• 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的商業(yè)化或?qū)⒃?023年進(jìn)入新階段

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，可以提供更安全、更節(jié)能、更環(huán)保、更舒適的出行方式和綜合解決方案，是城市智能交通系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，是構(gòu)建綠色汽車(chē)社會(huì)的核心要素。其意義不僅在于汽車(chē)產(chǎn)品與技術(shù)的升級(jí)，更有可能帶來(lái)汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)全業(yè)態(tài)和價(jià)值鏈體系的重塑，是國(guó)際公認(rèn)的未來(lái)發(fā)展方向和關(guān)注焦點(diǎn)之一。

  • 推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展取得積極成效

    在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的推動(dòng)下，未來(lái)中國(guó)車(chē)市依然將長(zhǎng)期處于上升通道中?！敖?jīng)過(guò)近幾年國(guó)家政策的引導(dǎo)和汽車(chē)企業(yè)的深耕，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)有望‘接棒’智能手機(jī)，成為‘新技術(shù)應(yīng)用的主要載體、消費(fèi)升級(jí)的主力軍、產(chǎn)業(yè)升級(jí)的主旋律’。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來(lái)方向，也是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。近年來(lái)，國(guó)家在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展上給予有力支持。

  • 汽車(chē)智能化發(fā)展程度很大程度上取決于汽車(chē)自動(dòng)駕駛發(fā)展進(jìn)度

    自動(dòng)駕駛儀系統(tǒng)是一種交互式系統(tǒng)，由芯片和汽車(chē)制造技術(shù)等各種硬件和軟件以及包括自動(dòng)駕駛儀軟件、地圖和通信網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的軟件組成。在軟件領(lǐng)域，您可以將以下三個(gè)功能模塊進(jìn)行分組。第一，提高認(rèn)識(shí)模塊使用傳感器實(shí)時(shí)收集環(huán)境信息，例如通過(guò)使用相機(jī)等設(shè)備，并利用動(dòng)態(tài)采集自動(dòng)狀態(tài)信息。第二、行為決策模塊 : 基于現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)、環(huán)境和線(xiàn)路信息，根據(jù)最佳決策實(shí)現(xiàn)出行自動(dòng)化，運(yùn)動(dòng)控制指令。第三，運(yùn)動(dòng)控制模塊 : 根據(jù)計(jì)劃行駛路線(xiàn)，根據(jù)當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的位置、速度和位置發(fā)出控制命令。

  • 中國(guó)汽車(chē)級(jí)半導(dǎo)體有望獲得大的突破實(shí)現(xiàn)“獨(dú)立自主”替代進(jìn)口

    雖然從汽車(chē)半導(dǎo)體的整體發(fā)展現(xiàn)狀而言，我國(guó)尚處在弱勢(shì)地位，但半導(dǎo)體在個(gè)別領(lǐng)域的應(yīng)用成果有所突破。這些企業(yè)通過(guò)并購(gòu)疊加內(nèi)生發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)級(jí)半導(dǎo)體有望獲得大的突破，實(shí)現(xiàn)“獨(dú)立自主”替代進(jìn)口，與之相關(guān)的汽車(chē)半導(dǎo)體企業(yè)也有望深度受益，同時(shí)帶來(lái)單車(chē)半導(dǎo)體價(jià)值量顯著提升機(jī)遇。到2026年，我國(guó)汽車(chē)芯片行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到288億美元。從趨勢(shì)來(lái)看，芯片集成引領(lǐng)自動(dòng)駕駛縱深發(fā)展、功能集成促進(jìn)汽車(chē)電子電氣架構(gòu)發(fā)生變革、軟硬件解耦與軟件定義汽車(chē)三大方向?qū)⒊蔀樾履茉雌?chē)行業(yè)上行主流。

  • 相信在未來(lái)我國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)將向高端供應(yīng)鏈攀爬

    由于疫情和國(guó)際關(guān)系的影響，汽車(chē)芯片產(chǎn)品及上游產(chǎn)品的國(guó)際供應(yīng)關(guān)系都受到了極大的影響，而缺乏自主可控的芯片產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)窃斐赡壳拔覈?guó)產(chǎn)業(yè)鏈安全問(wèn)題的根本原因，新能源主要體現(xiàn)在國(guó)內(nèi)核心芯片零部件企業(yè)缺失、汽車(chē)芯片行業(yè)原始創(chuàng)新能力缺失以及芯片相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系和驗(yàn)證手段的缺失。從目前情況上看，汽車(chē)芯片比手機(jī)芯片難造，現(xiàn)階段主要依賴(lài)于進(jìn)口，但是國(guó)外現(xiàn)在也斷供，自主研發(fā)的話(huà)，沒(méi)有個(gè)3年到5年夠嗆。隨著需求進(jìn)一步增加，相信在未來(lái)我國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)將向高端供應(yīng)鏈攀爬。

  • 汽車(chē)芯片廠商的機(jī)會(huì)是率先擠進(jìn)新的汽車(chē)品牌

    隨著汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等發(fā)展，汽車(chē)電子迎來(lái)結(jié)構(gòu)性變革大機(jī)會(huì)對(duì)于新能源汽車(chē)而言，汽車(chē)不再使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱或變速器，“三電系統(tǒng)”即電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)取而代之，新增DC-DC模塊、電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、高壓電路等部件。相應(yīng)地實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換及傳輸?shù)暮诵钠骷β拾雽?dǎo)體含量大大增加。因此從半導(dǎo)體種類(lèi)上看，傳統(tǒng)燃料汽車(chē)中MCU含量最高(23%)，而新能源汽車(chē)中功率半導(dǎo)體含量最高(55%)。

  • 只是按計(jì)劃進(jìn)行年度產(chǎn)線(xiàn)維保工作！特斯拉上海工廠不是停產(chǎn)

    據(jù)路透社此前報(bào)道，特斯拉上海工廠已經(jīng)于12月24日暫停了生產(chǎn)，并告知所有員工可以放假。同時(shí)該報(bào)道還援引消息人士的話(huà)稱(chēng)，特斯拉和供應(yīng)商的員工幾乎多數(shù)都確診，對(duì)工廠運(yùn)作帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。對(duì)此傳聞，特斯拉今天正式回應(yīng)稱(chēng)，相關(guān)報(bào)導(dǎo)并不準(zhǔn)確，特斯拉上海工廠并未停產(chǎn)。按照官方說(shuō)法，這只是圣誕節(jié)放假搭配年度產(chǎn)線(xiàn)維修保養(yǎng)，并不是真的停工。但同樣是圣誕節(jié)，去年的 12 月底，特斯拉上海工廠就沒(méi)有放長(zhǎng)假。事實(shí)上，每季的最后一周，通常都是特斯拉上海廠員工火力全開(kāi)，沖刺交車(chē)數(shù)量的時(shí)候。

  • 交付量創(chuàng)新高，特斯拉2022年交付了131.39萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)

    2023年1月3日，特斯拉發(fā)布了2022年第四季度及全年生產(chǎn)和交付數(shù)據(jù)。2022年第四季度，特斯拉全球生產(chǎn)了超過(guò)43.97萬(wàn)輛汽車(chē)，交付了超過(guò)40.53萬(wàn)輛汽車(chē)(2021年同期為30.86萬(wàn)輛)，創(chuàng)下交付新高，但仍稍低于華爾街此前所預(yù)期的42.9萬(wàn)輛交付量。

  • 終于大降價(jià)了，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3最低22.99萬(wàn)元起！

    特斯拉官方宣布，旗下所有車(chē)型改款上市，售價(jià)也大幅下調(diào)。其中，新款Model 3共推出2款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為22.99-32.99萬(wàn)元;新款Model Y共推出3款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為25.99-35.99萬(wàn)元。這也創(chuàng)下國(guó)產(chǎn)特斯拉歷史上的最低價(jià)格，現(xiàn)在預(yù)訂交付周期為1-4周。

  • 7.17億美元！特斯拉擴(kuò)大德州奧斯汀工廠，4座大樓！

    1月11日消息，據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月9日，特斯拉在提交給德克薩斯州許可和監(jiān)管部(TDLR)的文件中稱(chēng)，計(jì)劃投資7.17億美元，最快從本月底開(kāi)始，在奧斯汀工廠再建造四座新大樓，總建筑面積達(dá)到140萬(wàn)平方英尺。除了這些最新的申請(qǐng)外，特斯拉還于去年12月20日提交了一個(gè)價(jià)值5800萬(wàn)美元的項(xiàng)目申請(qǐng)，占地面積為174,979平方英尺。該項(xiàng)目當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)于2022年12月27日開(kāi)始建設(shè)。

  • 年產(chǎn)超100萬(wàn)，特斯拉又一個(gè)超級(jí)工廠？

    1月12日消息，據(jù)彭博社報(bào)道，特斯拉即將與印尼政府簽署新建工廠合約，確切的建廠地點(diǎn)尚未透露，不過(guò)這座超級(jí)工廠將同時(shí)具備電池與電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)能力，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能可達(dá)到 100 萬(wàn)輛。

  • 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展使車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速

    隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)加速，智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)已成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要方向。智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)是通過(guò)運(yùn)用新一代信息技術(shù)，使傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)展成為智能移動(dòng)空間應(yīng)用終端的新一代汽車(chē)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展?fàn)顟B(tài)近年來(lái)，我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新不斷加快，測(cè)試示范區(qū)建設(shè)初具成效，融合創(chuàng)新生態(tài)體系初步形成，涉及汽車(chē)、信息通信等多個(gè)行業(yè)發(fā)展以及交通運(yùn)輸、車(chē)輛管理等領(lǐng)域的數(shù)字化改造，為實(shí)現(xiàn)充分合作、加強(qiáng)協(xié)同，迫切需要建立跨行業(yè)、跨領(lǐng)域、適應(yīng)我國(guó)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的標(biāo)準(zhǔn)體系。

  • 中國(guó)百姓在用實(shí)際行動(dòng)支持新能源車(chē)

    困境之下，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)出強(qiáng)勁韌性。今年以來(lái)，產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入規(guī)?；焖侔l(fā)展新階段，預(yù)計(jì)今年將保持高速發(fā)展態(tài)勢(shì)。新能源汽車(chē)已經(jīng)成為推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)在壓力中破殼轉(zhuǎn)型的新力量。新能源汽車(chē)如今的向好形勢(shì)并不僅僅受政策推動(dòng)，那么如今，則已轉(zhuǎn)變?yōu)橐允袌?chǎng)驅(qū)動(dòng)為主。這是新能源汽車(chē)滲透率提升的直接原因，他說(shuō)，中國(guó)百姓在用實(shí)際行動(dòng)支持新能源車(chē)。

  • 新能源汽車(chē)行業(yè)在未來(lái)的發(fā)展中會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題和碰到的機(jī)遇

    在我國(guó)，汽車(chē)業(yè)剛剛發(fā)展起來(lái)的時(shí)候，汽車(chē)在市場(chǎng)上的普及率還很低，所以在汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略上有很多的自由度。我國(guó)在新能源政策上獲得國(guó)家和公共的大力支持，對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)支持的企業(yè)也出臺(tái)政策加以嘉獎(jiǎng)和支持，所以可以率先完成由傳統(tǒng)汽車(chē)向新型能源的轉(zhuǎn)型。針對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)的現(xiàn)狀進(jìn)行了研究，客觀的提出了新能源汽車(chē)行業(yè)在未來(lái)的發(fā)展中會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題和碰到的機(jī)遇。也給出了相應(yīng)的解決辦法，希望能幫助從事新能源汽車(chē)行業(yè)的職員，也更進(jìn)一步的提升我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展水平，也能促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)由傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)向新能源汽車(chē)業(yè)的轉(zhuǎn)型。

  • 展開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)的工作模式從而推動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)的順利發(fā)展

    新能源技術(shù)的發(fā)展，理論根本才是技術(shù)發(fā)展的重要因素。特別是高技術(shù)的完成，加倍的需要理論知識(shí)的支撐，假如沒(méi)有理論的支撐，研究都將難以進(jìn)行，是很難實(shí)現(xiàn)正在的超越。所以，企業(yè)間的技術(shù)部分要增強(qiáng)技術(shù)的交換，通過(guò)度工合作的方式進(jìn)行技術(shù)的研究，對(duì)于發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)配合承當(dāng)，研究成功配合分享。這樣不但可以避免企業(yè)間無(wú)序和低水平的競(jìng)爭(zhēng)，也可以下降研發(fā)的本錢(qián)，在一定的水平上，減緩資金的問(wèn)題。此外，在新能源產(chǎn)業(yè)化系統(tǒng)扶植方面，產(chǎn)物的型號(hào)要同一進(jìn)行計(jì)劃，展開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)的工作模式，從而推動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)的順利發(fā)展。

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