總線

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  • 基于CAN總線庫(kù) ：如mcp_can_lib，簡(jiǎn)化CAN通信的編程

    CAN總線(Controller Area Network)是一種多主控制的串行通信協(xié)議，廣泛應(yīng)用于汽車電子、工業(yè)自動(dòng)化等領(lǐng)域

    顯示光電
    2024-12-22
    CAN 總線

  • 處理空閑總線條件的兩種常見方法：偏置電阻與總線終端器

    在數(shù)字通信系統(tǒng)中，總線是連接多個(gè)設(shè)備以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換的關(guān)鍵組成部分?？偩€在空閑狀態(tài)下的行為，即無(wú)數(shù)據(jù)傳輸時(shí)的電氣狀態(tài)，對(duì)于系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性至關(guān)重要。處理空閑總線條件的方法有多種，其中偏置電阻和總線終端器是兩種最為常見且有效的方法。

  • TDK推出適合800V總線電壓應(yīng)用的CeraLink片式電容器

    TDK株式會(huì)社(東京證券交易所代碼：6762)推出帶標(biāo)準(zhǔn)端子 (B58043I9563M052) 和軟端子 (B58043E9563M052) 的兩款新的900V型元件，擴(kuò)展了其EIA 2220封裝尺寸的B58043系列CeraLink電容器。隨著搭載800V電池電壓的電動(dòng)汽車越來(lái)越流行，新元件憑借正好適應(yīng)該電壓的工作規(guī)格越來(lái)越受到追捧?，F(xiàn)有的500V CeraLink系列面向配備氮化鎵 (GaN) 晶體管或硅MOSFET的400V逆變器，而新的900V型元件的耐電壓性能達(dá)到1kV以上，非常適合配備碳化硅 (SiC) MOSFET或硅IGBT的800V逆變器。

    TDK
    2024-10-08
    逆變器 總線

  • 在TTGO顯示板上使用HSPI總線的詳細(xì)指南

    隨著嵌入式系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，微控制器與外設(shè)之間的通信變得愈發(fā)重要。在眾多的通信協(xié)議中，SPI(Serial Peripheral Interface，串行外設(shè)接口)以其高速、全雙工、同步的特性，成為了眾多開發(fā)者的首選。TTGO顯示板作為一款高性能的智能顯示屏開發(fā)板，集成了HSPI(High-Speed SPI)總線，為開發(fā)者提供了強(qiáng)大的數(shù)據(jù)交互能力。本文將詳細(xì)介紹如何在TTGO顯示板上使用HSPI總線，幫助開發(fā)者更好地利用這一功能。

  • 采用簡(jiǎn)單電路實(shí)現(xiàn)可調(diào)CAN電平差分輸出信號(hào)

    在現(xiàn)代汽車電子系統(tǒng)中，CAN(Controller Area Network)總線技術(shù)因其高可靠性、高速率及靈活性而得到廣泛應(yīng)用。CAN總線采用差分信號(hào)傳輸方式，確保信號(hào)在傳輸過程中的抗干擾能力。然而，在某些特殊應(yīng)用場(chǎng)合，如實(shí)驗(yàn)室測(cè)試或定制設(shè)備中，可能需要一個(gè)簡(jiǎn)單且可調(diào)的CAN電平差分輸出信號(hào)源。旨在介紹如何采用簡(jiǎn)單電路實(shí)現(xiàn)可調(diào)CAN電平差分輸出信號(hào)，以滿足這些特殊需求。

  • USB接口是什么？什么是USB 3.1接口？

    在這篇文章中，小編將對(duì)USB接口的相關(guān)內(nèi)容和情況加以介紹以幫助大家增進(jìn)對(duì)USB接口的了解程度，和小編一起來(lái)閱讀以下內(nèi)容吧。

  • 嵌入式總線技術(shù)是什么？詳細(xì)介紹與分析

    今天，小編將在這篇文章中為大家?guī)?lái)嵌入式總線技術(shù)的有關(guān)報(bào)道，通過閱讀這篇文章，大家可以對(duì)嵌入式總線技術(shù)具備清晰的認(rèn)識(shí)，主要內(nèi)容如下。

  • 測(cè)試can總線技術(shù)的程序流程解析是什么？

    汽車CAN/LIN總線系統(tǒng)測(cè)試的關(guān)鍵是測(cè)試流程、測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試工具，掌握專業(yè)的總線分析和測(cè)試工具的使用技術(shù)，開發(fā)測(cè)試軟件并將它們應(yīng)用到測(cè)試過程是對(duì)中國(guó)汽車廠家和汽車工程師的重大挑戰(zhàn)汽車總線測(cè)試流程。概括的講，汽車總線的測(cè)試流程主要包括四個(gè)階段：

  • 在汽車監(jiān)控系統(tǒng)中can總線有哪些應(yīng)用？

    現(xiàn)代電子技術(shù)的正處于一個(gè)飛速發(fā)展的時(shí)代，隨著現(xiàn)代汽車整體性能的逐漸完善，單片機(jī)和集成電路不再是家電等電器產(chǎn)品的專屬，也正愈來(lái)愈廣泛的被在應(yīng)用現(xiàn)代汽車上，電子控制單元部件及各種傳感器數(shù)量在現(xiàn)代汽車的裝配也越來(lái)越多。為方便這些電子兀件的信息通訊，汽車局域網(wǎng)絡(luò)的概念就應(yīng)運(yùn)而生了。總線應(yīng)用技術(shù)的研發(fā)對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展意義非常重大。因?yàn)槲覈?guó)的汽車總線技術(shù)處于相對(duì)處于比較落后的階段，釆用汽車總線設(shè)計(jì)的汽車還沒有達(dá)到普及的狀態(tài)。

  • can總線擁有哪些特點(diǎn)？

    現(xiàn)在CAN的高性能和可靠性已被認(rèn)同，并被廣泛地應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化、船舶、醫(yī)療設(shè)備、工業(yè)設(shè)備等方面，現(xiàn)場(chǎng)總線是當(dāng)今自動(dòng)化領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)之一、被譽(yù)為自動(dòng)化領(lǐng)域的計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)。它的出現(xiàn)為分布式控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)各節(jié)點(diǎn)之間實(shí)時(shí)、可靠的數(shù)據(jù)通信提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。

  • can總線的通信設(shè)計(jì)電路有哪些？

    CAN(Controller Area Network)是一種多主方式的串行通訊總線?；驹O(shè)計(jì)規(guī)范要求有高的位速率、高抗電磁干擾性，而且能夠檢測(cè)出產(chǎn)生的任何錯(cuò)誤，當(dāng)信號(hào)傳輸距離達(dá)到 10Km 時(shí) CAN-bus 仍可提供高達(dá) 5Kbps 的數(shù)據(jù)傳輸速率。CAN 模塊的設(shè)計(jì)，是基于 CAN 芯片，對(duì)串行信號(hào)(RX/TX)與 CAN 差分信號(hào)(CANH/CANL)進(jìn)行互相轉(zhuǎn)換。以下是兩種較為常用的 CAN 收發(fā)器。

  • CAN-bus總線原理是什么？

    CAN(Controller Area Network)即控制器局域網(wǎng)絡(luò)。是應(yīng)用在現(xiàn)場(chǎng)、在微機(jī)化測(cè)量設(shè)備之間實(shí)現(xiàn)雙向串行多節(jié)點(diǎn)數(shù)字通訊系統(tǒng)，是一種開放式、數(shù)字化、多點(diǎn)通信的底層控制網(wǎng)絡(luò)。 CAN協(xié)議建立在ISO/OSI模型之上，其模型結(jié)構(gòu)有三層。協(xié)議分為Can2.0A, CAN2.0B,CANopen幾種。

  • can總線的解決方案與錯(cuò)誤處理類型是什么？

    當(dāng)前市場(chǎng)行業(yè)發(fā)展CAN總線雖然有強(qiáng)大的抗干擾和糾錯(cuò)重發(fā)機(jī)制，但目前CAN大量地運(yùn)用于電動(dòng)汽車、充電樁、電力電子、軌道交通等電磁環(huán)境比較惡劣的場(chǎng)合，因此對(duì)CAN總線的抗干擾能力也會(huì)存在挑戰(zhàn)，所以對(duì)CAN總線的抗干擾能力需要加以重視。當(dāng)CAN總線出現(xiàn)故障或數(shù)據(jù)傳輸異常時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)多種奇怪的故障現(xiàn)象，干擾也會(huì)導(dǎo)致幀錯(cuò)誤增加，重發(fā)頻繁，正確數(shù)據(jù)不能及時(shí)到達(dá)，將會(huì)大大影響工作的效率和質(zhì)量。想要確定CAN總線故障在哪里，然后更有目標(biāo)性的去解決它。

  • 設(shè)計(jì)電路時(shí)can總線的接口有哪些？

    CAN總線控制器實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議ISO 11898–1的所有低級(jí)功能，同時(shí)收發(fā)器與物理層通信。不同的物理層需要不同的收發(fā)器，如高速can、低速容錯(cuò)can、高速可變數(shù)據(jù)速率can。在一個(gè)典型的實(shí)現(xiàn)中，CAN總線控制器和微處理器被統(tǒng)一成一個(gè)啟用CAN的微控制器。市面上有帶SPI接口的外部CAN總線控制器，主要由微芯片制造，但它們往往會(huì)增加不必要的成本和復(fù)雜性。

  • can總線應(yīng)用案列的采用有哪些？

    CAN英文全稱為(Controller Area Network)即局域網(wǎng)控制器，CAN能夠?qū)崿F(xiàn)分布式實(shí)時(shí)控制。能夠?qū)⒍喾N智能機(jī)器進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接，并進(jìn)行統(tǒng)一控制。CAN最初由羅伯特·博世公司所開發(fā)，1993年開始被廣泛應(yīng)用在各種車輛與電子設(shè)備上。CAN能提供安全、有效、即時(shí)控制，能使網(wǎng)絡(luò)消息的傳輸速度快，效率高，并且能提供多個(gè)端口統(tǒng)一控制或多主控制等多種功能。CAN總線的物理層是將ECU(Electronic Control Unit-電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等)連接至總線的驅(qū)動(dòng)電路。ECU的總數(shù)將受限于總線上的電氣負(fù)荷。物理層定義了物理數(shù)據(jù)在總線上各節(jié)點(diǎn)間的傳輸過程，主要是連接介質(zhì)、線路電氣特性、數(shù)據(jù)的編碼/解碼、位定時(shí)和同步的實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)。理論上，CAN總線上的節(jié)點(diǎn)數(shù)幾乎不受限制，可達(dá)到2000個(gè)，實(shí)際上受電氣特性的限制，最多只能接100多個(gè)節(jié)點(diǎn)。

  • can總線的抗干擾遵從哪幾點(diǎn)要素？

    CAN 是Controller Area Network 的縮寫(以下稱為CAN)，是ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的串行通信協(xié)議。在汽車產(chǎn)業(yè)中，出于對(duì)安全性、舒適性、方便性、低公害、低成本的要求，各種各樣的電子控制系統(tǒng)被開發(fā)了出來(lái)。由于這些系統(tǒng)之間通信所用的數(shù)據(jù)類型及對(duì)可靠性的要求不盡相同，由多條總線構(gòu)成的情況很多，線束的數(shù)量也隨之增加。為適應(yīng)“減少線束的數(shù)量”、“通過多個(gè)LAN，進(jìn)行大量數(shù)據(jù)的高速通信”的需要，1986 年德國(guó)電氣商博世公司開發(fā)出面向汽車的CAN 通信協(xié)議。此后，CAN 通過ISO11898 及ISO11519 進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化，在歐洲已是汽車網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。

  • can總線布線的規(guī)則與標(biāo)準(zhǔn)是什么？

    工業(yè)4.0時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，基于自主優(yōu)先級(jí)仲裁和錯(cuò)誤重發(fā)機(jī)制的CAN總線應(yīng)用十分廣泛，相同的各種總線故障和問題也十分困擾工程師，其實(shí)最好的解決辦法就是產(chǎn)品前期設(shè)計(jì)要相對(duì)的嚴(yán)謹(jǐn)，今天主要帶大家熟悉CAN總線的常用接口和布線規(guī)范。隨著CAN總線技術(shù)的應(yīng)用愈發(fā)廣泛，不僅涉及汽車電子和軌道交通，還包括醫(yī)療器械、工業(yè)控制、智能家居和機(jī)器人網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)等，當(dāng)然我們的工程師也被各種奇葩的總線問題困擾，與其后期解決問題，不如前期有效規(guī)避。

  • can總線的流程與工作方式是怎樣的？

    CAN 是Controller Area Network 的縮寫(以下稱為CAN)，是ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的串行通信協(xié)議。在 當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)中，出于對(duì)安全性、舒適性、方便性、低公害、低成本的要求，各種各樣的電子控 制系統(tǒng)被開發(fā)了出來(lái)。由于這些系統(tǒng)之間通信所用的數(shù)據(jù)類型及對(duì)可靠性的要求不盡相同，由多條總線構(gòu)成的情況很多，線束的數(shù)量也隨之增加。為適應(yīng)“減少線束的數(shù)量”、“通過多個(gè)LAN，進(jìn)行大 量數(shù)據(jù)的高速通信”的需要，1986 年德國(guó)電氣商博世公司開發(fā)出面向汽車的CAN 通信協(xié)議。此后， CAN 通過ISO11898 及ISO11519 進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化，現(xiàn)在在歐洲已是汽車網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議?，F(xiàn)在，CAN 的高性能和可靠性已被認(rèn)同，并被廣泛地應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化、船舶、醫(yī)療設(shè)備、工業(yè)設(shè) 備等方面。現(xiàn)場(chǎng)總線是當(dāng)今自動(dòng)化領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)之一，被譽(yù)為自動(dòng)化領(lǐng)域的計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)。 它的出現(xiàn)為分布式控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)各節(jié)點(diǎn)之間實(shí)時(shí)、可靠的數(shù)據(jù)通信提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。 CAN 控制器根據(jù)兩根線上的電位差來(lái)判斷總線電平?？偩€電平分為顯性電平和隱性電平，二者必居 其一。發(fā)送方通過使總線電平發(fā)生變化，將消息發(fā)送給接收方。

  • 通信電路的can總線原理解析是什么？

    CAN總線，國(guó)際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線之一，它的出現(xiàn)簡(jiǎn)直可以說是一種黑科技，CAN(ControllerAreaNetwork)，即控制器局域網(wǎng)絡(luò)，一般稱為CANbus，CAN總線。是由德國(guó)BOSCH(博世)公司開發(fā)的，現(xiàn)已變成ISO世界標(biāo)準(zhǔn)化的串行通信協(xié)議，是現(xiàn)在在世界上使用最廣泛的開放式現(xiàn)場(chǎng)總線之一。CAN總線以報(bào)文的方法發(fā)送數(shù)據(jù)，每組報(bào)文的前十一位為標(biāo)識(shí)符(在同一個(gè)體系中，標(biāo)識(shí)符是僅有的)，不包括詳細(xì)發(fā)送數(shù)據(jù)，是對(duì)報(bào)文優(yōu)先級(jí)的界說，我們將報(bào)文的這種格局稱為面向內(nèi)容的編址計(jì)劃。

  • 各種總線是如何定義的？

    總線(Bus)是計(jì)算機(jī)各種功能部件之間傳送信息的公共通信干線，它是由導(dǎo)線組成的傳輸線束， 按照計(jì)算機(jī)所傳輸?shù)男畔⒎N類，計(jì)算機(jī)的總線可以劃分為數(shù)據(jù)總線、地址總線和控制總線，分別用來(lái)傳輸數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)地址和控制信號(hào)。

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