汽車

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我國(guó)國(guó)家最新標(biāo)準(zhǔn)《汽車和掛車類型的術(shù)語(yǔ)和定義》(GB/T 3730．1—2001)中對(duì)汽車有如下定義：由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有4個(gè)或4個(gè)以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運(yùn)人員和（或）貨物；牽引載運(yùn)人員和(或)貨物的車輛；特殊用途。

  • 車企在新能源汽車市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)展奠定了理念、技術(shù)和市場(chǎng)基礎(chǔ)

    新能源車型漲價(jià)并不是趨勢(shì)，不同的車型、不同結(jié)構(gòu)層次的品牌，在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)是此消彼長(zhǎng)的，車企可以利用這種競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系進(jìn)行營(yíng)銷;新能源汽車目前還未能達(dá)到用漲價(jià)來(lái)挑起消費(fèi)者對(duì)于品牌關(guān)注和消費(fèi)熱情的程度。在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，智能化水平的提高也是吸引消費(fèi)者的主要因素，數(shù)字車生活同樣是當(dāng)下車企競(jìng)爭(zhēng)的重要課題。經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)摸索到從生產(chǎn)制造到銷售各個(gè)環(huán)節(jié)的規(guī)律，同時(shí)也前瞻性地看到新能源汽車發(fā)展的趨勢(shì)，這也為車企在新能源汽車市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)展奠定了理念、技術(shù)和市場(chǎng)基礎(chǔ)。

  • 深度交流 | 聚焦三大趨勢(shì)，發(fā)力四大市場(chǎng)

    ST專注的四大終端市場(chǎng)是汽車、工業(yè)、個(gè)人電子設(shè)備，以及通信設(shè)備/計(jì)算機(jī)及外設(shè)。在汽車和工業(yè)市場(chǎng)是全面布局，另外兩個(gè)市場(chǎng)則采取選擇性布局策略，充分利用自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力及通用產(chǎn)品線全面覆蓋四個(gè)終端市場(chǎng)。

  • 比亞迪，在風(fēng)口卻站不穩(wěn)的矛盾體

    比亞迪在電動(dòng)化布局上，已經(jīng)相當(dāng)完整，全鏈布局是比亞迪獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，但在也成為比亞迪汽車實(shí)現(xiàn)盈利的包袱，如果比亞迪能梳理戰(zhàn)略中心，有所為有所不為，將來(lái)實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)面子里子都漂亮并非難事。

  • 車載芯片如何影響汽車更新升級(jí)

    隨著車輛中使用的電子設(shè)備更加復(fù)雜，以及汽車越來(lái)越多地連接到基礎(chǔ)設(shè)施和彼此之間，這些更新將變得更加規(guī)律并影響到汽車內(nèi)的更多系統(tǒng)。

  • 隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)前所未有的機(jī)遇

    高級(jí)別自動(dòng)駕駛呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢(shì)，但其大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用還有較長(zhǎng)一段路要走，智能網(wǎng)聯(lián)汽車跨度大，技術(shù)領(lǐng)域廣，構(gòu)建安全能力離不開產(chǎn)業(yè)各界共同探索。而道路的智能化屬于智慧交通新基建項(xiàng)目，也需要聯(lián)動(dòng)智慧城市各細(xì)分領(lǐng)域同頻共振。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，應(yīng)用場(chǎng)景不斷豐富，與之相關(guān)的商業(yè)模式正在不斷更新。

  • 積極探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化落地政策體系

    近年來(lái)，國(guó)家行業(yè)政策法規(guī)不斷完善，推動(dòng)技術(shù)、市場(chǎng)、資本、產(chǎn)品等協(xié)同，數(shù)字交通建設(shè)迎來(lái)關(guān)鍵發(fā)展期，人車路協(xié)同將成為智慧交通領(lǐng)域的新趨勢(shì)，目前，作為汽車、交通、電子、通信、互聯(lián)網(wǎng)等多個(gè)領(lǐng)域融合發(fā)展的共同產(chǎn)物，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正從測(cè)試驗(yàn)證轉(zhuǎn)向多場(chǎng)景示范應(yīng)用新階段，量產(chǎn)落地指日可待。以城市、區(qū)域?yàn)檩d體，深化“車—路—網(wǎng)—云”協(xié)同發(fā)展，通過(guò)準(zhǔn)入管理、標(biāo)準(zhǔn)制定、安全監(jiān)管、產(chǎn)品召回等方式，促進(jìn)行業(yè)加快創(chuàng)新、安全應(yīng)用。與此同時(shí)，政策法規(guī)也不斷完善，積極探索融合監(jiān)管模式和構(gòu)建產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境。以深圳為例，相關(guān)政策要求在智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得重大突破，積極探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化落地政策體系。

  • 智能網(wǎng)聯(lián)汽車的升級(jí)迭代將引領(lǐng)汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車，現(xiàn)在是汽車領(lǐng)域的熱詞，受到投資者的青睞。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言，電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的變革趨勢(shì)，是業(yè)界所公認(rèn)的，也被認(rèn)為是全新的機(jī)遇窗口，今年我國(guó)智能電動(dòng)汽車的銷量在新能源汽車的占比已經(jīng)過(guò)半。不過(guò)，汽車產(chǎn)業(yè)如何更好地實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化，依然有不少待解問(wèn)題：一方面，網(wǎng)聯(lián)化究竟以何種形式實(shí)現(xiàn)，哪種形式的網(wǎng)聯(lián)化更適合中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)和國(guó)內(nèi)的技術(shù)條件和消費(fèi)環(huán)境，各方目標(biāo)尚不明確;另一方面，在一些可以預(yù)見(jiàn)的方向上，尚有不少關(guān)鍵性技術(shù)瓶頸有待突破。

  • 電動(dòng)汽車才能更完整地嵌入智能化技術(shù)

    智能時(shí)代的汽車，芯片滲透率穩(wěn)健增長(zhǎng)。此外，在國(guó)家對(duì)新能源汽車系列支持政策和“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下，近幾年新能源汽車快速發(fā)展，更是帶動(dòng)了全球芯片需求量快速增加。市場(chǎng)、技術(shù)兩方面的需求，給汽車芯片的發(fā)展同樣帶來(lái)了重大機(jī)遇。汽車產(chǎn)業(yè)變革的主題是電動(dòng)化。下一階段，變革的主題將是基于電動(dòng)化的智能化。電動(dòng)化的普及要靠智能化來(lái)拉動(dòng)，單純的電動(dòng)汽車不會(huì)成為市場(chǎng)賣點(diǎn)，只有更加智能的汽車才是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。反過(guò)來(lái)看，只有電動(dòng)汽車才能更完整地嵌入智能化技術(shù)，智能化技術(shù)的最佳載體是電動(dòng)化的平臺(tái)。因此，電動(dòng)化基礎(chǔ)之上會(huì)加速產(chǎn)生智能化，“兩化”在汽車上會(huì)正式合體。

  • 在“科技+成本”這條新能源汽車賽道上跑很遠(yuǎn)

    隨著市場(chǎng)滲透率進(jìn)入快車道，新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)基本擺脫了單純依靠政策推動(dòng)階段，進(jìn)入了全面市場(chǎng)化拓展期，自我“造血”能力越來(lái)越強(qiáng)，整個(gè)供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈正在全面加速重構(gòu)：上下游的協(xié)同效率在提升，技術(shù)創(chuàng)新在加速，資源配置能力在強(qiáng)化。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不再是簡(jiǎn)單的“產(chǎn)品”之爭(zhēng)，更多是“生態(tài)”之爭(zhēng)、“體系”之爭(zhēng)。如何將產(chǎn)業(yè)鏈上下游“拉通”，如何構(gòu)筑更加穩(wěn)健安全的供應(yīng)鏈，如何將跨界資源整合護(hù)城河，都決定著企業(yè)可在“科技+成本”這條新能源汽車賽道上跑多遠(yuǎn)。

  • 家家都能超“燈廠”？新型LED技術(shù)顛覆汽車視覺(jué)

    麥格納一直致力于為汽車制造商和終端消費(fèi)者帶來(lái)最新的技術(shù)，以提高安全性、性能和駕駛體驗(yàn)，為未來(lái)移動(dòng)出行鋪平道路。

  • 新能源汽車市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，誰(shuí)能笑到最后？

    二十年前的手機(jī)市場(chǎng)熱潮再一次上演，但汽車并非手機(jī)，不是能跑就行，也不是只要砸錢就能贏到最后，而是需要技術(shù)的積累，質(zhì)量要過(guò)關(guān)，售后要健全，這些都是造車新勢(shì)力們需要面臨的難題。不知從何時(shí)開始，“造車”站上了風(fēng)口浪尖，一時(shí)間成為汽車行業(yè)繞不開的話題。

  • 缺芯潮|打破國(guó)外芯片壟斷之三步走

    北京久好電子科技有限公司董事長(zhǎng)劉衛(wèi)東表示，代工廠產(chǎn)能緊張是一方面，汽車芯片要求高可靠性、高穩(wěn)定性，進(jìn)入汽車前裝市場(chǎng)周期非常長(zhǎng)，導(dǎo)致大多數(shù)資本不愿意投資車用芯片也是重要原因。在應(yīng)用層面，一款新產(chǎn)品要打入汽車供應(yīng)鏈難度非常大，各種挑戰(zhàn)會(huì)迎面而來(lái)。無(wú)論如何，唯有做出高質(zhì)量的產(chǎn)品，才有可能打破壟斷，在汽車芯片市場(chǎng)占有一席之地。

  • 技術(shù)壁壘破冰行動(dòng)，AutoChips如何加速汽車芯片國(guó)產(chǎn)化

    “從現(xiàn)在的趨勢(shì)來(lái)看，整體市場(chǎng)的缺貨和國(guó)內(nèi)需求的增加，國(guó)產(chǎn)汽車電子企業(yè)的發(fā)展處于一個(gè)非常好的時(shí)代。與此同時(shí)，我們也充分認(rèn)識(shí)到自身與國(guó)際友商的巨大差距，希望能夠通過(guò)堅(jiān)持不懈的技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā)將差距盡可能縮小?！盇utoChips徐臻淵表示，面對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)局勢(shì)，公司早已開始深化布局，擴(kuò)展產(chǎn)品線，加快開發(fā)周期，以滿足客戶需求，推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化替代進(jìn)程。

  • 歐洲汽車欲實(shí)現(xiàn)卓越制造，與亞洲主機(jī)廠抗衡

    3月中旬，德國(guó)制造巨頭大眾汽車決定在兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)電池供應(yīng)鏈大換血，根據(jù)其電池技術(shù)戰(zhàn)略，未來(lái)韓國(guó)電池供應(yīng)商很可能被排除在新的采購(gòu)列表之外。還是3月中旬，中國(guó)工業(yè)和信息化部國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作中心與法國(guó)全球化電氣企業(yè)施耐德電氣簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，啟動(dòng)綠色智能制造創(chuàng)贏計(jì)劃，旨在幫助中國(guó)中小企業(yè)開發(fā)高可適用性數(shù)字化解決方案，以創(chuàng)新IT技術(shù)激發(fā)工業(yè)場(chǎng)景潛能，高效可持續(xù)發(fā)展。不難發(fā)現(xiàn)，為了應(yīng)對(duì)激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，包括汽車在內(nèi)的歐洲制造業(yè)已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

  • 近日發(fā)現(xiàn)影響數(shù)百萬(wàn)輛汽車的安全漏洞，幾乎所有主要汽車品牌均受影響

    1月8日消息，據(jù)報(bào)道，有安全專家近日發(fā)現(xiàn)了影響數(shù)百萬(wàn)輛汽車的安全漏洞，全球幾乎所有主要汽車品牌均受影響。

  • 芯片上車之戰(zhàn)：主要芯片廠商在CES均宣布汽車領(lǐng)域的新進(jìn)展

    近日,電動(dòng)汽車制造商Rivian Automotive Inc周二表示，其位于伊利諾伊州諾默爾的制造廠在2022年生產(chǎn)了24,337輛汽車，未達(dá)到全年產(chǎn)量25,000輛的目標(biāo)。

  • 中國(guó)國(guó)內(nèi)的新能源車企這些年加快了走出去的步伐

    提起汽車，特別是傳統(tǒng)汽車，很多人都會(huì)想到歐洲，因?yàn)槟抢锸瞧嚬I(yè)的發(fā)源地;但眼下，提起新能源汽車，相信很多人想到的會(huì)是中國(guó)。中國(guó)國(guó)內(nèi)的新能源車企這些年加快了走出去的步伐。通過(guò)本地化運(yùn)營(yíng)建設(shè)，以及與當(dāng)?shù)睾献骰锇槁?lián)合對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行定制化的開發(fā)，一方面適應(yīng)了北歐和歐洲其他地區(qū)客戶的一些本地化需求，也得到了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的認(rèn)可。

  • 全面提升道路交通安全支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)應(yīng)用落地

    智能汽車的技術(shù)進(jìn)步將逐漸開啟交通運(yùn)輸業(yè)的新趨勢(shì)，智能網(wǎng)聯(lián)企業(yè)的發(fā)展對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際化協(xié)同要求越來(lái)越高?，F(xiàn)在，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展與全球并跑，一方面要協(xié)同，另一方面要把中國(guó)的特色盡快融入標(biāo)準(zhǔn)，向世界貢獻(xiàn)中國(guó)智慧,智能網(wǎng)聯(lián)汽車的互聯(lián)互通一定會(huì)受阻。各方將在融合感知、智能網(wǎng)聯(lián)、車路協(xié)同等領(lǐng)域共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

  • 知難而進(jìn)全面推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的新機(jī)遇。掌握命運(yùn)的關(guān)鍵，就是擁有智能網(wǎng)聯(lián)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。如果只有華麗的外表，缺乏內(nèi)在創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力，中國(guó)汽車工業(yè)將永遠(yuǎn)寄人籬下。我們一定要面對(duì)現(xiàn)實(shí)，知難而進(jìn)，全面推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展。

  • 推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)制定設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)規(guī)劃

    發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，是應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。國(guó)堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略取向，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了巨大成就，成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要力量之一。與此同時(shí)，我國(guó)新能源汽車發(fā)展也面臨核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、質(zhì)量保障體系有待完善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍顯滯后、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇等問(wèn)題。為推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)，制定本規(guī)劃。