壓縮機是汽車空調(diào)的一部分，它通過將制冷劑壓縮成高溫高壓的氣體，再流經(jīng)冷凝器，節(jié)流閥和蒸發(fā)器換熱，實現(xiàn)車內(nèi)外的冷熱交換。傳統(tǒng)燃油車以發(fā)動機為動力，通過皮帶帶動壓縮機轉(zhuǎn)動。而新能源汽車脫離了發(fā)動機，以電池為動力，通過逆變電路驅(qū)動無刷直流電機，從而帶動壓縮機轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)空調(diào)的冷熱交換功能。
隨著各行各業(yè)自動化程度的提高，運動控制的重要性日益凸顯。為了有效地驅(qū)動電機，描述速度和位置的控制輸入必不可少。然而，實現(xiàn)這種感測的技術(shù)有多種，每種技術(shù)都有不同的特點和應(yīng)用場景。
2023年5月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布了一項計劃，要求所有新型乘用車將自動緊急制動（AEB）系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置。簡單來說，AEB是車輛為避免潛在事故而自動啟動剎車的過程。這是一種強力措施，能夠降低碰撞時的速度或完全避免碰撞，從而防止車輛損壞和人員傷亡。
CEM102 模擬前端（AFE）為生物化學(xué)、空氣質(zhì)量、氣體和有害化學(xué)物質(zhì)的測量提供超高精度和超低功耗
電力電子設(shè)計是現(xiàn)代工程中的關(guān)鍵因素，它對眾多應(yīng)用的效率、可靠性和性能產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。在考慮制造工藝差異和最壞情景的同時，開發(fā)出符合嚴(yán)格要求的電路，需要精確且精密的工具支持。
模擬與混合信號事業(yè)部將提供行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)為汽車、工業(yè)和云端市場提供全面的系統(tǒng)解決方案
充電時間是消費者和企業(yè)評估購買電動汽車 (EV)的一個主要考慮因素。為了縮短充電時間，業(yè)界正轉(zhuǎn)向采用直流充電樁 (DCFC) 。DCFC 繞過電動汽車的車載充電器，直接向電池提供更高的功率，從而大大縮短充電時間。
隨著企業(yè)向低碳未來邁進，市場越來越需要更高效的功率半導(dǎo)體。開發(fā)功率半導(dǎo)體解決方案的關(guān)鍵目標(biāo)在于，盡量降低系統(tǒng)總成本和縮小尺寸，同時提高效率。于是，智能功率模塊 (IPM) 應(yīng)運而生，并成為熱泵市場備受矚目的解決方案。這種模塊結(jié)構(gòu)緊湊、高度集成，具有高功率密度以及先進的控制與監(jiān)測功能，非常適合熱泵應(yīng)用。
如今，碳化硅 (SiC) 器件在電動汽車 (EV) 和太陽能光伏 (PV) 應(yīng)用中帶來的性能優(yōu)勢已經(jīng)得到了廣泛認(rèn)可。不過，SiC 的材料優(yōu)勢還可能用在其他應(yīng)用中，其中包括電路保護領(lǐng)域。本文將回顧該領(lǐng)域的發(fā)展，同時比較機械保護和使用不同半導(dǎo)體器件實現(xiàn)的固態(tài)斷路器 (SSCB) 的優(yōu)缺點。最后，本文還將討論為什么 SiC 固態(tài)斷路器日益受到人們青睞。
SPM31 智能功率模塊 (IPM) 用于三相變頻驅(qū)動應(yīng)用，能實現(xiàn)更高能效和更佳性能
要實現(xiàn)全自動駕駛汽車，需要整合來自多種傳感器的信息，其中攝像頭的信息可能是最重要的。這些攝像頭必須能夠在各種條件下連續(xù)捕捉最微小的細(xì)節(jié)，以確保車輛乘客和其他道路使用者的安全。本文將探討在選擇圖像傳感器時需要注意的關(guān)鍵特性，以便為自動駕駛汽車提供所需的出色功能組合。
2023年汽車業(yè)務(wù)收入創(chuàng)紀(jì)錄，同比增長29%
安森美的EliteSiC系列碳化硅(SiC)技術(shù)提升Ampt的直流優(yōu)化器性能
通過安森美的展示，了解工業(yè)和汽車領(lǐng)域的最新創(chuàng)新科技
領(lǐng)先的電子行業(yè)媒體認(rèn)可安森美在汽車半導(dǎo)體行業(yè)的顛覆創(chuàng)新和行業(yè)領(lǐng)先地位
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