀者參考。
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雙積分政策下國產(chǎn)新能源車企該怎么做
9月11日消息，工信部透露，新能源汽車補貼將完全退出，“雙積分”政策將有利于市場更持久推動，湖北、北京、廣東多地持續(xù)發(fā)放新能源汽車利好“紅包”，企業(yè)更新戰(zhàn)略布局、市場重組、并購、轉(zhuǎn)型等動作不斷，新能源汽車上下游市場推動火熱進行。
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雙積分政策帶給車企的“老將和新秀們”哪些機遇和挑戰(zhàn)
對于國內(nèi)各大汽車制造商來說，目前擺在眼前最迫切的問題就是：新能源汽車補貼逐漸退坡且乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理(乘用車雙積分政策)已成定局，在新能源汽車發(fā)展由政策主導轉(zhuǎn)向市場主導的過程中，如何適應政策風向掌握市場主導權(quán)成為各車企需要解決的頭等大事。
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新能源汽車成為車企發(fā)展的重點？
如果說過去發(fā)展新能源車只是車企為將來做準備的話，現(xiàn)在已經(jīng)快進入“倒計時”階段了。隨著雙積分制的推動，再加上新能源車合資門檻放寬，推動新能源車戰(zhàn)略已經(jīng)成為國內(nèi)各大車企的必要選擇。預計，將來純電動合資車企也將有可能成為新趨勢。
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積分制將把新能源汽車的未來推向哪里呢？
為了促進新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，政府出臺了許多的政策，包括補貼，推薦目錄等，而現(xiàn)在又推出了積分制，不知道會在汽車行業(yè)引起怎樣的波動的?下面就隨汽車電子小編一起來了解
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積分制將把新能源汽車的未來推向哪里呢？
近日，國務院法制辦發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》(以下簡稱《雙積分管理辦法》)。10個月前，工信部官網(wǎng)掛出了《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》，提出將企業(yè)平均燃料消耗量(CAFC)和新能源汽車積分(NEV)進行“并行”管理的機制，也即雙積分制度。
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ADC分類及特點介紹
在儀器儀表系統(tǒng)中，常常需要將檢測到的連續(xù)變化的模擬量如：溫度、壓力、流量、速度、光強等轉(zhuǎn)變成離散的數(shù)字量，才能輸入到計算機中進行處理。這些模擬量經(jīng)過傳感器轉(zhuǎn)變成電信號(一般為電壓信號)，經(jīng)過放大器放大后
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