電動汽車
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新能源汽車一定是汽車行業(yè)的重要組成部分
2022年已經(jīng)開年，回顧2021年的熱點(diǎn)話題，就能夠發(fā)現(xiàn)汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了很大的改變。2021年中國汽車市場是復(fù)雜多變的，受芯片短缺、新冠疫情不可抗力的影響，汽車行業(yè)受到了不小的沖擊。但無論是轉(zhuǎn)型成功的傳統(tǒng)車企還是“蔚小理”帶領(lǐng)的造車新勢力矩陣，都在新能源領(lǐng)域發(fā)光發(fā)熱。
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意法半導(dǎo)體與賽米控合作，在下一代電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)中集成碳化硅功率技術(shù)
與ST的長期工程和零件供貨合作助力賽米控新eMPack?電源模塊系列贏得首張10億歐元大單
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世界首富不好當(dāng)！聯(lián)合國官員再次喊話馬斯克捐贈
5月24日消息，美國當(dāng)?shù)貢r間周一，聯(lián)合國世界糧食計(jì)劃署官員大衛(wèi)·比斯利(David Beasley)表示，他仍希望世界首富埃隆·馬斯克(Elon Musk)能挺身而出，幫助解決全球饑餓問題。
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Nexperia和KYOCERA AVX Components Salzburg 就車規(guī)氮化鎵功率模塊達(dá)成合作
將成熟的GaN技術(shù)與創(chuàng)新型封裝專業(yè)知識相結(jié)合
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電動化是一個不可逆轉(zhuǎn)的趨勢
新能源汽車是相對于傳統(tǒng)燃油車而言的，其本質(zhì)是汽車驅(qū)動力由化石燃料向電力的轉(zhuǎn)換。因?yàn)榛?燃料和內(nèi)燃機(jī)作為交通工具主要的驅(qū)動力已經(jīng)有一百多年歷史，其變革需要技術(shù)進(jìn)步、政策推動、出行 習(xí)慣改變等多方面共同努力，這就決定了新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車的進(jìn)程是一個漫長的過程。
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新能源車的時代才真正來臨
很多人一開始購買電車的原因是國家政策的鼓勵，真正出于信任的的電動汽車購買者可能不算太多，如今油價的上漲，讓很多觀望的人選擇了新能源車型。顯然購買新能源車主要是為了改善生活、豐富生活，畢竟比起傳統(tǒng)燃油車，新能源車在各個方面都更“省錢”一些——包括但不限于省去了一筆牌照費(fèi)和一場拍不到牌照的慢性折磨，并且有什么比5秒內(nèi)完成百公里加速更燃的事呢?
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新能源車企下半場是“得消費(fèi)者得天下”
汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷類似手機(jī)產(chǎn)業(yè)從功能機(jī)向智能機(jī)時代的迭代，汽車作為單純移動工具的 屬性逐步向作為移動智能終端的第二空間轉(zhuǎn)變。面對極度復(fù)雜及惡劣的行車環(huán)境，智能 汽車需要感知、決策和執(zhí)行層三個維度全方位的技術(shù)進(jìn)步，不僅需要傳感器、芯片等電 子設(shè)備數(shù)量和性能的大幅提升，更需要底層電子電氣架構(gòu)的全面優(yōu)化，與之對應(yīng)的電子 設(shè)備功耗呈幾何級別增加。
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電動汽車是大勢所趨而且不可阻擋
目前純電動汽車在技術(shù)上、運(yùn)行經(jīng)濟(jì)上、基礎(chǔ)設(shè)施上還存在著產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的瓶頸，需要政府相關(guān)政策支持。純電動汽車的普及需要通過政府各種鼓勵支持政策和措施，營造純電動汽車市場啟動階段的政策環(huán)境，從而推動純電動汽車的商業(yè)化過程。純電動汽車的商業(yè)化必須解決兩大問題，其一是購置成本，其二是能源補(bǔ)給。
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新能源汽車市場逐步轉(zhuǎn)向了以市場為導(dǎo)向整體發(fā)展
自2020年疫情爆發(fā)以來，可以明顯地發(fā)現(xiàn)，在存量時代，盡管新能源汽車的補(bǔ)貼在不斷退坡，但新能源汽車市場的增速仍在穩(wěn)步提升。而進(jìn)入到2022年以后，新能源汽車市場的競爭也將明顯加劇，既有一眾造車新勢力的新產(chǎn)品會投入市場，也有傳統(tǒng)車企的新能源產(chǎn)品即將上市。而在工信部最新一批的申報中，就有不少值得我們關(guān)注的新車。
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我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為全球汽車電動化轉(zhuǎn)型的領(lǐng)軍力量
新冠疫情的沖擊以及國際環(huán)境的動蕩，帶動燃油價格不斷上漲，開車成本攀升，車主們叫苦不迭，紛紛選擇轉(zhuǎn)換出行方式。近幾年新能源汽車行業(yè)逐步興起，“電動車”成為燃油車的替代品。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)更是高速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模再創(chuàng)新高，有望成為全球汽車電動化轉(zhuǎn)型的領(lǐng)軍力量。
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電動汽車市場井噴與各國的政策扶持及技術(shù)進(jìn)步息息相關(guān)
目前，電池驅(qū)動的電動汽車、氫燃料電池汽車和插電式混合動力汽車是消費(fèi)者主要選擇的3種低排放汽車。為遏制全球氣候變化，世界上諸多國家和地區(qū)陸續(xù)宣布了禁止銷售汽油動力汽車的時間節(jié)點(diǎn)，這大大改善了電動汽車的發(fā)展前景，用電動汽車來代替汽油動力汽車是最具可行性的。然而，阻礙電動汽車大量應(yīng)用的限制仍然存在，亟需通過技術(shù)變革來解決。
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未來的汽車是間歇性可再生能源的強(qiáng)大載體
科技的發(fā)展，帶動時代的變遷，汽車的出現(xiàn)讓人們意識到，科技足以改變生活。從當(dāng)時的馬車，到中期的汽車，再到如今的新能源汽車，世界格局一直在變化。如今在汽車領(lǐng)域，新能源汽車是汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢，在這無數(shù)車企爭先恐后研制新能源汽車的時代，少有人知道，電動汽車的應(yīng)用要比燃油汽車應(yīng)用的時間更早。
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Vicor慶祝業(yè)界首座“ChiP”工廠落成開業(yè)
垂直集成的工廠為人工智能、電動汽車、先進(jìn)通信以及其它高增長市場帶來電源模塊制造的新產(chǎn)能。
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特斯拉新款Model Y即將首發(fā)4680電池
據(jù)媒體報道，今年2月份曾有報道稱，特斯拉已開始在得克薩斯超級工廠生產(chǎn)配備4680電池的Model Y
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黑客攻破特斯拉無鑰匙啟動系統(tǒng)，成本約100美元
5月17日，據(jù)報道，近期信息安全研究人員展示了，通過特斯拉車主的無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)侵入車輛，并且在10秒鐘內(nèi)可以開走車輛。
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大幅提升電源隔離系統(tǒng)功率密度，應(yīng)對新一代汽車和工業(yè)系統(tǒng)隔離挑戰(zhàn)
為了更安全高效地對高壓環(huán)境進(jìn)行控制，隔離器就顯得尤為重要。從日常的手機(jī)充電器、到樓宇自動化、醫(yī)療和智能工業(yè)等應(yīng)用中均存在隔離器的影子。隨著新一代工業(yè)系統(tǒng)和汽車系統(tǒng)的發(fā)展，業(yè)內(nèi)對于隔離器有了更高的要求。為了滿足這一需求，TI于近日推出了一系列的隔離器新品，通過業(yè)內(nèi)超小尺寸、超高工作電壓、超高精度、超高集成度等特色應(yīng)對新一代隔離挑戰(zhàn)。
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售價66萬元！蘋果最大新品智能汽車被曝光已投產(chǎn)
近日有爆料稱，蘋果汽車的定位可能會是10萬美元（約合人民幣66萬元）及以上的高端市場，或?qū)⑴c特斯拉的Model S而非Model 3爭奪市場。
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Power Integrations推出汽車級IGBT/SiC模塊驅(qū)動器產(chǎn)品系列SCALE EV，為巴士、卡車以及建筑和農(nóng)用電動汽車提供強(qiáng)大動力
緊湊型驅(qū)動板具有加強(qiáng)絕緣性能且已通過ASIL B/C認(rèn)證
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英飛凌推出1200 V CoolSiC MOSFET M1H芯片，以增強(qiáng)特性進(jìn)一步提高系統(tǒng)能效
【2022年5月10日，德國慕尼黑訊】英飛凌科技股份公司(FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY)發(fā)布了一項(xiàng)全新的CoolSiC?技術(shù)，即CoolSiC? MOSFET 1200 V M1H。這款先進(jìn)的碳化硅(SiC)芯片用于頗受歡迎的Easy模塊系列，以及采用基于.XT互連技術(shù)的分立式封裝，具有非常廣泛的產(chǎn)品組合。M1H芯片具有很高的靈活性，適用于必須滿足峰值電力需求的太陽能系統(tǒng)，如光伏逆變器。同時，這款芯片也是電動汽車快充、儲能系統(tǒng)和其他工業(yè)應(yīng)用的理想選擇。
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新能源汽車潛在的市場前景已吸引不少地方的關(guān)注
新能源汽車具有低能耗、輕污染等傳統(tǒng)燃油汽車不可比擬的優(yōu)點(diǎn)，可以改善能源緊缺與環(huán)境污染等問題，所以中國政府高度重視新能源汽車行業(yè)的研發(fā)，并作為中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)和“中國制造2025”的重點(diǎn)領(lǐng)域。近年來新能源汽車在政府大力持續(xù)的扶持引領(lǐng)下取得了突出的成績。
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