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蓄電池安全檢測技術(shù)的半荷內(nèi)阻測量方法介紹
目前蓄電池安全檢測技術(shù)正面臨這樣的困境：容量放電試驗對電池有損，耗時費力且含有令人不安的運行風(fēng)險，不可多用;內(nèi)阻測試的判別準(zhǔn)確率欠佳而難以完全信賴。能否尋找到一種能把容量放電法的高準(zhǔn)確率和內(nèi)阻法的方便安
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LED太陽能草坪燈
LED太陽能草坪燈的定義： 太陽能草坪燈主要利用太陽能電池的能源來進行工作，當(dāng)白天太陽光照射在太陽能電池上，把光能轉(zhuǎn)變成電能存貯在蓄電池中，再由蓄電池在晚間為草坪燈的LED（發(fā)光二極體）提供電源。其優(yōu)點主
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LED太陽能草坪燈
LED太陽能草坪燈的定義： 太陽能草坪燈主要利用太陽能電池的能源來進行工作，當(dāng)白天太陽光照射在太陽能電池上，把光能轉(zhuǎn)變成電能存貯在蓄電池中，再由蓄電池在晚間為草坪燈的LED（發(fā)光二極體）提供電源。其優(yōu)點主
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基于內(nèi)阻法的UPS系統(tǒng)中的蓄電池電量估測設(shè)計
摘要：本文研制以內(nèi)阻法為基礎(chǔ)的不斷電系統(tǒng)蓄電池電量估測系統(tǒng)，本系統(tǒng)藉由量測電池在充放電過程中的內(nèi)阻變化來預(yù)估電池的殘余電量，此法不但可以快速偵測電池的殘余電量，并可以準(zhǔn)確預(yù)測其數(shù)值。本系統(tǒng)只需擷取電池電壓與電流的變化即能運算出電池內(nèi)阻，進而得知電池的電容變化，可不需事先得知電池目前電量狀態(tài)。
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基于內(nèi)阻法的UPS系統(tǒng)中的蓄電池電量估測設(shè)計
摘要：本文研制以內(nèi)阻法為基礎(chǔ)的不斷電系統(tǒng)蓄電池電量估測系統(tǒng)，本系統(tǒng)藉由量測電池在充放電過程中的內(nèi)阻變化來預(yù)估電池的殘余電量，此法不但可以快速偵測電池的殘余電量，并可以準(zhǔn)確預(yù)測其數(shù)值。本系統(tǒng)只需擷取電池電壓與電流的變化即能運算出電池內(nèi)阻，進而得知電池的電容變化，可不需事先得知電池目前電量狀態(tài)。
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將汽車作為能量源（二）：EV及PHEV的蓄電池與住宅相連
汽車一直是朝著舒適便捷的交通工具的方向發(fā)展的。但在東日本大地震中，把汽車作為應(yīng)急發(fā)電裝置和蓄電裝置的使用案例層出不窮。汽車可不可以作為新型“電源”，成為未來社會基礎(chǔ)設(shè)施的一部分呢？本連載將分
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太陽能交通信號燈系統(tǒng)設(shè)計
傳統(tǒng)的交通燈有以下幾個缺點：反光碗的存在導(dǎo)致了假顯示效果的出現(xiàn)，假顯示效果會引起嚴(yán)重的交通事故；壽命短、維護費用高；耗能高。針對傳統(tǒng)交通燈的缺點，采用LED發(fā)光源設(shè)計的交通燈，具有可視性強、功耗低、節(jié)能、
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太陽能交通信號燈系統(tǒng)設(shè)計
傳統(tǒng)的交通燈有以下幾個缺點：反光碗的存在導(dǎo)致了假顯示效果的出現(xiàn)，假顯示效果會引起嚴(yán)重的交通事故；壽命短、維護費用高；耗能高。針對傳統(tǒng)交通燈的缺點，采用LED發(fā)光源設(shè)計的交通燈，具有可視性強、功耗低、節(jié)能、
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太陽能交通信號燈系統(tǒng)設(shè)計
傳統(tǒng)的交通燈有以下幾個缺點：反光碗的存在導(dǎo)致了假顯示效果的出現(xiàn)，假顯示效果會引起嚴(yán)重的交通事故；壽命短、維護費用高；耗能高。針對傳統(tǒng)交通燈的缺點，采用LED發(fā)光源設(shè)計的交通燈，具有可視性強、功耗低、節(jié)能、
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制作12v電烙鐵自助步驟
在室外等沒有220V電源的情況下，普通的電烙鐵無法使用，這個時候要是有一把低壓電烙鐵就好了。本文介紹自制12V低壓電烙鐵的方法，需要的朋友可以自己試著制作一把?！ 浜弥谱鞑牧稀 ?20V/20W內(nèi)熱式電烙鐵一把，2
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打破院企壁壘 蓄電池難題可望破解
針對目前電動汽車行駛里程短，充電時間長等難題，中國電子商會電源專業(yè)委員會副秘書長、鋰離子電池專家錢良國近日指出，我國已經(jīng)有能力解決包括鋰離子等蓄電池的應(yīng)用技術(shù)，以及蓄電池儲能電源系統(tǒng)如何重分集成等技術(shù)
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基于Qt/Embedded的蓄電池狀態(tài)檢測控制軟件設(shè)計
1 引言 蓄電池生產(chǎn)過程中的狀態(tài)參數(shù)檢測是保證蓄電池出場質(zhì)量的關(guān)鍵。然而目前，國內(nèi)蓄電池的狀態(tài)檢測主要依靠蓄電池電壓巡檢儀、蓄電池電導(dǎo)測試儀和內(nèi)阻容量測試儀等儀器，這些儀器只是能夠?qū)崿F(xiàn)單
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基于Qt/Embedded的蓄電池狀態(tài)檢測控制軟件設(shè)計
基于Qt/Embedded的蓄電池狀態(tài)檢測控制軟件設(shè)計
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基于Qt/Embedded的蓄電池狀態(tài)檢測控制軟件設(shè)計
基于Qt/Embedded的蓄電池狀態(tài)檢測控制軟件設(shè)計
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飛輪UPS躋身大功率市場前三甲
飛輪UPS在我國尚且是新生事物。然而，據(jù)權(quán)威的數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，在歐美UPS市場占有率統(tǒng)計中，飛輪UPS發(fā)展勢頭迅猛，目前已躋身前三甲。包括Google、雅虎、微軟等公司在新型數(shù)據(jù)中心建設(shè)中，開始部分選用飛輪UPS作為其后
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日車企加大投入 爭奪電池技術(shù)領(lǐng)先身位
近日，日本各大汽車企業(yè)競相加大車用電池性能技術(shù)的投入。其中，豐田汽車研發(fā)了行駛里程可等同于汽油汽車,甚至可超過1000公里的新一代電動汽車用電池;馬自達(dá)開發(fā)了可以使電池容量增加近兩倍的電極材料。日本車企期望
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蓄電池溫度的監(jiān)測在通信電源中的應(yīng)用
通信電源蓄電池溫度的監(jiān)測方案通信電源被稱為通信系統(tǒng)的心臟，電源系統(tǒng)將直接影響通信系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。目前，通信系統(tǒng)電源供電大都是由不間斷的蓄電池提供的，蓄電池溫度過高勢必影響到電池的工作效率和壽命。
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日本蓄電池技術(shù)不斷刷新:車用1000公里 壽命20年
近期，日本汽車和機電行業(yè)的各大企業(yè)相繼研發(fā)出可大幅提升蓄電池性能的新技術(shù)：豐田汽車研發(fā)了行駛里程可等同于汽油汽車,甚至可超過1000公里的新一代電動汽車用蓄電池；馬自達(dá)開發(fā)了可以使電池容量增加近兩倍的電極材
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新方案幫蓄電池企業(yè)治理電網(wǎng)諧波危害
諧波危害大家可能還知之甚少，但對于汽車蓄電池可能就了解的多了。汽車蓄電池成產(chǎn)過程中一般采用可控硅構(gòu)成的三相橋式整流裝置作為化成設(shè)備，但這些設(shè)備對電網(wǎng)造成了大功率電力電子非線性負(fù)載，諧波污染嚴(yán)重，危害著
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長沙首條太陽能LED照明地下通道6日完成
地下通道的雨棚裝上太陽能電池板，再加裝一組蓄電池，無論白天黑夜還是晴天雨天，地下通道內(nèi)都可使用太陽能電源來照明。3日，記者獲悉，由湖南神州光電能源有限公司承建的長沙首條太陽能led地下通道正在抓緊施工中，
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