電動汽車
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e.GO將其運(yùn)動車型引入“古德伍德速度節(jié)”
e.GO在古德伍德電動大街慶祝電動汽車的未來 這項(xiàng)合作呼應(yīng)了e.GO的座右銘：“電動汽車：無限樂趣” 德國亞琛2022年6月27日 /美通社/ -- 德國電動汽車獨(dú)立制造商N(yùn)ext.e.GO Mobile SE正在古德伍德速度節(jié)（Goodwood Festival...
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“兩化”在汽車上會正式合體
發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。黨的十八大以來，我國深入推進(jìn)實(shí)施新能源汽車國家戰(zhàn)略，強(qiáng)化頂層設(shè)計和創(chuàng)新驅(qū)動，產(chǎn)業(yè)發(fā)展從小到大、從弱到強(qiáng)，成為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要力量。實(shí)現(xiàn)彎道超車，一直是中國汽車產(chǎn)業(yè)的夢想。與多年來始終在燃油車底盤、發(fā)動機(jī)、變速箱“三大件”等核心技術(shù)方面存在短板不同，在新能源汽車“三電”等核心技術(shù)方面，我國車企近10年來有突飛猛進(jìn)的發(fā)展，部分領(lǐng)域技術(shù)已位居世界前列。
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新能源汽車的發(fā)展和應(yīng)用促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級、企業(yè)轉(zhuǎn)型
高速增長的汽車工業(yè)與汽車保有量使能源與環(huán)境面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，面對能源安全、環(huán)境污染和全球氣候變暖的緊迫形勢，節(jié)能減排已成為汽車產(chǎn)業(yè)的首要任務(wù)，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車也成為汽車工業(yè)的戰(zhàn)略方向和重要戰(zhàn)略舉措。新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。電動汽車是新能源汽車的典型代表，電動汽車是指由車載儲能元件提供能源，用電動機(jī)驅(qū)動車輛行駛的汽車。電動汽車主要分為純電動汽車，混合動力汽車及燃料電池汽車。
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曝特斯拉中國開始裁員,大約10%比例
6月23日消息，據(jù)“新浪科技”報道，多名知情人士處透露，特斯拉中國開啟了大約10%比例的裁員計劃，但這一裁員計劃不涉及生產(chǎn)制造端，特斯拉中國方面對此消息暫未回應(yīng)。
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住宅小區(qū)電動汽車充電樁的電氣設(shè)計探討
摘要:以住宅小區(qū)的電動汽車充電樁設(shè)計為例,介紹了電動汽車充電樁的分類、布置及安裝方式、負(fù)荷計算及配電設(shè)計等需要注意的事項(xiàng),結(jié)合實(shí)際工程案例,深入探討了住宅小區(qū)充電樁的電氣設(shè)計方案。
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驅(qū)動先進(jìn)性能：電動汽車解決方案電動汽車痛點(diǎn)
電動汽車的概念對今天的消費(fèi)者來說并不新鮮。近兩個世紀(jì)以來，電動汽車以多種形式存在。然而，在過去的幾十年里，隨著技術(shù)的進(jìn)步和特斯拉等公司取得成功——以及我們努力應(yīng)對氣候變化、空氣污染和化石燃料供應(yīng)不斷減少的影響——越來越多的消費(fèi)者正在考慮使用電動汽車比以往任何時候都。
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驅(qū)動先進(jìn)性能：電動汽車解決方案電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)內(nèi)部
顯著提高范圍、性能和成本基本上歸結(jié)為功率器件的局限性。下面說明了 EV 和主要電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)組件的基本操作。本次討論最重要的部分是： · 車載充電器，允許連接到外部 AC/DC 充電站 · DC/DC 轉(zhuǎn)換器，將高壓電池直流電轉(zhuǎn)換為低壓直流電，用于內(nèi)部電子設(shè)備 · 主逆變器，將高壓電池直流電轉(zhuǎn)換為為電機(jī)供電的三相交流電
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電動汽車用異步電機(jī)直接轉(zhuǎn)矩控制的仿真研究
摘要:以交流異步電機(jī)作為電動汽車的驅(qū)動電機(jī),建立了異步電機(jī)的數(shù)學(xué)模型,將直接轉(zhuǎn)矩控制技術(shù)運(yùn)用于電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)。在Matlab/Simulink平臺上搭建了電動汽車用異步電機(jī)直接轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)的仿真模型,詳細(xì)介紹了模型中各個子模塊的組成和功能,并進(jìn)行電機(jī)運(yùn)行仿真。仿真結(jié)果表明,控制系統(tǒng)動態(tài)響應(yīng)迅速,調(diào)速性能良好,驗(yàn)證了控制系統(tǒng)的正確性。
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CISSOID與依思普林達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，攜手推動電動汽車動力總成的全面優(yōu)化和深度集成
比利時蒙-圣吉貝爾和中國深圳 – 2022年06月20日 – 提供基于碳化硅(SiC)和氮化鎵(GaN)的耐高溫、長壽命的高效、緊湊電機(jī)驅(qū)動和智能功率模塊解決方案的領(lǐng)先供應(yīng)商CISSOID S. A.(CISSOID)，和中國先進(jìn)電動汽車動力總成制造商 - 深圳市依思普林科技有限公司(依思普林)今日共同宣布：雙方已達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，將共同開展研發(fā)項(xiàng)目，使碳化硅功率器件的優(yōu)良性能在電動汽車動力總成領(lǐng)域得以充分發(fā)揮，從而實(shí)現(xiàn)電動汽車動力總成的全面優(yōu)化和深度集成。
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當(dāng)汽車實(shí)現(xiàn)電動化后使用能源的清潔決定了減碳本質(zhì)
全球能源電氣化正在增加，并為各國提供了減少溫室氣體排放的機(jī)會;全球23%的與能源相關(guān)的溫室氣體排放可歸因于運(yùn)輸。由于大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施投資，中國國內(nèi)市場正迅速將能源發(fā)電從化石燃料轉(zhuǎn)向清潔技術(shù)，例如太陽能光伏發(fā)電。中國新能源汽車的普及表明，目前純電動汽車正在取代化石燃料汽車，但監(jiān)管機(jī)構(gòu)仍在鼓勵使用燃料電池等其他技術(shù)，這些技術(shù)可以進(jìn)一步降低碳排放。中國已經(jīng)在太陽能光伏和電池生產(chǎn)方面領(lǐng)先世界，并正在迅速實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)能和銷售范圍的國際化，參與并購買該行業(yè)的資產(chǎn)。
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在新一輪汽車革命中中國的機(jī)會遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn)
隨著社會的發(fā)展和科技的進(jìn)步，電動汽車越來越盛行，有趕超汽柴油車的趨勢。作為一種新能源汽車，根據(jù)能源的比例不同電動汽車分為純電動汽車、混合電動汽車等。電動汽車問世已經(jīng)170多年，比汽柴油車出現(xiàn)還要早。鮮為人知的是，它的發(fā)展之路漫長而曲折，其間故事頗有味道。
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低碳化是汽車供應(yīng)鏈面臨的第一個巨大挑戰(zhàn)
科技以人為本，人類意識形態(tài)直接影響科技發(fā)展方向。因此，在強(qiáng)調(diào)環(huán)保、倡導(dǎo)低碳生活的當(dāng)今社會，如何利用現(xiàn)有的汽車市場資源，在更快、更好、成本更低的環(huán)境下開發(fā)新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)是擺在我們面前的重要課題。近期，隨著世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，節(jié)能減排的呼聲越來越高，低碳環(huán)保的發(fā)展理念日益高漲。中國人越來越能夠傾聽來自世界的聲音，從而喚起我們重新平衡低碳與環(huán)保發(fā)展的意識。
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汽車智能化發(fā)展方向已經(jīng)成為行業(yè)共識
全球汽車未來發(fā)展的方向是新能源化，或者說是電動化，已經(jīng)成為全球各國和企業(yè)的共識。過去，很多國家對這點(diǎn)存在爭議和搖擺，而中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直在增長，不斷邁上新臺階。經(jīng)過這幾年的發(fā)展，新能源化這個不可逆的態(tài)勢已基本形成。目前，中國的新能源汽車滲透率已超過10%，即汽車增量中電動化的比例超過10%，預(yù)計到2025年會突破30%。
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合理引導(dǎo)電動汽車市場預(yù)期是提高消費(fèi)者滿意度的重要途徑
當(dāng)前，我國正在貫徹“資源節(jié)約型，環(huán)境友好型”的發(fā)展戰(zhàn)略，國家對新能源汽車實(shí)施重點(diǎn)扶持政策。目前國家財政扶持節(jié)能減排，促進(jìn)了新能源產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，并且已成為新一輪汽車促銷的亮點(diǎn)。隨著油價不斷攀升，能源與環(huán)保問題日益突出，新能源汽車無疑會成為未來汽車的發(fā)展方向。智能電動汽車將成汽車產(chǎn)品競爭主戰(zhàn)場，更是下一代移動互聯(lián)網(wǎng) AIoT 最重要 的產(chǎn)品平臺。基于保守假設(shè)，我們預(yù)計，到 2025 年，中國電動汽車銷量規(guī)模 將超 700 萬輛(CAGR 39%)，其中絕大多數(shù)具備智能配置。
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發(fā)展電動汽車是一項(xiàng)持續(xù)演化的系統(tǒng)工程
在汽車工業(yè)時代，汽車作為人類主要的移動出行工具，與我們?nèi)粘Ｉa(chǎn)生活息息相關(guān)。但以汽油、柴油為動力的傳統(tǒng)能源汽車造成了嚴(yán)重污染，對人類生存環(huán)境構(gòu)成了威脅。隨著汽車行業(yè)科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展,汽車已不再拘泥于傳統(tǒng)意義上燃油型交通工具，更多的是向綠色、低碳、環(huán)保的新能源方向發(fā)展，并具有廣闊的前景。
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經(jīng)過這幾年的發(fā)展新能源化這個不可逆的態(tài)勢已基本形成
大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、智能家居這樣一個概念，想必今天的人已經(jīng)不再陌生了。智能化、信息網(wǎng)絡(luò)化、自動化等概念走進(jìn)千家萬戶，也滲透到汽車工業(yè)的未來。時至今日，即使在續(xù)航能力、電池技術(shù)、維護(hù)管理等方面仍存在不足，但仍有優(yōu)于傳統(tǒng)燃料汽車的優(yōu)勢。全球汽車未來發(fā)展的方向是新能源化，或者說是電動化，已經(jīng)成為全球各國和企業(yè)的共識。過去，很多國家對這點(diǎn)存在爭議和搖擺，而中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直在增長，不斷邁上新臺階。經(jīng)過這幾年的發(fā)展，新能源化這個不可逆的態(tài)勢已基本形成。
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磁感應(yīng)無線充電在電動汽車上的應(yīng)用第一部分
用于通過線圈傳輸電能的技術(shù)分為兩類：第一類稱為感應(yīng)耦合，或稱磁感應(yīng)，或稱電磁感應(yīng)，這三個名稱指的是同一種技術(shù)，在業(yè)界簡稱為 MI。此外，同樣通過線圈傳輸能量的磁共振在業(yè)內(nèi)被稱為MR。MI無線充電技術(shù)已廣泛應(yīng)用于市面上的手持設(shè)備中，但采用MR技術(shù)的產(chǎn)品卻很少見。
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磁感應(yīng)無線充電在電動汽車上的應(yīng)用第二部分
在 MI 技術(shù)中，發(fā)射端利用驅(qū)動器連接電容器和線圈產(chǎn)生諧振并發(fā)送電磁能，而接收端線圈通過接收電磁能和連接電容器的諧振效應(yīng)來接收電能。線圈是纏繞在電感器中的一段導(dǎo)線。成為電感的導(dǎo)線上每個位置的信號都是不同的。最大諧振信號幅值出現(xiàn)在線圈和電容器的結(jié)點(diǎn)處，遠(yuǎn)離結(jié)點(diǎn)處逐漸減小。
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在新能源汽車時代讓新能源汽車終將成為人類的綠色夢想
新能源汽車就是要開發(fā)新型能源，在汽車動力上尋找能夠取代石油生能的代替品，對汽車的環(huán)保有重大意義。早在20世紀(jì)末，世界各國已認(rèn)知到汽車對石油的消耗過于巨大，便開始著手研究用其他能源來代替石油消耗，嘗試著使用能夠再生的能源或全球豐富的能源來緩解石油危機(jī)。發(fā)展至今，從燃料到汽車驅(qū)動方面等技術(shù)都已融入到新能源汽車概念中，包括有：具有兩種動力源的混合動力汽車、采用蓄電池的純電動汽車和其他環(huán)保節(jié)能型燃料電池汽車等等。隨著在新潮流趨勢下的不斷摸索，新能源汽車的發(fā)展在一步步進(jìn)步，產(chǎn)品越來越多，也越來越規(guī)范，再往后的發(fā)展中將會逐漸完善，形式新的工業(yè)化模式，具有更加完善的汽車工業(yè)鏈。
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新能源是一種比較流行的能源許多人對新能源汽車仍持觀望態(tài)度
全球汽車的形態(tài)和格局正在重塑，“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”發(fā)展已是大勢所趨?！耙獪?zhǔn)確把握科技創(chuàng)新大勢，布局搶占新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展新賽道。”過去十多年間，我國電動汽車的發(fā)展特別是電動汽車科技創(chuàng)新取得了顯著成績，未來發(fā)展不要因?yàn)槊媾R的問題和短板，特別是不能因?yàn)榭萍紕?chuàng)新沒有跟上而起大早趕晚集。
