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想了解容錯(cuò)CAN？這篇文讓你讀懂
CAN-bus家族中有三大成員，分別是高速CAN、容錯(cuò)CAN、單線(xiàn)CAN。其中容錯(cuò)CAN又叫低速CAN，它與最常用的高速CAN有什么異同呢?這里將與大家分享下對(duì)容錯(cuò)CAN的認(rèn)識(shí)。一、容錯(cuò)CAN
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基于1553B總線(xiàn)的PC/104測(cè)控系統(tǒng)
1.概述MIL-STD-1553是為數(shù)據(jù)總線(xiàn)定義的軍方標(biāo)準(zhǔn)。這種數(shù)據(jù)總線(xiàn)被用來(lái)為各種的系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)和信息的交換提供媒介，它類(lèi)似“局域網(wǎng)或者LAN”。MIL-STD-1553總線(xiàn)的
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CAN總線(xiàn)工作原理
CAN是控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Controller Area Network, CAN)的簡(jiǎn)稱(chēng)。CAN總線(xiàn)有兩條信號(hào)線(xiàn)構(gòu)成，分別是CANL和CANH。相比于RS485總線(xiàn)構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，CAN總線(xiàn)構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)更有優(yōu)勢(shì)。CAN的
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PCI總線(xiàn)與接口技術(shù)
簡(jiǎn)單地探討PCI配置空間，PCI ROM，以及PCI BIOS的調(diào)用。1、PCI總線(xiàn)的發(fā)展歷史1990年，起源于Intel架構(gòu)開(kāi)發(fā)實(shí)驗(yàn)室，全稱(chēng)是Peripheral Component Interconnect，首先在服務(wù)器
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幾種供電總線(xiàn)技術(shù)
PowerBus技術(shù)PowerBus為可供電總線(xiàn)技術(shù)，是業(yè)內(nèi)唯一可以支持大功率負(fù)載供電和高速通訊的總線(xiàn)技術(shù)，相比其他可供電總線(xiàn)技術(shù)：①PowerBus供電效率高，通過(guò)兩根電源線(xiàn)最大可提
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解決RS-232接口通訊速率不足辦法
RS-232接口的傳輸速率為什么只能達(dá)到15m，是什么限制了傳輸速率的進(jìn)一步提高呢?RS-232-C標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的數(shù)據(jù)傳輸速率為每秒50、75、 100、150、300、600、1200、2400、4800、96
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現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)與現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)控制系統(tǒng)
按照國(guó)際電工委員會(huì)IEC61158標(biāo)準(zhǔn)的定義，現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)是指安裝在制造或過(guò)程區(qū)域的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備與控制室的自動(dòng)控制裝置之間的數(shù)字式、串行、多點(diǎn)通信的數(shù)據(jù)總線(xiàn)，英文名Fieldbus。通
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現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)CC-Link的組織、通信協(xié)議和應(yīng)用
一、組織1.1 CC-Link合作伙伴協(xié)會(huì)CC-Link合作伙伴協(xié)會(huì)(CLPA)成立于2000年，當(dāng)時(shí)三菱電機(jī)發(fā)布了CC-Link現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)技術(shù)規(guī)范，作為一個(gè)開(kāi)放的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。從那時(shí)起，CLPA一直致力于
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CAN總線(xiàn)控制器如何進(jìn)行驗(yàn)收濾波？
了解CAN總線(xiàn)的人都知道，CAN總線(xiàn)在的幀數(shù)據(jù)在總線(xiàn)上傳送時(shí)，其它的CAN控制器是通過(guò)驗(yàn)收濾波來(lái)決定總線(xiàn)上的數(shù)據(jù)幀的ID是否和本節(jié)點(diǎn)相吻合，如果與本節(jié)點(diǎn)吻合，那么總線(xiàn)上的數(shù)
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確保通過(guò)USB 3.0認(rèn)證的一些測(cè)試技巧和技術(shù)
雖然已經(jīng)有早期的USB3.0產(chǎn)品上市，但向超速(SuperSpeed)USB的大規(guī)模轉(zhuǎn)換還沒(méi)有開(kāi)始。部分問(wèn)題是USB 2.0已經(jīng)十分普及，生產(chǎn)成本非常低。高帶寬設(shè)備(如視頻攝像機(jī)和存儲(chǔ)設(shè)備
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CAN總線(xiàn)局部錯(cuò)誤及全局通知分析
局部錯(cuò)誤，全局通知是CAN總線(xiàn)錯(cuò)誤類(lèi)型中較為典型的一種，如何通過(guò)錯(cuò)誤報(bào)文及波形快速定位錯(cuò)誤原因呢?本文結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)案例簡(jiǎn)要分析。一、CAN總線(xiàn)錯(cuò)誤簡(jiǎn)介在CAN總線(xiàn)中存在5種
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STM32 基于串口RS485雙機(jī)通信原理淺析
485和232都是基于串口的通訊接口，在數(shù)據(jù)的收發(fā)操作上都是一致的。但是他兩的通訊模式卻大不相同~!232是全雙工(例：A->B的同時(shí)B->A，瞬時(shí)同步)工作模式，而485是半雙工(發(fā)時(shí)不能收，收時(shí)不能發(fā))工作模式。在232通信中，主機(jī)在發(fā)送數(shù)據(jù)的同時(shí)可以收到從機(jī)發(fā)過(guò)來(lái)的數(shù)據(jù);但在485通信中，收發(fā)要經(jīng)過(guò)模式位的切換來(lái)進(jìn)行，譬如，發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)，會(huì)把模式為置‘1’，表示為發(fā)送模式，此時(shí)不能接收;當(dāng)接收數(shù)據(jù)時(shí)，會(huì)把模式位置‘0’，表示為接收模式，此時(shí)不能發(fā)送。
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如何實(shí)現(xiàn)可靠的CAN長(zhǎng)字節(jié)通訊？
CAN總線(xiàn)從上個(gè)世紀(jì)80年代開(kāi)始，逐漸在汽車(chē)電子、軌道交通、醫(yī)療電子、工程機(jī)械等廣泛的工業(yè)場(chǎng)合應(yīng)用。這個(gè)“古老”的總線(xiàn)，最讓人“不爽”的地方，就是
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低導(dǎo)通損耗的USB電源開(kāi)關(guān)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
摘 要：本文設(shè)計(jì)了一種低導(dǎo)通損耗的USB 電源開(kāi)關(guān)電路。該電路采用自舉電荷泵為N 型功率管提供足夠高的柵壓， 以降低USB 開(kāi)關(guān)的導(dǎo)通損耗。在過(guò)載情況下， 過(guò)流保護(hù)電路能將
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基于I2C總線(xiàn)圖像傳感器配置的FPGA實(shí)現(xiàn)
基于FPGA 的嵌入式圖像檢測(cè)系統(tǒng)因其快速的處理能力和靈活的編程設(shè)計(jì)使得它在工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)用非常廣泛，通常這些系統(tǒng)都是通過(guò)采集圖像數(shù)據(jù)流并對(duì)它實(shí)時(shí)處理得到所需的特征信
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對(duì)RS485總線(xiàn)應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)
一、RS485總線(xiàn)介紹RS485總線(xiàn)是一種常見(jiàn)的串行總線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)，采用平衡發(fā)送與差分接收的方式，因此具有抑制共模干擾的能力。在一些要求通信距離為幾十米到上千米的時(shí)候，RS485總線(xiàn)
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適用于電機(jī)控制中心的帶測(cè)試位置對(duì)接連接器
浩亭利用Han-Modular® 滑動(dòng)框架為電機(jī)控制中心(MCC)開(kāi)發(fā)出一款全新連接器。抽屜式系統(tǒng)利用該連接器能夠以簡(jiǎn)單的機(jī)械方式獲得測(cè)試位置。功率連接可在后續(xù)位置實(shí)現(xiàn)?？蛻?hù)
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RS232/RS485應(yīng)用分析
一、通信概述通信設(shè)備從早期的郵件，電報(bào)，電話(huà)，傳真，傳呼機(jī)，手機(jī)，電腦，一路發(fā)展下來(lái)，而且隨著科技的發(fā)展，世界必將由一個(gè)網(wǎng)絡(luò)組成，所以，在未來(lái)開(kāi)發(fā)的設(shè)備中，也必
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CAN總線(xiàn)技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用
21世紀(jì)以來(lái)，汽車(chē)上的部件越來(lái)越多的由電子控制單元(ECU)控制，如電子燃油噴射裝置、防抱制動(dòng)裝置、安全氣囊裝置等等。隨著集成電路及單片機(jī)在汽車(chē)上的廣泛應(yīng)用，車(chē)上的ECU
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CAN消極報(bào)錯(cuò)發(fā)送節(jié)點(diǎn)變?yōu)殡x線(xiàn)狀態(tài)的故障
CAN是應(yīng)用非常廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)。它已經(jīng)被大部分汽車(chē)廠商用作車(chē)內(nèi)控制器交換信息的通信干線(xiàn)，是分布式嵌入式系統(tǒng)的關(guān)鍵部分。但是它有一種以前未討論過(guò)的與安全有關(guān)的故障，當(dāng)
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