2017年，自主品牌的銷量可謂是幾家歡喜幾家愁，而廣汽乘用車顯然是歡天喜地的一家。跟六大國有車企中的其他幾位不同，廣汽乘用車-傳祺是廣汽舉全集團之力打造的唯一自主品牌，2017年累計銷量508586輛，同比增長36.70%，順利完成年初制定的50萬輛銷售目標。
2017年，廣汽集團全年銷量首次突破200萬，達2001036輛，同比增長21.27%。200萬輛對廣汽來說是一次全新的突破，更是一個全新的高度。在廣汽200萬銷量的功勞薄上，合資品牌做出了3/4的功勞，成了廣汽的頭號功臣。
俞敏洪曾講過一個故事：能夠到達金字塔頂端的只有兩種動物，一是雄鷹，靠自己的天賦和翅膀飛了上去。而另外一種動物，則依靠鍥而不舍的堅持，也最終到達金字塔的頂端，那就是蝸牛。但是，無論雙方經(jīng)歷的過程有著怎樣的天壤之別，結(jié)果卻是不盡相同的。蝸牛只要爬到金字塔頂端，它眼中所看到的世界，它收獲的成就，跟雄鷹是一模一樣的。之于熙熙攘攘的車市，何嘗不是這樣的道理。當下，如雄鷹一般的合資車企，以及一部分體量發(fā)展到一定程度的中國品牌，依靠時間積累下來的優(yōu)勢快速達到金字塔頂端。同樣，也有如蝸牛一般的車企，一門心思聚焦往向上爬這件事上，日積月累，積少成多，無數(shù)個一點點就匯集成了金字塔的高度。這其中，提出立足七座家用車市場，聚焦福美來品牌與七座多功能家轎的品類戰(zhàn)略的一汽海馬便是蝸牛精神的踐行者。
中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國乘用車共計銷售2471.83萬輛，同比增長1.40%，增速比上年大幅回落13.53個百分點。其中，中國品牌乘用車共銷售1084.67萬輛，同比增長3.02%。毋庸置疑，中國車市已進入微增長時代。然而，吉利汽車卻逆勢生長，交出了1247116臺年銷量的成績單，同比增幅更是高達63%，跑贏整個大盤。與此同時，吉利發(fā)布了2018年實現(xiàn)158萬輛的銷量目標，比老牌合資車企一汽-大眾的147.5萬輛目標還要多，就意味著其要在2017年的基礎(chǔ)上再實現(xiàn)30%多的增長率，堪稱徹底拉開超越合資的徐徐帷幕。那么，吉利能否順利完成158萬輛的銷量目標？支撐其跨越式發(fā)展的奧秘究竟是什么？近日，汽車情報新媒體與吉利方面進行了多方面接觸，以期找到一個完美的答案。
近來，全國多地遭受暴雪猛攻，中央氣象局多次連發(fā)寒潮藍色預警，連央視段子手朱廣權(quán)都發(fā)“狠”話：“不凍哭你算我輸！”人被凍成狗沒關(guān)系，可出行就成了一大難題。雪雪雪、到處都是雪，這可怎么開車出門??？
眾所周知，汽車是由平均3萬個零部件構(gòu)成的綜合體，講究的是綜合性能的完美搭配，因此，想要從頭到尾徹底了解一款車型，往往需要一個互相認識互相熟悉的過程，在此過程中，隨著時間的累積才能發(fā)現(xiàn)這款車的優(yōu)缺點。所以說，短時間的快餐式試車往往一葉障目而不見泰山，是試不出來好車的。隨著易車眾測的橫空出世，長達一周的測試能夠從外到內(nèi)的對車子進行360°無死角體驗，可謂解決了“快餐式試車”的痛點，讓用戶能夠體驗的更加酣暢淋漓。而這次，汽車情報新媒體有幸獲得比速T5 8AT車型的眾測名額，經(jīng)過7天的長測之后更與這款車型更是有了進一步的了解。那么，這款比速T5 8AT開起來和坐起來究竟怎么樣，且聽小編帶來的分解。
作為東風汽車家族的一員，東風風行是最早進軍商務車領(lǐng)域的自主品牌之一。十幾年的風雨耕耘，使得東風風行坐擁乘用車SUV、MPV等細分市場多款車型，還在將枝干向高端MPV和新能源領(lǐng)域延伸，稱得上是東風汽車較為爭氣的子品牌之一。剛剛過去的2017年對于東風風行來說是不平凡的一年，在這一年里，東風風行全面進入了造車2.0時代，實行“品質(zhì)向上、品牌向上”，鞏固了在MPV市場的行業(yè)地位、深耕SUV市場、并在轎車市場中尋求突破，市場綜合競爭力十分強悍。
陸風汽車的“新春鉅惠”包括超動感激擎SUV-陸風X7勁越、新青年SUV-陸風X2和都市SUV-陸風X5 PLUS。
此圖一出，很多網(wǎng)友都抱怨自己活得不如狗，也有人高呼：“貧窮限制了我的想象力”，這張圖讓更多人意識到階級圈層的存在。毫無疑問，每個人都處在不同的圈層里，而且，不同的圈層，有著不同的消費模式和消費理念。這也讓越來越多的人開始懂得，你不能把梳子賣給光頭，不能把婚紗攝影推薦給單身狗，不能把醫(yī)美整形強加給油膩大叔，也不能把足球門票推薦給熱衷追劇的萌妹……但知易行難，真正的圈層營銷遠遠沒有那么簡單。
“你的娃娃回來了嗎？”、“別提了，它都看看一天書了，粑粑麻麻不需要你考什么名牌大學，快點回來??！”、“呀，我不小心把我家蛙的明信片刪了怎么辦，怎么辦？”
1492年，哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲新大陸，從此物種大交換開啟，直接推動了世界文明快速發(fā)展。500多年后的今天，一汽海馬同樣開辟了新的細分版塊，讓七座多功能家轎在中國汽車市場生根發(fā)芽。正如哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸之初為社會所質(zhì)疑一樣，一汽海馬七座多功能家轎細分品類誕生當初，也曾遭受了不少非議。然而，事實證明一汽海馬的決策是極具前瞻性的。作為一家體量不算太大、資源不是特別豐富的車企，通過聚焦七座多功能家轎、重拳打造福美來F7產(chǎn)品，使一汽海馬獲得了一拳大于五指的能量，在獲得消費者認可的同時，也得到了業(yè)界的廣泛肯定。在近日揭曉的“2017中國年度汽車金頂獎”中，福美來F7不負眾望，成功斬獲“年度創(chuàng)新（七座）轎車”大獎，成為業(yè)界公認的新品類締造者。與此同時，福美來F7還先后拿下2017車生活“最具人氣七座多功能家轎”、2017中國主流汽車總評榜“年度七座多功能家轎”、2017車界風尚“七座多功能家轎開創(chuàng)者”、2018易車年度汽車盛典“2017中國汽車年度最佳營銷案例獎”、第16屆車壇奧斯卡“年度七座多功能家轎”、有車以后“年度最受關(guān)注七座多功能家轎”等各種大獎，可謂拿獎拿到手軟。
一汽集團的合資品牌表現(xiàn)可謂十分強勁，三根“頂梁柱”大眾、奧迪、豐田在2017年均完成了年度銷量目標，讓一汽揚眉吐氣了一番。但是縱觀一汽整體表現(xiàn)的話，就會發(fā)現(xiàn)它偏科實在太嚴重了。
近年來自主品牌的崛起讓不少合資品牌感到壓力山大，唱衰合資的聲音越來越多。2017年“中國品牌日”的設立和央視推出的CCTV 國家品牌計劃，更是刺激了國人支持國貨的消費心理，在這樣的大環(huán)境下，不少合資品牌的頭上都冒了一把冷汗。
近日，頗受業(yè)界關(guān)注的“2017中國年度汽車金頂獎”正式發(fā)榜，吉利汽車無懸念斬獲“年度最具貢獻價值企業(yè)”這一唯一性壓軸大獎。該獎項由汽車情報、車透社與汽車鑒聞聯(lián)合發(fā)起，評審團則囊括報紙、電視、雜志、網(wǎng)絡及新媒體在內(nèi)的十一位媒體負責人，權(quán)威性深受認可。
一石激起千層浪！昨天，汽車情報新媒體刊發(fā)《嗚呼哀哉，長安四個合資不如一個日產(chǎn)，2018如何破局？》一文后，在業(yè)界引起巨大反響。不過正如文章所說：長安最大的收獲是學會了“師夷長技以制夷”。雖然合資版塊不如人意，但自主的發(fā)展卻不容小覷，與一汽、東風、上汽、廣汽五大國有車企合資占據(jù)統(tǒng)治地位相比，長安是唯一一個自主版塊銷量超越合資品牌的“佼佼者”。日前，長安汽車公布了其2017年12月及全年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，長安集團2017年全年累計銷量達到了2872456輛。其中，自主板塊依然表現(xiàn)搶眼，2017年長安品牌貢獻1,662,753臺總銷量，占比達57.88%。很明顯，長安的自主事業(yè)依然很紅火，稱其為實打?qū)嵉摹白灾黩湴痢币膊粸檫^。不過，從上述數(shù)據(jù)來看，長安自主版塊在2017年還是經(jīng)歷了一些蟄伏，尤其是4月及7月，更是出現(xiàn)了明顯的下跌。那么，整個2017年長安汽車究竟遭遇了哪些挑戰(zhàn)？
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