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本田布局自動(dòng)駕駛新動(dòng)作！向通用Cruise投入20億美元

本田汽車(Honda)周三表示，將預(yù)付7.5億美元收購(gòu)Cruise的少數(shù)股權(quán)，并將在12年內(nèi)再投資20億美元。該公司已經(jīng)在自動(dòng)駕駛汽車開(kāi)發(fā)方面落后于眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

本田全球召回逾25萬(wàn)輛雅閣/Insight，因倒車攝像頭軟件故障

本田公司表示，本次召回的汽車主要在美國(guó)市場(chǎng)，其召回?cái)?shù)量為23.2萬(wàn)輛。除此之外，本田公司還將在加拿大召回1.4萬(wàn)輛2018款雅閣轎車和2019款I(lǐng)nsight混合動(dòng)力汽車，在德國(guó)召回6000多輛，在韓國(guó)召回近3000輛。召回車輛本田將免費(fèi)更新該軟件。

新能源汽車行業(yè)盲目擴(kuò)張，投機(jī)取巧？新規(guī)定或?qū)⒍糁七@一亂象

據(jù)介紹，文件內(nèi)容主要分為兩個(gè)方面：一方面要充分發(fā)揮導(dǎo)向作用，引導(dǎo)社會(huì)資本順應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢(shì)，提高資本配置效率，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí);另一方面將發(fā)揮規(guī)范管理的作用，在堅(jiān)持簡(jiǎn)單放權(quán)，深化改革的同時(shí)，嚴(yán)格產(chǎn)業(yè)投資項(xiàng)目管理標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)事中事后監(jiān)管，防止盲目投資和低水平重復(fù)建設(shè)。

一年三次召回，東風(fēng)本田怎么了？

雖然汽車召回是車企對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的表現(xiàn)，但面對(duì)此次東本UR-V的召回，網(wǎng)上輿論卻不太好，有網(wǎng)友表示：“東風(fēng)本田太不負(fù)責(zé)任了，當(dāng)時(shí)CR-V出問(wèn)題時(shí)，百般抵賴迫于壓力不得不召回認(rèn)錯(cuò)，然而偏偏只召回CR-V，故意遺漏思域。在大家多次反映思域、UR-V也同樣存在問(wèn)題時(shí)，東本一拖再拖，在召回思域后，現(xiàn)在UR-V終于也不得不召回了?！?/p>

美國(guó)盟友日本也受貿(mào)易戰(zhàn)影響，6車企股價(jià)持續(xù)下跌

日本現(xiàn)在有7家車企，均在日本東證主板上市，他們是：豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱、斯巴魯、鈴木。其中6家車企去年共向美國(guó)出口了174萬(wàn)輛汽車，占美國(guó)進(jìn)口汽車總量的37%。

松下將向本田供應(yīng)鋰離子電池，用于“本田移動(dòng)電源包”

使用可更換電池有三大優(yōu)點(diǎn)。具體而言，(1)可以減少電池充電所需時(shí)間;(2)符合當(dāng)前技術(shù)發(fā)展的新電池可更換老電池;(3)同一電池可用于多種用途，從而降低汽車的購(gòu)買價(jià)。

2019 年開(kāi)始全線本田思域可以選配駕駛輔助技術(shù)

做為開(kāi)端，2019 年開(kāi)始全線本田思域轎車和跑車款都可以選配 Sensing 安全技術(shù)。Sensing 系統(tǒng)將會(huì)包括自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)、前方碰撞警示和協(xié)助駕駛者保持在行車道的自適應(yīng)巡航控制。

本田與Kabuku利用3D打印技術(shù)制造定制化車身

該公司與日本的技術(shù)設(shè)計(jì)公司Kabuku開(kāi)展合作，共同打造該款定制化車身，其設(shè)計(jì)耗時(shí)2個(gè)月。這款定制化車身專為日本的Toshimaya公司量身打造，后者計(jì)劃采用該車型實(shí)現(xiàn)其餅干產(chǎn)品的配送服務(wù)。

這是割草機(jī)還是賽車？本田竟做出時(shí)速可達(dá)150英里的除草“怪獸”

我們這個(gè)電瓶車時(shí)速不能超過(guò)20公里國(guó)度的人很難想象，本田居然做出了時(shí)速可達(dá)150英里(約合241公里)的除草“怪獸”。

瞄準(zhǔn)新能源汽車！日本23家企業(yè)投100億日元研發(fā)全固態(tài)鋰電池

全固態(tài)鋰電池結(jié)構(gòu)里沒(méi)有氣體和液體，所有材料都以固態(tài)形式存在，高密度性、高安全性等性能使其與傳統(tǒng)液態(tài)電池相比更具優(yōu)勢(shì)，在新能源汽車領(lǐng)域應(yīng)用前景廣闊。

本田加入百度自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)聯(lián)盟 把自動(dòng)駕駛汽車推向?qū)嵱没?/a>

人工智能爆發(fā) 本田做了什么？

基于本田公司公開(kāi)分享的創(chuàng)新成果來(lái)看，該公司正利用部分研發(fā)預(yù)算為迎接第四次工業(yè)革命到來(lái)做準(zhǔn)備。本田通過(guò)使用人工智能(AI)和大數(shù)據(jù)，不僅設(shè)計(jì)出更安全、更具個(gè)性化的汽車，還在創(chuàng)造各種各樣的機(jī)器人。

通用聯(lián)合本田開(kāi)發(fā)下一代電動(dòng)汽車電池

通用汽車下一代電池設(shè)計(jì)的關(guān)鍵因素是削減鈷的數(shù)量，鈷是目前鋰離子電池組中成本最高的成分。過(guò)去兩年，鈷的價(jià)格大幅上漲，因?yàn)槭袌?chǎng)預(yù)計(jì)汽車制造商的需求將激增。

時(shí)尚萌萌噠的本田概念車，這款科技了解一下？

本田汽車曾經(jīng)在法蘭克福車展上發(fā)布了一款名為Honda Urban EV的概念車。如今，業(yè)內(nèi)有了新的消息，目前本田方面已經(jīng)確定將要量產(chǎn)這款概念車，而且量產(chǎn)車的外形設(shè)計(jì)將充分沿襲概念車的設(shè)計(jì)，新車采用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，將于2

本田氫燃料電池專利曝光

隨著環(huán)保法規(guī)的不斷更新,越來(lái)越多的摩托車制造商開(kāi)始將部分精力轉(zhuǎn)投新能源開(kāi)發(fā),但就目前的電動(dòng)車型來(lái)說(shuō)仍有未解決的弊端。充電時(shí)間、續(xù)航里程、較重的電池組都是待解決的問(wèn)題,未來(lái)的發(fā)展一定不能就此止步,而這些問(wèn)題也是電動(dòng)車在市場(chǎng)上頻頻受阻的關(guān)鍵,如何讓電動(dòng)車擁有與汽油車相同的使用便利性,本田給出了一個(gè)解決辦法,從近日曝光的專利圖上我們可以看出,本田舍去了傳統(tǒng)電機(jī),將氫燃料電池最為動(dòng)力核心。

日本5G通信技術(shù)進(jìn)入研發(fā)測(cè)試階段，軟銀與本田進(jìn)行合作

據(jù)外媒報(bào)道，軟銀與本田在本月16日共同宣布，軟銀將與本田研發(fā)公司開(kāi)始磋商一個(gè)合作研究項(xiàng)目，旨在加強(qiáng)互聯(lián)車輛技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)移動(dòng)設(shè)備產(chǎn)品、車倆及各類應(yīng)用設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)連通，為用戶提供新的體驗(yàn)與價(jià)值。兩家公司將共同合作，將在未來(lái)采用第五代通信系統(tǒng)(5G)標(biāo)準(zhǔn)。

本田燃料電池汽車正式在國(guó)內(nèi)首發(fā) 續(xù)航750公里

動(dòng)力方面，這款車搭載了氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，電能由氫氧化學(xué)反應(yīng)的燃料電池組提供，交流電機(jī)給驅(qū)動(dòng)輪帶來(lái)130kW(177PS)的最大功率，JC08工況測(cè)試下的續(xù)航里程可達(dá)750公里。

本田展臺(tái)：全新智能概念車和自帶平衡的摩托車

在上海舉行的CES Asia其實(shí)有很多“炒冷飯”的廠商，本田展臺(tái)的三個(gè)黑科技也算是這種——它們從拉斯維加斯的CES去了各路車展，現(xiàn)在又來(lái)到了CES Asia的展臺(tái)。

本田：氫能源汽車未來(lái)的“霸主”

2017(第八屆)全球汽車論壇于6月7日-6月8日在重慶悅來(lái)國(guó)際會(huì)議中心舉辦，本屆論壇以“變革創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型升級(jí)”為主題，全球汽車業(yè)主要廠商，政策制定者、監(jiān)管者、各個(gè)領(lǐng)域的代表、專家們共聚一堂，共同探討汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，力圖引發(fā)行業(yè)從整體戰(zhàn)略上思考如何在新的歷史條件下把握住產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)會(huì)。以下為日本技術(shù)研究所汽車研發(fā)中心齊藤信広的講話實(shí)錄：

車用燃料電池需解決商業(yè)化挑戰(zhàn)

燃料電池需要考慮各種車用工況下的可靠性和耐久性問(wèn)題。從上世紀(jì)90年代到2005年，國(guó)際上解決了燃料電池對(duì)車用工況的適用問(wèn)題。從2005年到2012年，燃料電池的成本實(shí)現(xiàn)了下降