電動汽車
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最高征收38.1%！歐盟正式對中國電動汽車加征關(guān)稅
7月5日消息，據(jù)國外媒體報道稱，當(dāng)?shù)貢r間7月4日，歐盟委員會在對中國電動汽車(BEV)進(jìn)行為期九個月的反補貼調(diào)查后，決定對來自中國的電動汽車進(jìn)口征收臨時反補貼稅。
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目標(biāo)全球第一半導(dǎo)體設(shè)備制造商！東京電子豪擲1.5萬億日元、新招萬名員工
7月1日消息，據(jù)媒體報道，日本東京電子(TEL)近日宣布將在2025至2029財年期間投資1.5萬億日元(約合679.83億元人民幣)，并計劃招募一萬名新員工。
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法拉利首款電動汽車要388萬元 你會買單嗎？
據(jù)報道，法拉利電動汽車的定價至少是50萬歐元（53.5萬美元，約388萬人民幣）。暫時法拉利不會放棄燃油車，它將開設(shè)一家新工廠，專門生產(chǎn)電動汽車。
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曝特斯拉中國正在召回被裁員工：收回N+3賠償！
6月25日，據(jù)知名汽車博主@胖虎Shawn爆料稱，特斯拉中國區(qū)有部分部門正在重新聘請部分先前被裁退的員工，但返聘的員工可能需要退回之前裁員時獲得的“N+3”補償。
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電動汽車中的 DC-DC 轉(zhuǎn)換器
DC-DC 轉(zhuǎn)換器是一種機電設(shè)備或電路，用于根據(jù)電路要求將直流電壓從一個電平轉(zhuǎn)換為另一個電平。DC-DC 轉(zhuǎn)換器屬于電力轉(zhuǎn)換器系列，可用于電池等小電壓應(yīng)用或高壓電力傳輸?shù)雀唠妷簯?yīng)用。
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電動汽車車載DCDC轉(zhuǎn)換器原理
車載供電設(shè)備是汽車電氣設(shè)備正常工作運行的前提，傳統(tǒng)汽車供電設(shè)備主要是蓄電池和由內(nèi)燃機驅(qū)動的發(fā)電機。
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電動汽車電池管理系統(tǒng)常用BMS拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)
純電動汽車的動力輸出依靠電池，而電池管理系統(tǒng)BMS(Battery Management System)則是其中的核心，負(fù)責(zé)控制電池的充電和放電以及實現(xiàn)電池狀態(tài)估算等功能。
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美國對中國半導(dǎo)體制裁下：韓國最杯具
6月25日消息，據(jù)國外媒體報道稱，自從美國對中國實施半導(dǎo)體領(lǐng)域制裁以來，韓國最難受，因為其半導(dǎo)體舊設(shè)備庫存積壓嚴(yán)重。
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充電樁的三大標(biāo)準(zhǔn): 國標(biāo)、能源局標(biāo)準(zhǔn)以及國家電網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)分析
“無規(guī)矩不成方圓”。在電動汽車迅速普及的趨勢下，充電樁的數(shù)量也在迅猛增加。為了保證車樁在充電時安全、一致性等，國家及能源局等各單位部門出臺了一系列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定并在不斷更新。
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車用電機驅(qū)動系統(tǒng)電磁干擾特性及傳播機制分析
基于電動汽車的特點和應(yīng)用要求，對車用電機驅(qū)動系統(tǒng)電磁騷擾特性及傳播機制進(jìn)行了分析，采用騷擾源抑制、系統(tǒng)接地、電磁屏蔽、系統(tǒng)合理布局等措施實現(xiàn)了系統(tǒng)電磁兼容性能的有效提升。
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TrendForce集邦咨詢：2023年SiC功率元件營收排名，ST以32.6%市占率穩(wěn)居第一
Jun. 20, 2024 ---- 據(jù)TrendForce集邦咨詢研究顯示，2023年全球SiC功率元件產(chǎn)業(yè)在純電動汽車應(yīng)用的驅(qū)動下保持強勁成長，前五大SiC功率元件供應(yīng)商約占整體營收91.9%，其中ST以32.6%市占率持續(xù)領(lǐng)先，onsemi則是由2022年的第四名上升至第二名。
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世界第一！我國已建成充電基礎(chǔ)設(shè)施體系992萬臺
6月19日消息，據(jù)媒體報道，我國已建成全球最大規(guī)模的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。
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新型OptiMOS 7 MOSFET改進(jìn)汽車應(yīng)用中的導(dǎo)通電阻、設(shè)計穩(wěn)健性和開關(guān)效率
【2024年6月18日，德國慕尼黑訊】英飛凌科技股份公司(FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY)正在擴大其用于汽車應(yīng)用的下一代OptiMOS? 7 MOSFET產(chǎn)品組合，在40 V 產(chǎn)品組合中新增了采用穩(wěn)健且無鉛封裝的器件，并且推出了80 V和100 V型號的OptiMOS? 7 MOSFET。這些MOSFET針對各項標(biāo)準(zhǔn)和未來的48 V汽車應(yīng)用進(jìn)行了優(yōu)化，包括電動助力轉(zhuǎn)向、制動系統(tǒng)、新區(qū)域架構(gòu)中的功率開關(guān)、電池管理、電子保險絲盒，以及各種12 V和48 V電氣系統(tǒng)應(yīng)用中的直流/直流和BLDC驅(qū)動器等。這些產(chǎn)品還適用于輕型電動汽車(LEV)、電動二輪車、電動踏板車、電動摩托車，以及商用車和農(nóng)用車(CAV)等其他交通應(yīng)用。
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電驅(qū)逆變器SiC功率模塊芯片級熱分析
摘要：本文提出一個用尺寸緊湊、高成本效益的DC/AC逆變器分析碳化硅功率模塊內(nèi)并聯(lián)裸片之間的熱失衡問題的解決方案，該分析方法是采用紅外熱像儀直接測量每顆裸片在連續(xù)工作時的溫度，分析兩個電驅(qū)逆變模塊驗證，該測溫系統(tǒng)的驗證方法是，根據(jù)柵源電壓閾值選擇每個模塊內(nèi)的裸片。我們將從實驗數(shù)據(jù)中提取一個數(shù)學(xué)模型，根據(jù)Vth 選擇標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)測當(dāng)逆變器工作在電動汽車常用的電壓和功率范圍內(nèi)時的熱不平衡現(xiàn)象。此外，我們還能夠延長測試時間，以便分析在電動汽車生命周期典型電流負(fù)荷下的芯片行為。測試結(jié)果表明，根據(jù)閾壓為模塊選擇適合的裸片可以優(yōu)化散熱性能，減少熱失衡現(xiàn)象。
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Microchip 推出全新解決方案讓電動汽車充電器設(shè)計更簡單
設(shè)計人員可利用來自同一家供應(yīng)商的關(guān)鍵技術(shù)(包括控制、柵極驅(qū)動和功率級)，加快車載充電器應(yīng)用上市
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基于DSP的電動汽車能量回饋制動系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)
隨著當(dāng)前世界形勢的不斷復(fù)雜變化和以及我國國民經(jīng)濟(jì)的高速健康發(fā)展,現(xiàn)代社會對電力供應(yīng)的安全可靠性性能的要求越來越高,電力安全作為工業(yè)的主導(dǎo)地位比以往任何一個時候都更加重要。然而，電動汽車的續(xù)航里程相比傳統(tǒng)汽車仍有較大差距，這一短板限制了電動汽車的廣泛推廣。為了增加電動汽車的續(xù)航里程，提高其能源利用效率，能量回饋制動系統(tǒng)應(yīng)運而生。
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德國電動汽車生產(chǎn)：歐洲第一，世界第二
柏林2024年6月11日 /美通社/ --?據(jù)德國汽車行業(yè)協(xié)會（VDA）的最新消息，去年德國生產(chǎn)了127萬量電動汽車（BEV和PHEV），其中95.5萬輛是純電動汽車。這使得德國成為歐洲生產(chǎn)電動汽車最多的國家。預(yù)計今年德國電動汽車的產(chǎn)量將再次上升。 據(jù)統(tǒng)計，在全球范圍...
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電動汽車電子系統(tǒng)架構(gòu)
電動汽車 (EV) 代表著可持續(xù)交通的前沿。電動汽車集成了復(fù)雜而精密的電子架構(gòu)，隨著新半導(dǎo)體材料和解決方案的發(fā)現(xiàn)，技術(shù)每天都在取得巨大進(jìn)步。本文將探討使電動汽車運行的最重要組件及其互連。
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考慮碳排放最優(yōu)的小區(qū)廣義負(fù)荷協(xié)同響應(yīng)研究
為建立考慮碳排放最優(yōu)的小區(qū)廣義負(fù)荷分析模型 , 實現(xiàn)負(fù)荷節(jié)能減排 ,對居民常用家用電器的負(fù)荷可調(diào)節(jié)潛力進(jìn) 行了分析建模 。研究了電動汽車與儲能系統(tǒng)有序充放電的響應(yīng)模型 ,充分考慮用戶的調(diào)節(jié)意愿 ,對電動汽車及儲能的調(diào)節(jié)特性 進(jìn)行量化。在此基礎(chǔ)上 ,對居民小區(qū)需求側(cè)響應(yīng)進(jìn)行分析 ,提出相應(yīng)指標(biāo)以量化居民側(cè)需求響應(yīng)策略的優(yōu)劣 , 為需求側(cè)響應(yīng)策略 設(shè)計奠定了基礎(chǔ)。
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小米逼供應(yīng)商買車充銷量？官方緊急回應(yīng)！
小米SU7上市僅一個月就交付了7058輛車，創(chuàng)下了業(yè)內(nèi)新品牌首款車型上市首月的交付量新紀(jì)錄。然而，對于這樣火爆的銷量，近日卻有傳聞稱，小米逼迫供應(yīng)商買車。那么，事實真是如此嗎？
