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新型分布式交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)
新型分布式交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)
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基于ARM的新型智能交通信號(hào)燈系統(tǒng)設(shè)計(jì)
引言目前，國內(nèi)交通信號(hào)燈普遍采用定周期程控技術(shù)，即主要靠經(jīng)驗(yàn)和以往統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)確定紅綠燈亮滅時(shí)間。要實(shí)現(xiàn)道路交通的智能化，就要引入變周期交通信號(hào)燈控制技術(shù)，實(shí)時(shí)檢測路口的交通流量以及擁塞量等數(shù)據(jù)，根據(jù)規(guī)則
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基于ARM的新型智能交通信號(hào)燈系統(tǒng)設(shè)計(jì)
基于ARM的新型智能交通信號(hào)燈系統(tǒng)設(shè)計(jì)
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基于ARM的新型智能交通信號(hào)燈系統(tǒng)設(shè)計(jì)
基于ARM的新型智能交通信號(hào)燈系統(tǒng)設(shè)計(jì)
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動(dòng)車調(diào)查未盡真相:業(yè)內(nèi)人士稱信號(hào)故障只是誘因
情況已上報(bào)國務(wù)院 業(yè)內(nèi)專業(yè)人士稱信號(hào)故障只能算是事故誘因2011年9月15日，在一個(gè)多月以前，是被無數(shù)人等待的日子。7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故(下稱7·23事故)事發(fā)后，國務(wù)院調(diào)查組副組長、國家安
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一種基于GPRS通信的車輛檢測器的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
摘要：為了實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)機(jī)檢測模塊與交通控制中心聯(lián)網(wǎng)并為其提供有用的路況信息功能，同時(shí)交通控制中心可以實(shí)時(shí)監(jiān)控與控制路口的交通信號(hào)機(jī)的參數(shù)，設(shè)計(jì)采用STC89C52單片機(jī)控制GPRS M1206B模塊的方法來完成這個(gè)功能。
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D301與D3115次列車追尾慘劇或因信號(hào)機(jī)故障？
據(jù)消息，7月23日20時(shí)38分，杭深線永嘉至溫州南間，北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發(fā)生追尾事故。截至24日晚22點(diǎn)50分已造成35人遇難和192人受傷，現(xiàn)場慘不忍睹。事故驚動(dòng)了中央領(lǐng)導(dǎo)，胡錦濤、溫家寶
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鐵道部人士稱信號(hào)設(shè)備缺陷不是動(dòng)車追尾事故結(jié)論
【《財(cái)經(jīng)》綜合報(bào)道】據(jù)人民日?qǐng)?bào)報(bào)道，鐵道部有關(guān)負(fù)責(zé)人近日表示，溫州南站信號(hào)設(shè)備存在嚴(yán)重缺陷不是7·23動(dòng)車追尾事故的結(jié)論。事故的調(diào)查和結(jié)論，將由國務(wù)院甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組調(diào)查認(rèn)定，并最終公布。
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通號(hào)院代表接受采訪一問三不知 避談鐵道部關(guān)系
導(dǎo)致39人遇難、近200人受傷的“7-23”甬溫線特大鐵路事故發(fā)生第六天，一個(gè)名叫北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司的企業(yè)浮出水面，疑因提供存在設(shè)計(jì)缺陷的信號(hào)設(shè)備而卷入其中。該公司黨委宣傳部部長28日在
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信號(hào)設(shè)備缺陷致高鐵事故遭諸多質(zhì)疑
昨日，上海鐵路局新任局長安路生稱，根據(jù)初步掌握的情況分析，“7·23”動(dòng)車追尾事故是由于溫州南站信號(hào)設(shè)備在設(shè)計(jì)上存在嚴(yán)重缺陷，遭雷擊發(fā)生故障后導(dǎo)致本應(yīng)顯示為紅燈的區(qū)間信號(hào)機(jī)錯(cuò)誤顯示為綠燈。
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通號(hào)院能否為7·23特大事故負(fù)責(zé)
北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院黨委宣傳部部長田振輝接受中外記者采訪。本報(bào)記者 白雪攝 本報(bào)記者 白雪 劉世昕 今天，“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組通報(bào)事故分析結(jié)果。北京的一家設(shè)計(jì)院被 認(rèn)為是造成此次
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信號(hào)設(shè)備故障導(dǎo)致動(dòng)車追尾
由于溫州南站信號(hào)燈設(shè)備存在缺陷，應(yīng)該顯示紅燈的時(shí)候顯示綠燈，沒有給后車提供應(yīng)有的信號(hào)，相關(guān)調(diào)度人員也沒有及時(shí)發(fā)出預(yù)警，引發(fā)追尾事故。 ——鐵道部前總調(diào)度長、上海鐵路局局長安路生 據(jù)新華社電 上海鐵
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通號(hào)院能否為7·23特大事故負(fù)責(zé)
今天，“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組通報(bào)事故分析結(jié)果。北京的一家設(shè)計(jì)院被 認(rèn)為是造成此次特大事故的主要原因。隨后北京全 路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院(以下簡稱“通號(hào)院”)在網(wǎng)上
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單點(diǎn)自適應(yīng)控制的配時(shí)方法研究
摘要：針對(duì)交通飽和期間車輛滯留的問題，提出了一種信號(hào)機(jī)單點(diǎn)自適應(yīng)控制的配時(shí)方法?？紤]到道路車輛密度、流量檢測方法等因素對(duì)交通流量的影響，改進(jìn)了交通流量檢測方法，并對(duì)實(shí)時(shí)檢測的交通流量進(jìn)行補(bǔ)償修正，同時(shí)
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一種基于RFID的智能交通控制設(shè)計(jì)
1 引言 為了緩解交通壓力，降低修路資金投入，減少車輛延誤，節(jié)能減排，設(shè)計(jì)智能交通控制是建設(shè)資源節(jié)約型社會(huì)的必然選擇。本文設(shè)計(jì)了一種基于RFID的智能交通控制，采用RFID 技術(shù)檢測交叉路口附近的車輛，智
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一種基于RFID的智能交通控制設(shè)計(jì)
一種基于RFID的智能交通控制設(shè)計(jì)
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城市交通信號(hào)機(jī)的硬件設(shè)計(jì)
隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的高速增長，交通系統(tǒng)的發(fā)展也越來越受到重視，而采用先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)和控制技術(shù)等高新技術(shù)開發(fā)的智能交通系統(tǒng)可以大幅度提高交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行效率，減少交通擁堵，擴(kuò)大了交通的運(yùn)行效益，提高了經(jīng)濟(jì)效益。借鑒先進(jìn)信號(hào)控制機(jī)的設(shè)計(jì)理念，結(jié)合我國交通需求的實(shí)際需要，以交通工程基本理論為基礎(chǔ)，結(jié)合當(dāng)前的微處理器和嵌入式單片機(jī)應(yīng)用技術(shù)，對(duì)智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)進(jìn)行了分析和研究。針對(duì)當(dāng)前交通控制系統(tǒng)中存在的問題，研究了城市智能交通信號(hào)控制機(jī)。
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交通信號(hào)機(jī)多路信號(hào)轉(zhuǎn)接器設(shè)計(jì)
交通信號(hào)機(jī)是交通控制的實(shí)驗(yàn)設(shè)備,對(duì)全面掌握交通控制的基礎(chǔ)理論,培養(yǎng)操作能力具有重要意義。在現(xiàn)有的實(shí)驗(yàn)室信號(hào)機(jī)共有四臺(tái),分別獨(dú)立工作,而倒計(jì)時(shí)牌只能顯示某一臺(tái)信號(hào)機(jī)的倒計(jì)時(shí)時(shí)間。如果要顯示其他信號(hào)機(jī)的倒
