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車(chē)用CAN總線測(cè)試平臺(tái)的研發(fā)與應(yīng)用
引言 隨著汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展及對(duì)汽車(chē)性能要求的不斷提高,汽車(chē)上的電子裝置越來(lái)越多。一輛用傳統(tǒng)布線方法設(shè)計(jì)的高檔車(chē)中,其電線的長(zhǎng)度可達(dá)2km ,電氣節(jié)點(diǎn)數(shù)可能高達(dá)1500 個(gè),并且保持大約每10 年增長(zhǎng)1 倍的發(fā)展速度。
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基于ZigBee與CAN總線技術(shù)的井下無(wú)線通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)
摘要：針對(duì)礦山井下的特殊環(huán)境和對(duì)井下無(wú)線通信系統(tǒng)的實(shí)際需求，提出了基于ZigBee和CAN總線技術(shù)的無(wú)線通信系統(tǒng)，通信基站和終端之間應(yīng)用ZigBee技術(shù)，系統(tǒng)總線采用CAN總線。介紹了井下無(wú)線通信系統(tǒng)系統(tǒng)的組成和工作原
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基于DTMF和CAN總線的家居安防系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案
摘要： 介紹了一種以AT89S52單片機(jī)為控制核心， 通過(guò)DTMF公用電話(huà)網(wǎng)和CAN 總線傳遞的多節(jié)點(diǎn)家居安防系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。本智能家居安防系統(tǒng)集防火、防盜、防燃?xì)鉃橐惑w， 可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢測(cè)與自動(dòng)語(yǔ)音撥號(hào)報(bào)警。詳細(xì)介紹了DT
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例舉CAN總線網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用
例舉CAN總線網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用
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CAN總線在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用
摘要 CAN總線技術(shù)因具備獨(dú)特的設(shè)計(jì)、較高的可靠性及特性，適合工業(yè)過(guò)程監(jiān)控設(shè)備的互連。眾多知名品牌汽車(chē)也已采用CAN總線技術(shù)。文中分析了CAN總線的發(fā)展和汽車(chē)CAN總線技術(shù)的特征，對(duì)CAN總線在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)行了深
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基于CAN總線的復(fù)合型火災(zāi)報(bào)警探測(cè)器設(shè)計(jì)方案
基于CAN總線的復(fù)合型火災(zāi)報(bào)警探測(cè)器設(shè)計(jì)方案
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CAN總線在商用車(chē)上的設(shè)計(jì)應(yīng)用點(diǎn)撥
目前，汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展，相關(guān)的汽車(chē)技術(shù)不斷進(jìn)步，尤其是汽車(chē)電子技術(shù)正越來(lái)越成為其發(fā)展的主導(dǎo)，它不僅在汽車(chē)安全、節(jié)能及環(huán)保等方面發(fā)揮著重要的作用，而且也正在改變著汽車(chē)的功能?！ ‰S著電子技術(shù)的迅猛發(fā)展，
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基于CAN總線可通信智能電流繼電器的設(shè)計(jì)
摘要：通過(guò)對(duì)一種基于微處理器和CAN總線可通信智能電流繼電器的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)的限時(shí)速切繼電保護(hù)功能需要電磁式電流繼電器、時(shí)間繼電器和信號(hào)繼電器組合在一起才能實(shí)現(xiàn)的功能。在此設(shè)計(jì)的可通信智能電流繼電器，不
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基于CAN總線的數(shù)據(jù)采集與控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
摘要：為了保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶?shí)時(shí)性、可靠性，解決數(shù)據(jù)傳輸過(guò)程中易受干擾的問(wèn)題，并保證數(shù)據(jù)采集和控制系統(tǒng)的性能，采用CAN總線作為現(xiàn)場(chǎng)總線來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸。經(jīng)過(guò)對(duì)系統(tǒng)軟硬件在不同環(huán)境下的多次測(cè)試，驗(yàn)證了該系統(tǒng)的性
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基于P87C591的CAN總線超聲測(cè)距系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案
介紹一種以Philips公司的P87C591作為超聲波傳感器控制核心及CAN總線控制器，以TJA1040作為CAN總線收發(fā)器的CAN總線智能超聲波測(cè)距系統(tǒng)；詳細(xì)介紹其硬件電路構(gòu)成、工作原理及軟件設(shè)計(jì)思想。該系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用性
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CAN總線和基于CAN總線的高層協(xié)議
1 引言 從1982年2月 RobertBosch公司在SAE(汽車(chē)工程協(xié)會(huì))大會(huì)上宣布CAN控制器局部網(wǎng)的那一刻開(kāi)始, CAN已經(jīng)走過(guò)20多年的歷史。1992年,Mercedes(奔馳)在他們的高級(jí)客車(chē)中使用CAN技術(shù),相繼Volvo、Volkswagen、BMW
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C8051F040在基于CAN總線的分布式測(cè)控系統(tǒng)中的應(yīng)用
摘要：CYGNAL生產(chǎn)的單片機(jī)C8051F040是代表８位單片機(jī)發(fā)展方向的高速（25M）混合信號(hào)系統(tǒng)級(jí)芯片（SOC）它不僅集成了一般測(cè)控系統(tǒng)需要的外設(shè)，而且集成了很有發(fā)展前景的現(xiàn)場(chǎng)總線—CAN總線控制器，文中對(duì)該芯片中的
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基于ADμC812的CAN總線智能節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)
摘要：介紹了一種用單片機(jī)ADμC812、CAN總線控制器SJA1000和CAN總線驅(qū)動(dòng)器POA82C250組成的CAN總線智能節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)方案，給出了該節(jié)點(diǎn)的硬件結(jié)構(gòu)和軟件設(shè)計(jì)方法，同時(shí)介紹了CAN總線的主要特點(diǎn)。１ 引言ＣＡＮ（Ｃｏ
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基于CAN總線的航空電纜測(cè)試系統(tǒng)分布機(jī)研究
摘要：針對(duì)航空電纜數(shù)量多，類(lèi)型和結(jié)構(gòu)復(fù)雜，電纜接頭多樣化等特點(diǎn)，提出一種基于CAN總線的分布式柔性電纜測(cè)試系統(tǒng)，詳細(xì)介紹分布機(jī)中的關(guān)鍵模塊基于CPLD的大規(guī)模矩陣開(kāi)關(guān)板的設(shè)計(jì)方案，給出硬件實(shí)現(xiàn)方法和部分通信程
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基于CAN總線的航空電纜測(cè)試系統(tǒng)分布機(jī)研究
摘要：針對(duì)航空電纜數(shù)量多，類(lèi)型和結(jié)構(gòu)復(fù)雜，電纜接頭多樣化等特點(diǎn)，提出一種基于CAN總線的分布式柔性電纜測(cè)試系統(tǒng)，詳細(xì)介紹分布機(jī)中的關(guān)鍵模塊基于CPLD的大規(guī)模矩陣開(kāi)關(guān)板的設(shè)計(jì)方案，給出硬件實(shí)現(xiàn)方法和部分通信程
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基于STM32F1O5的CAN總線中繼器的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
摘要：提出了一種用MCU自帶的雙CAN接口實(shí)現(xiàn)CAN總線中繼器的設(shè)計(jì)方法，并給出了基于STM32F105的CAN總線中繼器的軟硬件實(shí)現(xiàn)方案。采用單CPU的設(shè)計(jì)可以很好地解決兩個(gè)CAN接口的主從狀態(tài)轉(zhuǎn)換，使系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能穩(wěn)
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基于STM32F1O5的CAN總線中繼器的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
摘要：提出了一種用MCU自帶的雙CAN接口實(shí)現(xiàn)CAN總線中繼器的設(shè)計(jì)方法，并給出了基于STM32F105的CAN總線中繼器的軟硬件實(shí)現(xiàn)方案。采用單CPU的設(shè)計(jì)可以很好地解決兩個(gè)CAN接口的主從狀態(tài)轉(zhuǎn)換，使系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能穩(wěn)
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基于CAN總線的A320模擬器硬件仿真方案研究
針對(duì)飛機(jī)模擬器硬件仿真時(shí)系統(tǒng)模塊多、通信頻繁、結(jié)構(gòu)復(fù)雜而導(dǎo)致模塊間布線繁雜，以及由此產(chǎn)生的干擾等問(wèn)題，提出一種基于CAN總線的駕駛艙仿真方案。該方案中上位機(jī)負(fù)責(zé)邏輯運(yùn)算，下位機(jī)負(fù)責(zé)操作信息采集，通過(guò)CAN總線將上、下位機(jī)組成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)駕駛艙功能仿真。闡述系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)了整個(gè)駕駛艙的數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議，結(jié)合實(shí)際應(yīng)用，給出了節(jié)點(diǎn)中數(shù)據(jù)收發(fā)模塊的硬件設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)傳輸軟件實(shí)現(xiàn)方法。實(shí)際測(cè)試結(jié)果表明，該設(shè)計(jì)布線簡(jiǎn)潔，數(shù)據(jù)傳輸穩(wěn)定可靠，達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。
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基于CAN總線的A320模擬器硬件仿真方案研究
摘要： 針對(duì)飛機(jī)模擬器硬件仿真時(shí)系統(tǒng)模塊多、通信頻繁、結(jié)構(gòu)復(fù)雜而導(dǎo)致模塊間布線繁雜， 以及由此產(chǎn)生的干擾等問(wèn)題， 提出一種基于CAN 總線的駕駛艙仿真方案。該方案中上位機(jī)負(fù)責(zé)邏輯運(yùn)算， 下位機(jī)負(fù)責(zé)操作信息
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CAN總線技術(shù)在工業(yè)碼垛機(jī)器人控制系統(tǒng)中的應(yīng)用研究
目前在用的工業(yè)碼垛機(jī)器人種類(lèi)繁多，但根據(jù)其多軸控制系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)一般可分為三種類(lèi)型：1）基于PLC的多軸控制系統(tǒng)；2）基于PC的多軸控制系統(tǒng)；3）基于總線的多軸控制系統(tǒng)。其中，總線控制系統(tǒng)具有數(shù)字信號(hào)傳輸、系
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