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新冠病毒肺炎的疫情中如何使用無人駕駛技術(shù)
疫情當(dāng)前，應(yīng)用無人駕駛技術(shù)配送、運輸，減少人員的外出和相互間的近距離接觸，通過無人駕駛技術(shù)驅(qū)動的很多科技產(chǎn)品也派上了用場，工作在對抗疫情的前線，對抗擊疫情大有裨益。 「本文經(jīng)汽車之心(公
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馭勢科技進一步開拓海外市場 無人駕駛規(guī)?；慨a(chǎn)可期
近期，馭勢科技正式對外公布在B輪融資中獲得博世戰(zhàn)略投資。同期投資的還包括深創(chuàng)投（深圳市創(chuàng)新投資集團）、中金資本、廈門七匹狼節(jié)能環(huán)?；鸷椭貞c兩江服務(wù)業(yè)基金等VC、PE和地方戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)基金。
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馭勢科技攜手合作伙伴 無人駕駛技術(shù)助力復(fù)工
當(dāng)疫情“拒人于千里之外”，率先提供“去安全員”無人駕駛技術(shù)助力合作伙伴全力以“復(fù)”保生產(chǎn)，科學(xué)有序抗疫情！ 圖：打造國內(nèi)首條廠區(qū)無人駕駛物流線路 2019年11月，馭勢
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6000億元市場待挖掘 2020年礦區(qū)無人駕駛市場值得期待
一臺無人駕駛礦卡可節(jié)省聘請2名司機的成本。 回望剛過去的2019年，對于無人駕駛商用車而言，這是最壞的一年，落地遙遙無期、融資難上加難；但對于封閉場景下的無人駕駛來說，這是不斷崛起的一年
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2020年無人物流將迎來增長點 無人駕駛技術(shù)開始在不同場景落地
疫情打亂了計劃怎么辦？“預(yù)測最壞的，準備最好的，把握可控的。”馭勢科技創(chuàng)始人吳甘沙如是回答億歐汽車。 剛剛過去的兩個月，因為疫情影響，不少企業(yè)備受打擊，但馭勢科技
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圖森未來與采埃孚將合作研發(fā)量產(chǎn)化無人駕駛卡車系統(tǒng)
3月27日早間消息，圖森未來宣布與汽車供應(yīng)商采埃孚（ZF）將于2020年4月開展合作，進一步推動無人駕駛卡車的技術(shù)研發(fā)和商業(yè)化落地，涵蓋全球最大的市場，包括中國、北美和歐洲。圖森未來和采埃孚將聯(lián)合開發(fā)
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無人駕駛走進千家萬戶 還需要多久？
在《無人駕駛》一書中，哥倫比亞大學(xué)人工智能實驗室主任胡迪·利普森教授想象出一幅未來人類回望今天“非智能車時代”的圖景,雖然無人駕駛技術(shù)幾近準備妥當(dāng)，但并不意味著已經(jīng)可以從實驗室走進千家萬戶。
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5G時代智慧交通的落地方式
2019嶺南大數(shù)據(jù)國際論壇9月7日在珠海橫琴國際會展中心隆重開幕。下午的論壇中，還迎來了三場針對 5G 相關(guān)應(yīng)用主題的圓桌討論環(huán)節(jié)，討論的主題分別為 “5G 智慧城市”、“5G 智慧交通”、“5G 智慧園區(qū)”，雷鋒網(wǎng)也在現(xiàn)場聆聽了討論。在 “5G 智慧交通” 圓桌討論環(huán)節(jié)，來自產(chǎn)業(yè)界、學(xué)界和投資界的6位嘉賓針對智慧交通的概念界定、無人駕駛技術(shù)、車路協(xié)同、5G 賦能等問題發(fā)表了自己的看法。
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全球首批商用牌照發(fā)放 無人駕駛的商業(yè)化提上日程
提及無人駕駛，人們更關(guān)心的是其安全性。在此之前，部分發(fā)達國家的著名車企(包括Uber、特斯拉等)對無人駕駛汽車進行了上路測試，發(fā)生了一連串事故，并出現(xiàn)致人死亡事件，一度為無人駕駛的商業(yè)化進程蒙上陰影。
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從合資到自主研發(fā)，智能網(wǎng)聯(lián)路上的汽車電子
傳統(tǒng)汽車時代，可以說國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)是跟隨國際巨頭。在國內(nèi)本土汽車品牌異軍突起、新能源汽車和無人駕駛技術(shù)引發(fā)全產(chǎn)業(yè)鏈重塑的時下，本土汽車電子產(chǎn)業(yè)有沒有可能尋求新的“突圍”之路?
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讓汽車“聯(lián)網(wǎng)”的終端T-Box方案
隨著無人駕駛技術(shù)的逐漸成熟，車聯(lián)網(wǎng)越來越受眾人的關(guān)注，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年1-5月份，包括車載聯(lián)網(wǎng)終端(簡稱T-Box)在內(nèi)的前裝車聯(lián)網(wǎng)(包括燃油車及新能源車)累計裝配率達到33.96%，比2017年同期累計增加6.66%，預(yù)計2020年T-Box終端市場規(guī)模將達88億元。
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無人駕駛真有那么不堪嗎？看了這個數(shù)據(jù)你就知道了
(California Department of Motor Vehicles)發(fā)布了一項關(guān)于加州車輛事故的研究報告，美國新聞網(wǎng)站Axios從該報告中發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)發(fā)生在道路上的車輛事故都是人類錯誤所導(dǎo)致的。這項從2014年持續(xù)到2018年的研究發(fā)現(xiàn)，在加州，從2014年至2018年，處于自動駕駛模式下并自動駕駛的無人駕駛汽車在行駛過程中共發(fā)生了38起事故，其中除了一例以外，其余事故都是由人類造成的。
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看重計算成像能力應(yīng)用于無人駕駛技術(shù) 軟銀向Light投1.21億美元
孫正義表示，希望Light公司能夠有更遠大的目標(biāo)，而不僅僅是為攝影愛好者開發(fā)相機或智能手機攝像頭。他希望將Light公司的計算成像能力視作一種可以支撐自動駕駛汽車視覺系統(tǒng)的技術(shù)，甚至可以取代今天大部分自動駕駛汽車所用的激光雷達(LIDAR)技術(shù)。
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長遠看自動駕駛并不會降低就業(yè) 但會帶來8000億美元經(jīng)濟效益
盡管這項技術(shù)未來可能會從根本上重新塑造大量的新工作崗位，但從這份報告結(jié)果來看，自動駕駛技術(shù)只會將美國的失業(yè)率提高大約0.1個百分點。該報告來自于美國未來能源公司，這是一家專注于減少美國對石油依賴的非盈利機構(gòu)。
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以車結(jié)義，跨界合作!比亞迪、百度Apollo、大道用車探創(chuàng)新共享汽車新模式
6月6日，比亞迪、百度Apollo、大道用車聯(lián)合對外宣布，三方已就新能源汽車、無人駕駛技術(shù)以及車輛資產(chǎn)的共享運營簽署一攬子戰(zhàn)略合作協(xié)議。
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智能汽車 汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的目標(biāo)
近年來，隨著IT產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)融合速度的加快，彼此的邊界日益模糊，再加上政府對新能源車政策推動及普及，全球汽車產(chǎn)業(yè)正迎來了一個百年變局，國際上蘋果、谷歌和特斯拉等新興巨頭，覬覦新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)融合帶來的新機遇，掀起了無人駕駛汽車和電動汽車的風(fēng)潮;國內(nèi)也有百度、阿里、格力、蔚來和樂視跟風(fēng)圍堵汽車領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)造車運動的如火如荼，其實是看中了龐大的汽車市場背后的大數(shù)據(jù)資源，以及大數(shù)據(jù)背后的無法估量的、全新的汽車后服務(wù)市場。
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特斯拉和谷歌在無人駕駛上的分歧緣何而來？
特斯拉和谷歌的路線之爭：到底誰代表了無人駕駛技術(shù)的未來
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特斯拉研發(fā)城市公共交通系統(tǒng) 基于無人駕駛技術(shù)
據(jù)英國汽車雜志autocar近日報道，特斯拉公司CEO埃隆•馬斯克日前在挪威召開的交通會議上表示，正在研發(fā)新型城市公共無人駕駛交通系統(tǒng)，借此取代巴士和其他公共交通，減少城市交通堵塞。但是他對項目細節(jié)并未透露
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在硅谷，無人駕駛技術(shù)正上演“三國演義”
據(jù)路透社報道，日本零部件供應(yīng)商電裝公司預(yù)計，隨著汽車駕駛輔助功能需求增長，到2020年其安全與自動駕駛系統(tǒng)方面的營業(yè)收入將增長60%。電裝在全球零部件供應(yīng)商百強名單中排
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美國車企向谷歌頻遞橄欖枝 欲展開無人駕駛合作
谷歌的無人駕駛汽車技術(shù)吸引著美國眾多頂尖的汽車制造商，其中福特、菲亞特克萊斯勒((FCA)、通用汽車公司分別與谷歌進行協(xié)商，力爭與谷歌開展合作，為人類未來的無人駕駛智
