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基于CAN總線的車燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案
摘要： 給出了一種基于CAN 總線的車燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案， 介紹了車燈控制系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì)， 對系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)、硬件配置、軟件功能分別作了詳細(xì)說明。試驗(yàn)表明， 該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠， 具有廣闊的應(yīng)用
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基于CAN總線的軟件IAP技術(shù)
摘要：CAN總線是一種使用CAN協(xié)議的串行通信網(wǎng)絡(luò)。Silicon Laboratories公司的單片機(jī)C8051F040是完全集成的混合信號(hào)系統(tǒng)級(jí)芯片，而且內(nèi)部集成了CAN控制器。文中詳述了如何通過CAN總線實(shí)現(xiàn)對軟件的升級(jí)，并給出具體的軟
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基于CAN總線的礦用語音廣播對講系統(tǒng)設(shè)計(jì)
摘要：綜合考慮壓縮速率、傳輸距離和音質(zhì)還原等因素，利用合適的語音壓縮編碼技術(shù)G．729A，設(shè)計(jì)了基于CAN總線的廣播系統(tǒng)。該系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)話音和高品質(zhì)音頻信號(hào)(MP3文件、WAV文件)在CAN總線網(wǎng)絡(luò)中的實(shí)時(shí)傳輸，方便擴(kuò)展系
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針對CAN總線傳輸距離問題提出的方案
針對CAN總線傳輸距離問題提出的方案
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悄無聲息滲入我們生活的汽車電子技術(shù)
無論是電子程序的編程還是半導(dǎo)體的制作工藝，在近幾年來幾乎是飛速發(fā)展。汽車在這個(gè)時(shí)代也是在悄無聲息的革命著，有時(shí)候我們身在其中，反而不知道。汽車從最早的純機(jī)械結(jié)構(gòu)(柴油機(jī)時(shí)代)到具備有簡單的電子技術(shù)(模擬信
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基于CAN總線的多電機(jī)消隙天線控制系統(tǒng)
引言由于can總線的系統(tǒng)集成特點(diǎn)，基于汽車車身控制系統(tǒng)的can總線技術(shù)應(yīng)用范圍已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越汽車控制領(lǐng)域，擴(kuò)展到了機(jī)械工業(yè)、家用電器及傳感器等各種其它測控領(lǐng)域，被國際公認(rèn)為是重要的的工業(yè)現(xiàn)場總線。作為運(yùn)動(dòng)控制
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基于CAN總線的一體化兩相步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的設(shè)計(jì)
摘要：設(shè)計(jì)了一種基于CAN總線接口的一體化步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器，并描述了其詳細(xì)的軟硬件實(shí)現(xiàn)方法。采用高性能的STM32F103作為控制核心，接收CAN總線的控制命令，產(chǎn)生控制時(shí)序控制步進(jìn)電機(jī)的運(yùn)行。測試結(jié)果表明，系統(tǒng)具有結(jié)
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CAN總線位定時(shí)和同步機(jī)制的分析
引言CAN(Controller Area Network)是有效支持分布式實(shí)時(shí)控制的串行通訊網(wǎng)絡(luò)。從位定時(shí)的同步方式考慮，它實(shí)質(zhì)上屬于異步通訊協(xié)議，每傳輸一幀，以幀起始位開始，而以幀結(jié)束及隨后的間歇場結(jié)束。這就要求收/發(fā)雙方從幀
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寶萊汽車CAN總線全剖析
寶萊車采用兩條CAN總線，即驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線和車身系統(tǒng)CAN總線，這兩總線完全能夠滿足ISO的定義。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線，其通信速率為500kbps，被稱為高速CAN，其連接對象為汽車動(dòng)力和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的控制單元等。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制
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寶來車的CAN總線特點(diǎn)分析
CAN總線是一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議，由于在數(shù)據(jù)通訊上具有突出的可靠性、實(shí)時(shí)性和靈活性，并可以非常有效地構(gòu)成分布式控制/實(shí)時(shí)檢測系統(tǒng)而得到了廣泛應(yīng)用。隨著人們對汽車動(dòng)力性、操縱穩(wěn)定性、安全性和舒適性的不斷追求
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基于ARM處理器的網(wǎng)關(guān)通信模塊研制
基于ARM處理器的網(wǎng)關(guān)通信模塊研制
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基于CAN總線的機(jī)械電子式制動(dòng)系統(tǒng)電控單元的實(shí)現(xiàn)
1、引言 隨著機(jī)電技術(shù)的發(fā)展，電子技術(shù)也滲入到了汽車制動(dòng)系統(tǒng)中，出現(xiàn)了稱為“電子制動(dòng)系統(tǒng)”的新技術(shù)。與傳統(tǒng)的汽車制動(dòng)系統(tǒng)不同，電子制動(dòng)系統(tǒng)以電子元件替代了大部分液壓和機(jī)械元件，減少了制動(dòng)系統(tǒng)機(jī)
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基于CAN總線的機(jī)械電子式制動(dòng)系統(tǒng)電控單元的實(shí)現(xiàn)
1、引言 隨著機(jī)電技術(shù)的發(fā)展，電子技術(shù)也滲入到了汽車制動(dòng)系統(tǒng)中，出現(xiàn)了稱為“電子制動(dòng)系統(tǒng)”的新技術(shù)。與傳統(tǒng)的汽車制動(dòng)系統(tǒng)不同，電子制動(dòng)系統(tǒng)以電子元件替代了大部分液壓和機(jī)械元件，減少了制動(dòng)系統(tǒng)機(jī)
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基于CAN總線的大容量漢字火災(zāi)樓層顯示器報(bào)警系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)
1 引言 火災(zāi)樓層顯示器作為火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的重要組成部分，是一種安裝在樓層或獨(dú)立防火區(qū)中的數(shù)字式火災(zāi)報(bào)警顯示裝置。它通過報(bào)警總線與火災(zāi)報(bào)警控制器相連，處理并顯示報(bào)警總線上的數(shù)據(jù)?；馂?zāi)樓層顯示器中的內(nèi)
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采用CAN總線和CCll00芯片的嵌入式遠(yuǎn)程測控系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)
采用CAN總線和CCll00芯片的嵌入式遠(yuǎn)程測控系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)
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采用CAN總線和CCll00芯片的嵌入式遠(yuǎn)程測控系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)
采用CAN總線和CCll00芯片的嵌入式遠(yuǎn)程測控系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)
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基于DSP 技術(shù)和CAN總線的多節(jié)點(diǎn)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)
1 引言 控制局域網(wǎng)CAN屬于現(xiàn)場總線范圍，是德國Bosch 公司從20 世紀(jì)80 年代初為解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議，它是一種多主總線，通信介質(zhì)可以是雙絞線、同
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基于DSP 技術(shù)和CAN總線的多節(jié)點(diǎn)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)
基于DSP 技術(shù)和CAN總線的多節(jié)點(diǎn)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)
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基于CAN總線的智能繼電器研究
摘要：為解決電氣系統(tǒng)中控制距離短，開關(guān)響應(yīng)實(shí)時(shí)性不強(qiáng)，一般智能節(jié)點(diǎn)容易受到外界干擾，系統(tǒng)掉電后數(shù)據(jù)丟失等一些列問題，結(jié)合微電子技術(shù)、微處理器的特點(diǎn)，以及CAN總線的優(yōu)勢，對以AT89C51和SJA1000為控制核心，采
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一種基于DSP芯片與CAN總線的電源監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)
電源技術(shù)發(fā)展的方向之一是運(yùn)用電源模塊并聯(lián)技術(shù)實(shí)現(xiàn)功率合成，組成積木式、智能化的分布式大功率電源系統(tǒng)。為使并聯(lián)的各個(gè)模塊協(xié)調(diào)工作，對分布式電源系統(tǒng)進(jìn)行可靠的監(jiān)控是電源技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)之一。目前對分布式電源
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