合資品牌

關注98人關注
我要報錯
  • 70年70車丨經典永恒!中國車迷的最初記憶,合資品牌的開山之作

    擁有桑塔納,走遍天下都不怕。提起這句廣告語,想必大多數(shù)60、70后,甚至部分80、90后也不會感到陌生。這句令我們耳熟能詳?shù)脑?,也成為很多中青年人對于“家用轎車”最原始的情愫。在上世紀80年代之前,國內汽車工業(yè)的發(fā)展整體比較緩慢,不僅自主品牌沒有形成系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)劃,產品質量、產量都與國外汽車品牌有著很大差距,同時就連合資品牌的發(fā)展,也是很晚才被提上日程。

  • 致敬帝豪家族!冠軍不是大風刮來的,是真刀真槍干出來的

    有意思的是,6月23日恰好是奧林匹克日,選擇在這一天上市,帝豪家族也是有許多話想要說。一個無法忽視的事實,帝豪家族的冠軍之路,是在合資品牌的層層圍剿中硬生生走出來的。以歐美國家占絕對優(yōu)勢的田徑、游泳等項目為例,長期以來,我們見到的都是金頭發(fā)、藍眼睛的外國人,黃皮膚的中國人連進入正賽的資格都沒有。但是,隨著中國軍團崛起,冠軍不再是別人的獨角戲。

  • 哈弗H9在細分市場頂住合資進擊的秘密

    隨著轎車市場競爭的加劇,合資品牌開始向SUV市場發(fā)力,投放了諸多車型,以開辟新的銷量增長點。比如說27年沒有生產過SUV的一汽-大眾,其就發(fā)布了3年內推5款全新SUV的新車計劃,足見其扎根SUV市場的“野心”。

  • 知行合一,廣汽本田弱冠之年再出發(fā),讓夢想走的更遠

    古人云:二十弱冠。20歲,是個非常關鍵的時間節(jié)點,寓意一個人已經擁有了相應的成就,具備了獨當一面的能力。不止于人,對于一個企業(yè)來說,同樣如此。廣汽本田成立20年來,不僅成功打造了Honda這一家喻戶曉的合資品牌,塑造了Acura這一高端品牌,還開創(chuàng)了中國首個合資企業(yè)自主品牌理念,成為合資車企中為數(shù)不多的“三棲”明星。在日前開幕的廣州國際車展上,作為東道主的廣汽本田率“品牌三兄弟”Honda、Acura、理念齊刷刷亮相,并分別推出了廣汽本田首款純電動SUV VE-1和首款插電式混動SUV世銳,與前不久剛剛在云南上市的豪華中型SUV ALL NEW RDX共展風采,成為車展最吸睛的展臺之一。

  • 頭條丨僅一款遠景X3便打得對手無力招架,吉利詮釋殺雞焉用宰牛刀

    轉眼間,中秋節(jié)已在眼前。這就意味著,2018年已經悄然過去了一大半。回顧過去這大半年的中國車市,用四個字形容那就是:不容樂觀。尤其是對于我們的中國品牌而言,由于合資品牌的不斷下探等多種原因導致的占有率下降、營收利潤滑坡,讓不少車企都難以入眠。也正因如此,每到公布銷量的時候,大部分自主品牌都猶如當年考試失利的學生一般面露難色。尤其在7、8月份這個眾所周知的淡季,多數(shù)品牌的銷售情況更是猶如雪上加霜。但重壓之下,同樣必有“勇夫”出現(xiàn)。而在中國品牌陣營中,吉利汽車扮演的正是這樣的角色。

  • 吉利甩出“4個A”,狂炸合資品牌轎車“鐵桶”市場,坐穩(wěn)冠軍寶座

    古之名將者,或用兵如神,或勇不可當,各有特點。然能真正運籌帷幄決勝于千里之外者,大都是排兵布陣的高手。即根據(jù)地形、河流、戰(zhàn)場大小、兵力多少、兵種強弱適當布列,往往能收到出其不意的效果。無獨有偶,在A級轎車市場,吉利也是排兵布陣的狠角色。在最原始的競爭階段,由帝豪構成了一字長蛇陣,在面對合資強敵時,可沖殺,可防守,擊打其頭,身尾救之,擊打中間,兩頭救之,成為支撐吉利A級車發(fā)展的根基。在帝豪攻城略地的同時,遠景興起,組成了兩儀太極陣,后隊可變前隊,前隊變后隊,互相救援,相互照應。此后,帝豪GL一飛沖天,三者構成堅不可摧的三角陣,互為掎角之勢,既能擴大進攻戰(zhàn)果,又能防守掩護。近日,隨著吉利繽瑞的正式上市,吉利在A級車市場打造了更加堅固的四門兜底陣,7.98-11.08萬元的售價及極具顛覆性的產品力,即便合資強敵四方進來,也只能望洋興嘆。

  • 自主品牌崛起,合資品牌下探,東風日產為何“從容不迫”

    縱觀熙熙攘攘的中國車市,長期以來,合資品牌和自主品牌涇渭分明,各自守著自己的一畝三分地。不過,隨著車市進入微增長時代,這種和諧相處的狀況在近兩年發(fā)生了一些變化。其中,以吉利、長城為代表的自主品牌開始推出高端子品牌領克、WEY,不僅在銷量上勢頭迅猛,還獲得了很高的關注度,甚至將重心瞄準歐洲市場,品牌溢價能力也得到了快速提升。與之相對應的,則是合資品牌的篤行務實,力圖保住原本市場份額的同時,不斷下探確保銷量。如此一來,二者原本的界限已經淡化甚至消失,車市的競爭更加白熱化。

  • 這五款豪華車買了就頭大,車主腸子都悔青了,你中招沒有?

    昨天,我們盤點了合資品牌中投訴率居高不下的幾款車型,引起了眾多車主和網友的共鳴。今天,我們將目光聚焦豪華品牌。如今,隨著大家收入水平和生活質量的不斷提高,以及豪華車紛紛開始打親民牌,越來越多的消費者青睞購買豪華品牌車型。

  • 《觀瀾系列報道》之九丨半夢半醒,一汽自主什么時候才能打起精神

    一汽集團的合資品牌表現(xiàn)可謂十分強勁,三根“頂梁柱”大眾、奧迪、豐田在2017年均完成了年度銷量目標,讓一汽揚眉吐氣了一番。但是縱觀一汽整體表現(xiàn)的話,就會發(fā)現(xiàn)它偏科實在太嚴重了。

  • 1.3T主流SUV沙場點兵,誰能扛起自主大旗?

    雖然從2016年的銷量來看,自主品牌在SUV市場取得了暫時性、階段性勝利,但合資品牌顯然并不愿意將已經打下的江山拱手相讓。從正在如火如荼舉行的上海車展我們就可以看出,合資品牌連發(fā)數(shù)十款新車,一幅重振旗鼓的模樣??梢哉f,眼下已到了合資品牌與自主品牌廝殺最激烈的當口。

  • 深度丨論一款國民神車的自我進化

    這款車就是哈弗H6!自2011年8月上市以來,哈弗H6雖然被各個兄弟品牌乃至個別合資品牌撕逼,但哈弗H6卻始終一騎絕塵,絕對不是十篇八篇黑稿就能打倒的。

  • 你有小目標嗎?有,我的目標就是三年沖擊60萬!

    而今天要的這篇文章同樣是跟“60”有著不小的關系。在國內的汽車市場,有這樣的一個品牌,不到三年時間該品牌銷量達到了54萬之多,向行業(yè)和消費者展示了自己的聲音和力量。如今,它也定下了一個有關“60”的目標:三年沖刺60萬!它就是—北汽幻速。

  • 盤點丨欲與合資試比高,看大河車展上自主品牌的洪荒之力

    昨天,汽車情報發(fā)布《大河車展讓人期待的合資車型》一文后,微信后臺便炸開了鍋,大家紛紛就不同車型的優(yōu)缺點及定價發(fā)表自己的觀點和看法。其中,不乏粉絲表示:合資品牌雖好,但不是自己的菜,墻裂要求小編奉上中國品牌大盤點。為滿足廣大雷迪森AND杰特們的需求,小編和視頻老濕以差點跑斷雙腿的代價在大河車展現(xiàn)場來來回回轉了三圈,才集齊了六大中國品牌新車。如果再有一款,俺們就可以召喚神龍(此神龍非彼神龍)了,哈哈!

  • 聚焦丨自帶光環(huán),哈弗圍獵SUV市場緣何大獲全勝?

    提起哈弗,很多人都會想到“中國品牌SUV”幾個字。沒錯,作為中國品牌中SUV領域的領跑者和代言人,哈弗汽車一騎絕塵,已經成為其他車企包括合資品牌在內的榜樣,連續(xù)多年而非數(shù)月把持銷量排行榜的冠軍地位。

  • 聚焦丨牌比車貴 博越如何在一線城市占高位

    在很多人的傳統(tǒng)印象里,自主品牌一直在“農村市場大有天地”,北上廣等一線城市向來都是豪華車及合資品牌的天下。確實如此,要想在“牌比車還貴”的國際化大都市撬開一道口子,對于很多自主品牌來說一直都只是“望洋興嘆”。

  • 或許你只想要一杯水,它卻能給你整個海洋……

    SUV,時尚,運動,全景天窗,恒溫空調,真皮座椅,8寸大屏,超大空間,座椅加熱,一鍵啟動,預碰撞、ESP,ACC,AQS、TPMS、EPS、GSG、渦輪增壓、6DT變速箱、前后獨懸,六安全氣囊……前不久,一個“懂車“的朋友給我列了個清單,希望我?guī)退扑]一款符合以上所有條件的合資品牌SUV,他說:我既要好看的外觀,也要高科技的智能,更要面面俱全的主動及被動安全。最主要的是,他還說:只有10萬元左右的預算。

  • 盤點中國A級家轎市場 各系“神車”是怎樣煉成的?

    同樣作為較早引入中國的合資品牌,德系車在中國市場的歷史較為悠久,并且在A級車市場也堪稱領路人,以其旗下熱銷車型捷達為例,從1991年12月第一輛捷達在長春正式下線,到2013年3月,全新捷達正式上市,堅持23年屹立不倒,并且月銷量持續(xù)保持在2萬輛以上,在2015年銷量更是達到了27萬輛,這本身就是一個奇跡,對于許多人來說,捷達是一個情節(jié)。遙想當年,汽車情報小編考駕照時就是清一色的老捷達車,而對于它的優(yōu)點,想必大家心中早已都有了共同的答案——皮實、耐用。

  • 國內汽車銷售滿意度排行榜:豐田第六 別克第一太意外

    汽車銷售滿意度,對于國內的各個汽車品牌都較為重要,這也是構成車型口碑的一個重要因素。 近日,J.D. Power正式發(fā)布2020中國汽車銷售滿意度研究(SSI)報告。 報告數(shù)據(jù)顯示,在滿意度排名前十的

  • 嚴控傳統(tǒng)燃油車產能 投資遵政策

    12月20日,《國務院關于發(fā)布政府核準的投資項目目錄(2016年本)的通知》正式發(fā)布。嚴格控制新增傳統(tǒng)燃油汽車產能,原則上不再核準新建傳統(tǒng)燃油汽車生產企業(yè)。積極引導新能源汽車健康有序發(fā)展,新建新能源汽車生產企業(yè)須具有動力系統(tǒng)等關鍵技術和整車研發(fā)能力,符合《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》等相關要求。