合資品牌

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  • 70年70車丨經典永恒！中國車迷的最初記憶，合資品牌的開山之作

    擁有桑塔納，走遍天下都不怕。提起這句廣告語，想必大多數(shù)60、70后，甚至部分80、90后也不會感到陌生。這句令我們耳熟能詳?shù)脑?，也成為很多中青年人對于“家用轎車”最原始的情愫。在上世紀80年代之前，國內汽車工業(yè)的發(fā)展整體比較緩慢，不僅自主品牌沒有形成系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)劃，產品質量、產量都與國外汽車品牌有著很大差距，同時就連合資品牌的發(fā)展，也是很晚才被提上日程。

  • 致敬帝豪家族！冠軍不是大風刮來的，是真刀真槍干出來的

    有意思的是，6月23日恰好是奧林匹克日，選擇在這一天上市，帝豪家族也是有許多話想要說。一個無法忽視的事實，帝豪家族的冠軍之路，是在合資品牌的層層圍剿中硬生生走出來的。以歐美國家占絕對優(yōu)勢的田徑、游泳等項目為例，長期以來，我們見到的都是金頭發(fā)、藍眼睛的外國人，黃皮膚的中國人連進入正賽的資格都沒有。但是，隨著中國軍團崛起，冠軍不再是別人的獨角戲。

  • 哈弗H9在細分市場頂住合資進擊的秘密

    隨著轎車市場競爭的加劇，合資品牌開始向SUV市場發(fā)力，投放了諸多車型，以開辟新的銷量增長點。比如說27年沒有生產過SUV的一汽-大眾，其就發(fā)布了3年內推5款全新SUV的新車計劃，足見其扎根SUV市場的“野心”。

  • 知行合一，廣汽本田弱冠之年再出發(fā)，讓夢想走的更遠

    古人云：二十弱冠。20歲，是個非常關鍵的時間節(jié)點，寓意一個人已經擁有了相應的成就，具備了獨當一面的能力。不止于人，對于一個企業(yè)來說，同樣如此。廣汽本田成立20年來，不僅成功打造了Honda這一家喻戶曉的合資品牌，塑造了Acura這一高端品牌，還開創(chuàng)了中國首個合資企業(yè)自主品牌理念，成為合資車企中為數(shù)不多的“三棲”明星。在日前開幕的廣州國際車展上，作為東道主的廣汽本田率“品牌三兄弟”Honda、Acura、理念齊刷刷亮相，并分別推出了廣汽本田首款純電動SUV VE-1和首款插電式混動SUV世銳，與前不久剛剛在云南上市的豪華中型SUV ALL NEW RDX共展風采，成為車展最吸睛的展臺之一。

  • 頭條丨僅一款遠景X3便打得對手無力招架，吉利詮釋殺雞焉用宰牛刀

    轉眼間，中秋節(jié)已在眼前。這就意味著，2018年已經悄然過去了一大半。回顧過去這大半年的中國車市，用四個字形容那就是：不容樂觀。尤其是對于我們的中國品牌而言，由于合資品牌的不斷下探等多種原因導致的占有率下降、營收利潤滑坡，讓不少車企都難以入眠。也正因如此，每到公布銷量的時候，大部分自主品牌都猶如當年考試失利的學生一般面露難色。尤其在7、8月份這個眾所周知的淡季，多數(shù)品牌的銷售情況更是猶如雪上加霜。但重壓之下，同樣必有“勇夫”出現(xiàn)。而在中國品牌陣營中，吉利汽車扮演的正是這樣的角色。

  • 吉利甩出“4個A”，狂炸合資品牌轎車“鐵桶”市場，坐穩(wěn)冠軍寶座

    古之名將者，或用兵如神，或勇不可當，各有特點。然能真正運籌帷幄決勝于千里之外者，大都是排兵布陣的高手。即根據(jù)地形、河流、戰(zhàn)場大小、兵力多少、兵種強弱適當布列，往往能收到出其不意的效果。無獨有偶，在A級轎車市場，吉利也是排兵布陣的狠角色。在最原始的競爭階段，由帝豪構成了一字長蛇陣，在面對合資強敵時，可沖殺，可防守，擊打其頭，身尾救之，擊打中間，兩頭救之，成為支撐吉利A級車發(fā)展的根基。在帝豪攻城略地的同時，遠景興起，組成了兩儀太極陣，后隊可變前隊，前隊變后隊，互相救援，相互照應。此后，帝豪GL一飛沖天，三者構成堅不可摧的三角陣，互為掎角之勢，既能擴大進攻戰(zhàn)果，又能防守掩護。近日，隨著吉利繽瑞的正式上市，吉利在A級車市場打造了更加堅固的四門兜底陣，7.98-11.08萬元的售價及極具顛覆性的產品力，即便合資強敵四方進來，也只能望洋興嘆。

  • 自主品牌崛起，合資品牌下探，東風日產為何“從容不迫”

    縱觀熙熙攘攘的中國車市，長期以來，合資品牌和自主品牌涇渭分明，各自守著自己的一畝三分地。不過，隨著車市進入微增長時代，這種和諧相處的狀況在近兩年發(fā)生了一些變化。其中，以吉利、長城為代表的自主品牌開始推出高端子品牌領克、WEY，不僅在銷量上勢頭迅猛，還獲得了很高的關注度，甚至將重心瞄準歐洲市場，品牌溢價能力也得到了快速提升。與之相對應的，則是合資品牌的篤行務實，力圖保住原本市場份額的同時，不斷下探確保銷量。如此一來，二者原本的界限已經淡化甚至消失，車市的競爭更加白熱化。

  • 這五款豪華車買了就頭大，車主腸子都悔青了，你中招沒有？

    昨天，我們盤點了合資品牌中投訴率居高不下的幾款車型，引起了眾多車主和網友的共鳴。今天，我們將目光聚焦豪華品牌。如今，隨著大家收入水平和生活質量的不斷提高，以及豪華車紛紛開始打親民牌，越來越多的消費者青睞購買豪華品牌車型。

  • 《觀瀾系列報道》之九丨半夢半醒，一汽自主什么時候才能打起精神

    一汽集團的合資品牌表現(xiàn)可謂十分強勁，三根“頂梁柱”大眾、奧迪、豐田在2017年均完成了年度銷量目標，讓一汽揚眉吐氣了一番。但是縱觀一汽整體表現(xiàn)的話，就會發(fā)現(xiàn)它偏科實在太嚴重了。

  • 1.3T主流SUV沙場點兵，誰能扛起自主大旗？

    雖然從2016年的銷量來看，自主品牌在SUV市場取得了暫時性、階段性勝利，但合資品牌顯然并不愿意將已經打下的江山拱手相讓。從正在如火如荼舉行的上海車展我們就可以看出，合資品牌連發(fā)數(shù)十款新車，一幅重振旗鼓的模樣?？梢哉f，眼下已到了合資品牌與自主品牌廝殺最激烈的當口。

  • 深度丨論一款國民神車的自我進化

    這款車就是哈弗H6！自2011年8月上市以來，哈弗H6雖然被各個兄弟品牌乃至個別合資品牌撕逼，但哈弗H6卻始終一騎絕塵，絕對不是十篇八篇黑稿就能打倒的。

  • 你有小目標嗎？有，我的目標就是三年沖擊60萬！

    而今天要的這篇文章同樣是跟“60”有著不小的關系。在國內的汽車市場，有這樣的一個品牌，不到三年時間該品牌銷量達到了54萬之多，向行業(yè)和消費者展示了自己的聲音和力量。如今，它也定下了一個有關“60”的目標：三年沖刺60萬！它就是—北汽幻速。

  • 盤點丨欲與合資試比高，看大河車展上自主品牌的洪荒之力

    昨天，汽車情報發(fā)布《大河車展讓人期待的合資車型》一文后，微信后臺便炸開了鍋，大家紛紛就不同車型的優(yōu)缺點及定價發(fā)表自己的觀點和看法。其中，不乏粉絲表示：合資品牌雖好，但不是自己的菜，墻裂要求小編奉上中國品牌大盤點。為滿足廣大雷迪森AND杰特們的需求，小編和視頻老濕以差點跑斷雙腿的代價在大河車展現(xiàn)場來來回回轉了三圈，才集齊了六大中國品牌新車。如果再有一款，俺們就可以召喚神龍（此神龍非彼神龍）了，哈哈！

  • 聚焦丨自帶光環(huán)，哈弗圍獵SUV市場緣何大獲全勝？

    提起哈弗，很多人都會想到“中國品牌SUV”幾個字。沒錯，作為中國品牌中SUV領域的領跑者和代言人，哈弗汽車一騎絕塵，已經成為其他車企包括合資品牌在內的榜樣，連續(xù)多年而非數(shù)月把持銷量排行榜的冠軍地位。

  • 聚焦丨牌比車貴 博越如何在一線城市占高位

    在很多人的傳統(tǒng)印象里，自主品牌一直在“農村市場大有天地”，北上廣等一線城市向來都是豪華車及合資品牌的天下。確實如此，要想在“牌比車還貴”的國際化大都市撬開一道口子，對于很多自主品牌來說一直都只是“望洋興嘆”。

  • 或許你只想要一杯水，它卻能給你整個海洋……

    SUV，時尚，運動，全景天窗，恒溫空調，真皮座椅，8寸大屏，超大空間，座椅加熱，一鍵啟動，預碰撞、ESP，ACC，AQS、TPMS、EPS、GSG、渦輪增壓、6DT變速箱、前后獨懸，六安全氣囊……前不久，一個“懂車“的朋友給我列了個清單，希望我?guī)退扑]一款符合以上所有條件的合資品牌SUV，他說：我既要好看的外觀，也要高科技的智能，更要面面俱全的主動及被動安全。最主要的是，他還說：只有10萬元左右的預算。

  • 盤點中國A級家轎市場 各系“神車”是怎樣煉成的？

    同樣作為較早引入中國的合資品牌，德系車在中國市場的歷史較為悠久，并且在A級車市場也堪稱領路人，以其旗下熱銷車型捷達為例，從1991年12月第一輛捷達在長春正式下線，到2013年3月，全新捷達正式上市，堅持23年屹立不倒，并且月銷量持續(xù)保持在2萬輛以上，在2015年銷量更是達到了27萬輛，這本身就是一個奇跡，對于許多人來說，捷達是一個情節(jié)。遙想當年，汽車情報小編考駕照時就是清一色的老捷達車，而對于它的優(yōu)點，想必大家心中早已都有了共同的答案——皮實、耐用。

  • 國內汽車銷售滿意度排行榜：豐田第六 別克第一太意外

    汽車銷售滿意度，對于國內的各個汽車品牌都較為重要，這也是構成車型口碑的一個重要因素。 近日，J.D. Power正式發(fā)布2020中國汽車銷售滿意度研究（SSI）報告。 報告數(shù)據(jù)顯示，在滿意度排名前十的

  • 嚴控傳統(tǒng)燃油車產能 投資遵政策

    12月20日，《國務院關于發(fā)布政府核準的投資項目目錄（2016年本）的通知》正式發(fā)布。嚴格控制新增傳統(tǒng)燃油汽車產能，原則上不再核準新建傳統(tǒng)燃油汽車生產企業(yè)。積極引導新能源汽車健康有序發(fā)展，新建新能源汽車生產企業(yè)須具有動力系統(tǒng)等關鍵技術和整車研發(fā)能力，符合《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》等相關要求。