大力建設(shè)智慧交通，積極打造智慧城市樣板

今年初，深圳市政府印發(fā)《深圳市人民政府關(guān)于加快智慧城市和數(shù)字政府建設(shè)的若干意見》，明確指出到2025年，深圳將打造具有深度學(xué)習(xí)能力的鵬城智能體，成為全球新型智慧城市標(biāo)桿和“數(shù)字中國”城市典范。在深圳，智慧城市建設(shè)與每個(gè)人的生活密切相關(guān)。作為智慧城市的重要組成部分和民生重點(diǎn)，包括軌道交通在內(nèi)的深圳智慧交通發(fā)展備受關(guān)注。

新技術(shù)打造智慧交通及樞紐工程

目前，備受關(guān)注的深圳地鐵14號線全線洞通。這條線路又稱東部快線，將串聯(lián)福田、羅湖、龍崗、坪山四個(gè)區(qū)域，并預(yù)留延伸至惠州的條件，是深圳實(shí)施東進(jìn)戰(zhàn)略的重要交通保障，也是中國鐵設(shè)設(shè)計(jì)的首條基于GOA4級全自動運(yùn)行開通的軌道交通線路。

據(jù)介紹，中國鐵設(shè)在上期工程已經(jīng)完成了基于云計(jì)算技術(shù)的線路云平臺部署，包括云計(jì)算和大數(shù)據(jù)的首次應(yīng)用等。接下來的工程將從線網(wǎng)層面構(gòu)建數(shù)據(jù)湖及新技術(shù)能力支撐體系，同時(shí)應(yīng)用第六代無線網(wǎng)絡(luò)(WIFI6)、多元異構(gòu)的客流預(yù)測感知、智慧視覺、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，打造新一代智慧城軌。

同時(shí)，作為深圳軌道交通建設(shè)的重要組成部分，中國鐵設(shè)參與設(shè)計(jì)的黃木崗交通樞紐和大運(yùn)交通樞紐工程同樣值得期待。黃木崗樞紐以“軌道交通建設(shè)”為契機(jī)，將把片區(qū)建設(shè)成為集體育、醫(yī)療、教育、商業(yè)辦公、居住于一體的綜合型中心區(qū)，打造現(xiàn)代化國際化的市級體育文化核心區(qū)。

大運(yùn)樞紐是集軌道交通、常規(guī)公交服務(wù)為主，兼顧公共交通、社會車輛等立體式無縫接駁的綜合交通樞紐，也是深圳東部唯一一個(gè)匯集城際鐵路、地鐵快線和普線于一體的交通樞紐。

交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈，而智慧交通是智慧城市的重要構(gòu)成，發(fā)展智慧交通是提高交通運(yùn)輸效率、有效緩解交通壓力、降低交通事故率，進(jìn)而保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源的最佳方式。近年來，從國家到地方，政府出臺了一系列政策，用以強(qiáng)調(diào)在“新基建”的統(tǒng)攬規(guī)劃下，智能汽車、智慧出行和智慧交通協(xié)同發(fā)展的重要性。經(jīng)過多年發(fā)展，智慧交通項(xiàng)目建設(shè)了大量基礎(chǔ)設(shè)施，大幅提升了城市交通管理工作的智能化水平，有效緩解擁堵、提升社會治安防控水平等。

湖南發(fā)展智慧交通有著良好的基礎(chǔ)，擁有海量數(shù)據(jù)和豐富應(yīng)用場景。智慧交通、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛是湖南發(fā)展新基建和數(shù)字經(jīng)濟(jì)的重要抓手。湖南開通了國內(nèi)首條支持車路協(xié)同自動駕駛的智慧高速公路——G5517長益北線，93公里長的公路打造了98個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用場景，能夠滿足智慧交通管理、智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試及網(wǎng)聯(lián)輔助駕駛等多項(xiàng)功能需求。

“車路云一體化”解決方案助力智慧交通發(fā)展

在城市進(jìn)行智慧交通的頂層設(shè)計(jì)的同時(shí)，同樣需要有真正科技創(chuàng)新實(shí)力的中國企業(yè)一起參與建設(shè)，尤其在經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，智慧交通所涵蓋的領(lǐng)域越來越廣，不僅包括自動駕駛，還有5G、AI、云、數(shù)據(jù)大腦等。

湖南發(fā)展智慧交通有著良好的基礎(chǔ)，擁有海量數(shù)據(jù)和豐富應(yīng)用場景，衡陽作為湖南省省域副中心，近年來在數(shù)字經(jīng)濟(jì)、新基建等領(lǐng)域成績突出。

在這個(gè)時(shí)候，需要智慧交通建設(shè)的思路與時(shí)俱進(jìn)。以往智慧交通被更多限定于自動駕駛時(shí)，只注重單個(gè)車輛智能化的Robotaxi模式一度走在了探索道路的前面。但經(jīng)過多方運(yùn)營實(shí)踐后，證明Robotaxi模式在中國并不能代表智慧交通有效發(fā)展，一方面其技術(shù)的安全性有待觀察，另一方面這種運(yùn)營模式并不符合國情。比如安全是自動駕駛大規(guī)模落地的難題之一。單個(gè)車輛智能的感知能力嚴(yán)重依賴車端傳感器，而傳感器的感知范圍有局限性，不足以應(yīng)對諸如“鬼探頭”之類的特殊場景。與此同時(shí)，天氣、光線等特殊原因，也會導(dǎo)致傳感器的感知效果受到影響，出現(xiàn)幽靈剎車等危險(xiǎn)情況。

西門子的交通業(yè)務(wù)板塊有100多年歷史，能夠針對世界所有重要區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)提供智能交通解決方案。西門子智能交通系統(tǒng)(ITS)業(yè)務(wù)部門主要提供用于監(jiān)控和引導(dǎo)交通的硬件和軟件，包括交通燈技術(shù)、攝像頭、雷達(dá)、收費(fèi)系統(tǒng)、停車和路燈控制系統(tǒng)，年?duì)I收超過6億歐元，且保持穩(wěn)定增長。ITS業(yè)務(wù)部門隸屬于西門子交通技術(shù)子公司Siemens Mobility，后者專注于鐵路技術(shù)，并生產(chǎn)制造ICE城際特快列車。此前多家媒體報(bào)道，西門子計(jì)劃在2021財(cái)年剝離并于今年夏季正式出售智能交通板塊的業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)將涉及40多個(gè)國家和地區(qū)。

來自中國的潛在收購者海信集團(tuán)，其旗下的智能交通板塊在中國智能交通行業(yè)處領(lǐng)先地位。海信自1998年涉足智能交通領(lǐng)域以來，至今已23年。賽文交通網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2011-2020年國內(nèi)城市智能交通最終用戶訂單合計(jì)規(guī)模，海信居首位。目前，海信智能交通產(chǎn)品和技術(shù)解決方案已應(yīng)用于中國169個(gè)城市。